车主：综合油耗7个油，最适合我的家用车——朗逸

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）大众 朗逸 2019款1.5L 手自一体 风尚版 国VI裸车价：10.79万元? 购车时间：1个月内? 购车地：内江?油耗：7.0L/100km?

#选车理由 朗逸这车作为大众的销量之王，真是无愧于“国民神车”这个称号，对我来说我不管是不是神车，只是在比较之后觉得朗逸这车无论是价格，空间油耗还是驾驶感受方面都是最适合我的那一辆，对我而言把朗逸作为我的家庭用车真是挺合适的一个选择。

#最满意 最满意的首先是外观，经过改款之后朗逸的外观造型更加接近于B级车，车身尺寸有所增加，整体大方稳重，作为家用车来说它的设计挺不错的，颜值我觉得挺高的。其次空间对于家用来说足够了，特别是后备箱空间比老款大了很多，再一个朗逸这车油耗挺低的，驾驶感受同样很有德味，开起来的感觉挺不错的，我对我这辆朗逸基本是很满意的。

#最不满意 内饰确实素了一些，后减震是非独立悬挂感觉偏硬。

#空间 车内乘坐与后备箱空间对于家用来说完全足够了，我175的身高坐在后排腿部和头部都有余量，不会有拥挤感。

#外观 车子走的是稳重大方路线，而且和迈腾帕萨特有相似之处，我对它的外观设计还是挺满意的。

#内饰 这个内饰确实是素了一些，塑料感重，和同价位国产车比起来确实是差了不少。

#动力 1.5的动力起步肉，但跑起来之后的感觉还不错，中段加速力还是可以的，当然了和1.4t比起来还是有差距的，但对我来说是够用了。

#操控 朗逸这车开起来还是很有德味的，最大的感觉就是底盘整体感强，车子跑高速有韧劲，转向精准，转弯啥的都没问题，车子的操控感还是挺棒的。

#舒适性 噪音控制水平只能说还好，但后减震确实偏硬了一些，过减速带的颠簸感比较明显。

#油耗 朗逸这车的油耗表现我还是很满意的，百公里综合在7个左右的油耗挺省油的，这在后期使用起来还是能省不少钱的。

本文来自易车社区网友——艾艾佛曰不可说

有了这台大众朗逸，你百公里3个油我也不怕

新能源的热潮已经持续了很久，相较于中国品牌，合资品牌在新能源市场的车型布局相对单一，车型推出速度也相对较慢，更像是一种稳中求胜的战略布局。

今天，3款德、日、美系的合资品牌新能源车型“姗姗来迟”，它们或拥有成熟的平台技术；或是依靠品牌技术背书；亦或是有着科幻的设计风格。

上汽大众-朗逸纯电

朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型，凭借稳重的外形和大众金字招牌，汽油版朗逸成为月销过万的标杆车型。电动版朗逸与燃油版仅在外观细节上有所区分，车身并没有因为电池的布局而被加高，整体造型依旧和谐。

除了“e-LAVIDA”表明其纯电动的身份外，最具辨识度的就是与车身同色的中网格栅，搭配白色车漆，整体感觉更为干净素雅。

东风日产-轩逸·纯电

轩逸·纯电于2018年9月上市，所以在外观和内饰上使用的老款设计，没能用上那套最漂亮的“小天籁”前脸设计，略显遗憾。

蓝色是新能源车型的流行色，轩逸·纯电在车头采用蓝色封闭式中网来彰显新能源的身份，并将快/慢充电口安放于车头位置。

上汽通用别克-微蓝

微蓝这个名字很有意境，但对于消费者而言又有点陌生，其实它就是别克的VELITE 6，是别克品牌国产的首款电动车，采用与VELITE概念车相似的设计理念，大胆的线条运用让它看起来更具有未来感。

蓝色外环的别克Logo内部，则藏着快充插口，慢充插口则位于右侧翼子板，相较于朗逸纯电和轩逸·纯电的外观而言，这台微蓝的“概念车味道”确实要更浓些。

我相信很多持币待购新能源车型的消费者，更关心的是动力参数和续航里程，3款车均使用三元锂电池，采用前置永磁同步电机，匹配电动车单速变速箱。

朗逸纯电：100千瓦/290牛·米

轩逸·纯电：80千瓦/254牛·米

微蓝：85千瓦/255牛·米（2019款）

在动力参数方面，朗逸纯电最大功率100kW，最大扭矩290牛·米，整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致，数据上均要高于美、日系两位选手，优势明显。

电池能量：

朗逸纯电：38.1kWh

轩逸·纯电：38kWh

微蓝：35kWh（2019款）

在工信部纯电续航里程方面，轩逸·纯电占据上风，为338km，微蓝为301km（2019款），朗逸纯电位居第三，为278km。在有固定充电条件的情况下，这样的续航里程满足一般城市代步通勤没问题。

在悬架结构上，3款车均使用前麦弗逊式独立悬架，朗逸纯电和微蓝使用多连杆式后独立悬架，而轩逸·纯电为扭力梁式非独立悬架。

朗逸纯电的内饰依旧采用大众家族化风格，大量平直线条让内饰简约大气，而亮光饰条的加入，在一定程度上提升了内饰的档次感。

朗逸纯电版有标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种驾驶模式可以选择，并提供4挡能量回收。在经济和经济+模式下，空调系统及电机输出功率会相应调整，来保证续航里程，而且里程显示可以精确到个位数。

轩逸·纯电由于款型原因，在内饰设计及氛围上不及朗逸纯电，但整体使用暖色调为主，走的是居家路线。

轩逸·纯电的仪表盘布局很特别，在一侧采用一块尺寸不小的液晶屏，另一侧则安放了时速表，显示信息很丰富，非对称的设计也有新鲜感。

如果说前两台车的内饰偏于传统，但这台微蓝绝对会让你眼前一亮，展翼式设计带来更强烈的层次感，在内饰材质上，还加入了摸上去类似织物的环保PVC材质，更凸显新能源的理念。

官方称之为全景天幕的天窗加入，让车内通透了不少，遗憾的是这个全景打开并不能打开。

朗逸纯电内部空间和燃油版类似，第二排依旧可以有2拳的腿部空间。另外，电池组并未侵占到车内空间，尤其是后备厢空间，常规储物空间不小，后排座椅靠背可按4/6比例放倒来扩展装载能力，更为实用。

轩逸·纯电的座椅柔软度依旧非常“日产”，保持着大沙发的感觉，靠背厚实，内部填充柔软，标准的舒适取向。

得益于独特的车身造型，微蓝在前后排头部空间方面表现良好，配合较低的内饰高度，乘坐起来开扬感很好。

写在最后

虽然这3款来自德、日、美系合资品牌新能源车型的指导价相差不少，但结合市场终端优惠，均在13-15万元左右。

朗逸纯电官方指导价最低，为14.89万。另外，它在3款车中动力表现最好，合理的电池布局让它的空间表现几乎和汽油版一致，再加上大众的品牌效应，确实是这个价位绕不开的一个选择；目前厂家购车送e出行服务，包括充电、车险、售后、出行等方面的服务，较大程度的解决了电动车后续使用会出现的问题和状况。轩逸·纯电虽然不够“时髦”，但有着3款车中最长的续航里程，同时继承了日产一贯的座椅舒适性；别克的微蓝无论内还是外，都设计感十足，更像是一台富有科技感的“新能源车”。

大众朗逸真的太省油了，4毛钱一公里，车主的真实感受。

今天是个休息日，正好没啥事做，想出去开开车，放松一下心情和压力，正好也顺便测一下大众朗逸的油耗表现。

说实话，我从提车到现在还没很用心的算一下我的大众朗逸油耗表现，我一共开了6000多公里，是去年23年5月8日提的车，每次下来只是看一下百里耗油，有的时候是5.3个有的时候是6.0个，在高速哈，在市区呢，有的时候8~9个，如果遇到下雨天那更高，14个左右。看到14个的油耗都感觉我在开坦克。

提车日期：2023年5月8日

已经有一个星期不开车，今天我们就开测一下这辆车的真实油耗吧，都是市区加拥堵路段结合的，算一下多少钱一公里。

今天天气也比较热，35度，我们就全程开空调从起点到终点一共有44公里，那么我们就从这个430公里数开到终点之后还能剩多少公里。

开车之前还有430公里数

我是从公司开始出发，前面有10公里都是拥堵路段，红绿灯也比较多，走走停停，油耗表现在9个左右，因为发动机还没发热的缘故，导致这个油耗一直下不来。

后面的路段基本都是比较平顺，平均车速在70码，这个油耗也慢慢的降了下来，从7个慢慢降到了6个油，一共开了大概10公里左右吧，这个油耗才降到了6个油。

最后还有10公里这样，准备进入乡道，我多速度就从70码降到了40码这样，而这个油耗不仅没有上高，反而往下降了，可能是发动机完全进入状态了吧，最后一直开到终点这个油耗已经是降到极限了，5.6个油耗。公里数也从430降到390。减去40公里数。而且后面的路段基本没有导航了，也开将近1公里。

5.6个油耗，已经是我的极限了

总结：开了44+1公里，大众朗逸的这个油耗表现我觉得表现算是优秀吧，因为我还没开过比它更省的，一开始能开430的公里数到最后的390公里，减了40的公里数，相当于4.5毛钱一公里，全程开着空调。这个油耗表现我觉得不错。

看到一辆同款车，来合照

到达目的地来个美照