热门合资中型轿车动力对比 一汽-大众CC/凯迪拉克ATS-L
年轻人买车往往都会把动力看的很重要，毕竟被人超车后还追不上的感觉太憋屈。
想要兼具空间和动力中型轿车绝对是个好选择，而且还有面子。
所以我们今天就来对比一下一汽-大众CC和凯迪拉克ATS-L这两款车的动力系统。
首先我们来看两款车的动力总成：
一汽-大众CC搭载了1.8T涡轮增压和2.0T涡轮增压和3.0L自然吸气发动机。最大功率可以达到160马力、200马力、250马力，最大扭矩则最多可到250.0牛·米、280.0牛·米、310.0牛·米，在这个价位的车中表现优秀。配备7挡双离合和6挡双离合变速箱，换挡衔接平顺，换挡逻辑清晰。
凯迪拉克ATS-L搭载了2.0T涡轮增压发动机。最大功率可以达到279马力，最大扭矩则最多可到400.0牛·米，在这个价位的车中表现优秀。配备8挡手自一体变速箱，换挡衔接平顺，换挡逻辑清晰。
在燃油方面，一汽-大众CC需加注95#汽油，吃精粮，有一点点挑食，在后期燃油花费上会更高。百公里综合油耗为9.2L，也就是说，一次性加满之后可以行驶760公里左右。因此续航大可不必担心。
在燃油方面，凯迪拉克ATS-L需加注95#汽油，吃精粮，有一点点挑食，在后期燃油花费上会更高。百公里综合油耗为7.8L，也就是说，一次性加满之后可以行驶794公里左右。因此续航大可不必担心。
一汽-大众CC实测百公里加速7.4秒，在这一级别的车型中，属于优秀。最高时速可达240km/h，应该说是很快很快的了，当然我国高速的最高限速可是120km/h哦，大家可别在高速上超速哦！
凯迪拉克ATS-L实测百公里加速6.2秒，在这一级别的车型中，属于优秀。最高时速可达240km/h，只要你不是赛车手，日常使用还是完全没有问题的！
对于一汽-大众CC的动力，大部分车主表示：
“涡轮介入之后感觉动力很充沛，动力匹配方面还是很OK的”“ACC自适应巡航、丹拿音响、车道保持、主动刹车、变道辅助、座椅记忆加热通风、无框玻璃、大后备箱、年轻的外观等等”“7.去时候高速显示6.5回来高速显示6.2.油耗感觉比较满意”对于凯迪拉克ATS-L的动力，大部分车主表示：
“再有就是速度上到160再踩油门还是有动力源源不断的送达到车上的”“个人觉得油耗跟车重、车高和驾驶习惯的相关性更大一点，自然而然油耗就高上去了”“动力超车非常给力，高速上超车更加轻松”看完了车主们的反馈，是不是对一汽-大众CC和凯迪拉克ATS-L的动力有了更进一步的了解～～
总的来说， 凯迪拉克ATS-L的动力表现比一汽-大众CC要好，超越了“懂车帝车型库”中66%的同级车，因此对动力很在意的朋友就别考虑一汽-大众CC了。与一汽-大众CC动力相当的车还有，各位看官也可以考虑它们哦！
听ATS-L车主聊 一汽-大众全新一代CC
对运动车型的向往可能是每一个年轻车主们买车的核心诉求，但对于年轻人来说，动辄几十上百万的跑车可能离生活太远了。就算对于一个汽车编辑来说，照顾家人也要比自己的兴趣爱好更重要一些。经过考虑我选择了凯迪拉克ATS-L这样一台主打运动的中级轿车，但今天要聊的不是我这台车，而是这台刚刚上市一汽-大众全新一代CC。
我的AST-L是一台已经上市很久的车型了，在外观设计和配置方面难免有些跟不上时代的潮流。但全新一代CC的设计，我真的喜欢，宽体的设计深得我心。层次感很强的全LED光源的头灯比我的氙气头灯要更有科技感毕竟我的日间行车灯中间都是断开的，发动机舱盖上充满力量感和肌肉感的线条很像我的ATS-L。
车侧的线条就更不用说了，不得不承认CC在车身侧面的设计上完胜我的AST-L。主要是因为这一代的CC是彻头彻尾的轿跑车了，这大溜背的设计真的让人欲罢不能。这还没完，全新一代CC的掀背式尾箱，我真的要给它点100个赞，实用性简直是轿车里的楷模，比传统的三厢轿车要实用太多太多了。
说真的我一直觉得无框车门就是CC最经典的设计没有之一，车窗落下打开车门的感觉很是喜欢，骚气的很。还有原厂19英寸的大脚，让我羡慕至极，轮圈尺寸越大，车侧的造型就越好看也更协调。
我很喜欢CC车尾的层次感，新CC的车尾视觉重心比较靠下，相比较之下ATS-L的车尾用了太多的平面造型，虽然符合了钻石切割理念，但我觉得还是有些太楞了。另外值得一提的就是，全新CC使用了双边单出尾喉，这点符合它轿跑车型的初衷。
坐进全新一代CC的内饰，整体造型是标准的大众风格，但不得不承认，相比我ATS-L的纯黑色内饰，我更喜欢CC的浅色内饰，整体的高级感很不错。全新一代CC的内饰非常前卫、运动、舒展，采用了新一代内饰设计语言，大量使用转折线， 更加突出环抱式设计，充满现代时尚的感觉，凸显水平延伸感的设计主题。
我很喜欢全新CC内饰仿碳纤维饰板以及的撞色拼接座椅，在配色方面也采用了更加鲜亮的黄色缝线。这些组合起来，让全新一代CC跟普通的大众轿车还真的是有些不一样。
说真的，配置方面全新一代CC真的给了我不小的惊喜，车内配备了丹拿音响实属不易。还有就是大众一如既往表现出色的科技感配置，比如抬头显示、全液晶仪表，还有支持CarPlay的多媒体系统，带有360°全景影像和自动泊车辅助系统，这些配置对于凯迪拉克这样的豪华品牌来说，都不会出现在中级轿车上。
在空间方面ATS-L真的让我有些头大，虽然是加长轴距的车型，后排的乘坐空间表现还是和一台A级车相似，让我媳妇和家人有着不少的抱怨。之前我一直听说老款CC的后排乘坐空间也挺一般的，但今天这台全新一代CC的表现让我有些刮目相看了。
全新一代CC这次换装的天窗，尺寸比我的车要大一圈，还可以完全打开。座椅的包裹性很好，还带有按摩以及记忆功能。我这1米8几的身高，坐在这台车的后排还能翘二郎腿，脑袋也不顶，这是标准B级车该有的空间表现。
后排还可以打开中央座椅，方便乘客去尾箱拿取东西。安全座椅接口，后排独立空调系统，以及儿童安全座椅接口，这些一应俱全。车门储物槽里居然还有植绒设计，这种在小细节的精致程度上真的比我我ATS-L要强不少。
在驾驶感受上面，我得先夸夸我ATS-L拥有先天的后驱平台优势，而且还有着一台动力储备丰富的2.0T发动机。全新一代CC作为一台前驱车在平台方面有一些局限性，但它配备了一套驾驶模式选择系统，悬架软硬可调，性格分明，油门响应和转向力度都会随之发生改变。
另外，全新一代CC上搭载的这台第三代EA888发动机，可以说是我们这一代年轻人里面的“神机”了，220马力、350牛米，数值在当下属于中等偏上的水平。但配合上DSG变速箱的高传动效率，让全新一代CC也有着不俗的加速成绩。我觉得在动态表现上，全新一代CC完全没有拖外观的后腿。
总的点评一下全新一代CC吧，驾驶感觉很运动，也能很舒适，对于一台外观优雅又有进攻性的轿跑车来说是最合适不过的动力表现了。而且，大众一如既往的“德系高级感“在全新一代CC上同样得以保留，配置方面也不逊色于豪华品牌。
全文总结：作为AST-L的车主，在体验完全新一代CC以后，感觉到压力不小，ATSL作为一台豪华品牌中级轿车，现在的优势也就在于品牌附加值和天生的后驱平台了。全新一代CC在外观设计，空间表现和配置这三个方面都表现出了极强的竞争力。如果我是一个准备购买CC的消费者，我觉得这台车的电动掀背式尾箱，带有无框车门的轿跑设计，就已经可以彻底打动我了。
大众CC、ATS-L、阿特兹、蒙迪欧谁排第一？
问：
@李胖子：思铂睿、大众CC、ATS-L、阿特兹、蒙迪欧。20-25万车型怎么选？还有别的推荐吗？本人25岁，喜欢开快车。三口之家，家里有个SUV了。
刘星宇：
本田思铂睿
指导价：17.99-26.79万
定位运动家轿的思铂睿，本来操控就还不错，即使在混动车型上，转向也依旧精准，不过内饰的用料一直饱受吐槽，但思铂睿也一直都有皮实耐用的口碑。思铂睿车型中提速最快的为混动版，百公里加速时间为8.4秒。
大众CC
指导价：25.28-34.28万
大众CC部分车型优惠后的价格也在20-25万这个区间以内，25万能买到的最快的CC，百公里加速为7.9秒。内饰质感、操控、动力都还行，DSG双离合变速箱提速还不错，不过低速抖动依旧免不了。
凯迪拉克ATS-L
指导价：29.88-42.88万
20-25万几乎只能考虑优惠后的最低配车型，虽然是最低配车型，但毕竟是豪华品牌，配置什么的都还不差，全系均为2.0T发动机和8挡手自一体变速箱，最大马力达到279匹，百公里加速仅需6.2秒，简直就是辆“后超”！
马自达阿特兹
指导价：17.58-23.58万
阿特兹的操控一直都拥有不错的口碑，实测阿特兹2.5L车型，百公里加速能达到8.2秒。尤其是在弯道里的操控，甚至比许多后驱车都要好，既然是“弯道王者”，在直线加速中，优势就不明显了，还有就是内饰质感一直饱受吐槽。
福特蒙迪欧
指导价：17.98-31.98万
蒙迪欧外形已经很运动了，而且2.0T发动机也用在很多豪华品牌运动车型上，油门调校灵敏，2.0T高功率版本的蒙迪欧百公里加速为7.8秒，起步推背感还不错，6挡手自一体变速箱也非常平顺，不过一些细节做工和人性化设计还有待提高。
总结：
看完问题描述，25岁，喜欢开快车，家里不缺车，相信大家都已经知道该推荐什么车了，你觉得呢？
