本田，大众，丰田同是涡轮增压，为什么差距那么大？

因为大众涡轮车非常省油，并不需要画蛇添足搞这种脱裤子放屁的混合动力，这个技术是当年美国人不要了转让给日本人的，现在看在插电混合和纯电动车面前就是鸡肋，在大众涡轮增压技术面前也无多少优势，而柴油车技术更是对混动不屑一顾，日本人又上了美国人得当了

丰田混动车在华卖不过大众涡轮，原因是什么？

大部分司机尤其是老司机，都不了解混动技术，何况普通人，不了解就等于不会买。其次，绝大部分人都认为高技术和环保是不值钱的，超级的平顺性和静谧性也不值钱。第三，对于同一款车，多花钱买更高排量的汽油版就舍得，多花钱买更省油的车就不舍得。

带"T"车型动力好又省油，本田和大众的涡轮到底谁更好？

在涡轮发动机流行之前，1.6L的自然吸气发动机是家用轿车中最常见的排量，这的确是情理之中的，毕竟在以前那个技术水平，1.6L排量的发动机已经能够最好地兼顾动力和燃油经济性的动力源。如果排量大了，油耗太高；排量小了，动力又不够用，所以当时1.6L发动机是刚刚好的。

然而时间会更替，技术会发展，“家用车黄金排量”已经从以往的1.6L，变成了现在的1.4T/1.5T。一来是因为排放税政策，在引导着车企研发排量不会特别高的车。二来，技术因素的约制，简单地说，就是没办法用1.2T、1.0T等更低排量的发动机来达到理想的动力。最后一点，策略的问题，因为1.4T/1.5T发动机的“兼容性”很好，如本田和通用的1.5T发动机，既能让紧凑型车使用，又能让中型车使用，虽然不同车型还是要独立调校，但整体的成本其实已经降低了，更有利于车企的发展。

在一众小排量涡轮增压发动机阵营里面，又数大众和本田的最有代表性，所以今天就和大家看看这两大品牌的1.4T/1.5T发动机各有什么谈资。

大众

大众目前国内在售车型还未有1.5T发动机（海外新款高尔夫以及T-ROC均搭载最新的1.5T发动机），但在国内深耕多年的1.4T发动机却为大众打下了大片江山，上至帕萨特、下至POLO均没放过。大众的EA211 1.4T发动机上的技术点不少，如缸内直喷、可变排量机油泵、进排气双VVT等在它刚刚面世的年代，也算是家用车里面比较先进的技术。

而实际上这颗发动机在动力和油耗的表现也算是可圈可点，以1.4T的高功率版本为例，第七代高尔夫1.4T高功率的百公里加速只需要8.2秒，百公里油耗也仅为7.59升，动力油耗两项指标在同级别里面都可以称得上优秀。

图为新款高尔夫，即将在国内上市

但再深一层的去探讨一下，其实这款发动机更大的意义，是作为大众模块化生产的重要一环。缸盖集成排气歧管，是通过集成的方式来缩小发动机的体积；铝合金缸体，直接减少了重量；发动机正置布局（进气侧在前方，排气侧在后方，与旧款发动机EA111的相反），减少占用发动机舱的空间。最后效果是，EA211的1.4T发动机既能搭载在前置布局的MQB平台，又能搭载在中置布局的MMB平台，虽然这个平台的车型少之又少，但也充分展示了这款发动机超强的适应性。

大众这款发动机在性能上并不见得比同级别对手强悍（福特和本田的1.5T性能更变态），但它从研发之初就考虑到了整个模块化生产的需求，这样做无疑能够更好地控制成本，从而把更多的资源用来提升车子的底盘、内饰的质感。所以为何高尔夫在欧洲卖得好、朗逸在中国卖得好，其实从一颗发动机上就可以看出端倪。

本田

正如“大后超，能把妹”一样，自吸VTEC也一直是本田粉的信仰所在，然而，思域、杰德等涡轮本田车的出现则打破了原有的这片宁静。事实上并没有多少人担心过这副1.5T发动机的性能，就思域上的L15B8而言，8秒内破百，日常开百公里7.6L左右的油耗，就家用车来说已经很难挑剔。所以信仰党的心结就在于：多了涡轮，少了VTEC。

然而熟悉本田的粉丝应该知道，当年本田在F1赛场上扬名天下，靠的恰恰就是他们家的1.5T涡轮增压发动机。1964年首次参赛铩羽而归、旋即1965年在墨西哥站登顶、1968年发生意外后暂别赛场。复出之时已是80年代，到1988年达到巅峰，迈凯伦车队的两位车手塞纳河普罗斯特拿到了全年16个分站的15个冠军，而该车队使用的发动机正式本田的RA168E，以至于第二年F1全面封杀涡轮增压引擎......

无论是RA163E还是RA167E，都是本田在F1赛场上的经典发动机，而他们有一个共通点--同为1.5T发动机。当然，F1上的1.5T和民用的1.5T并没有什么关系，只是同样体现了本田对技术的钻研、对赛车运动的热爱。

哪个厂商不想把最好的、最多人喜欢的技术堆叠在一起然后拿去卖？但如果真的这样做，你就看不到这个如此亲民的本田了，厂商的格局和眼光远比我们大：排放法规的限制、发动机在不同车子上的兼容性等等，都是在研发时要考虑的问题。无须纠结1.5T够不够本田，开起来够快就是本田了。

教授总结

除了大众和本田，合资的通用、国产的哈弗、江淮、传祺等都有自己的1.5T发动机，相信在新能源汽车的普及程度有限的这个过渡期内，1.5T的轿车和SUV依然是市场的主流，且看谁家能在这个排量上做出更好的产品吧。

20万买高配置还是省油？全新CR-V对比大众探岳，谁都不好惹啊

本田CR-V在SUV市场作为元老级的产品，是一款实力非常均衡的悍将。虽然目前在售的CR-V年事已高，但丝毫不显疲态，长期占据紧凑级SUV月销量榜前几名的位置。不过，为了保持市场竞争力和消费者新鲜感的需求，东风本田此次将第六代CR-V引进国产。

另一边，虽然一汽-大众探岳资历不如CR-V，但探岳家族自上市以来凭借着比较扎实的产品技术底蕴以及丰富的配置和大空间，一直拥有出色的销量和市场表现。随着消费市场的迭代，中期改款的新款探岳也如期而至。那么，两款车作为目前SUV市场中的主流选择，如果你刚好预算20万左右，会买哪款？下面我们来对比一番。

两车主要信息点

值得一提的是，全新CR-V插电式混合动力e:PHEV车型，将在明年一季度发布；e:HEV非插电式混合动力车型，将会在明年二季度发布。而按照规划，大众探岳将在2023年推出大众1.5T EVO2发动机，搭配DQ381湿式双离合变速箱。

谁的外观更好看？

与早年间本田的前卫作风不同，全新一代CR-V在风格上变得温顺不少，保证大多数人看得顺眼就足矣。新车采用了全新的设计语言，相比旧款车型，总体虽然更加柔和平淡，但更加地时尚耐看。

新款探岳采用了官方名为“锐·智”的设计语言，整体设计更显精致。该车重点在细节上进行了升级，前格栅内部的布局发生了明显变化，颜值确实有了全面的提升，让你既能感觉到它有R-line运动化的影子，又可以感受到它与电气化的ID家族如此接近。

车身尺寸方面，全新CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。值得一体的是，此次全新CR-V还提供了七座版供消费者选择。新款探岳长宽高分别为4593/1860/1665mm，轴距为2731mm，仅提供5座版本。除轴距外，全新CR-V不论车身长、宽、高都比新款探岳更正优势。

这两款车外观设计都各有亮点，既突显了个性又彰显了科技感，十分符合现时消费群体的审美。至于谁更好看，那都是因人而异，毕竟自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

全新CR-V的内饰深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻。当然，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

新款探岳换装10.25英寸全液晶数字仪表、12英寸中控屏（此前为9英寸），同时，在IQ. Light智能灯光交互以及IQ.Drive智驾管家等多项配置的加持下，车内整体科技感迎来了显著提升。

值得一提的是，全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

而新款探岳标配了大尺寸天窗、倒车影像+雷达等等配置，高配车型还配备有Harman/Kardon音响系统、30色可调内饰氛围灯、IQ.360全景可视泊车系统等。

谁家的配置更丰富？

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中，全新CR-V更占优势，相比新款探岳多了OTA远程在线升级、负离子发生器、车载行车记录仪、车道居中保持等；而新款探岳比全新CR-V多了防紫外线/隔热玻璃、遥控升降车窗、方向盘加热等。

谁的空间更宽敞？

两车定位家用SUV，所以空间上且还挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

可以看到，座椅舒适性配置方面，两车各有优势。而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

两车动力/驾乘表现对比

动力方面，全新CR-V依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，传动系统将匹配CVT变速箱。

新款探岳同样延续老款动力系统，搭载1.4TSI、2.0TSI（高低功率）发动机，2.0T低功发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，高功最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速箱。

全新CR-V驾乘表现：

由于全新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还是很够用的。

新款探岳驾乘表现：

全文总结

全新CR-V依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，新车要想在国内市场再次获得优异成绩，估计并不是大问题；而新款探岳实力同样不容小觑，配置、动力是优势所在，各方面表现很均衡。重要的是，还有探岳X和探岳GTE的加持，也进一步提升了该车的竞争力。

综合来看，两车在调性上其实还是有些不同的。全新CR-V更稳定、更经济，而新款探岳更科技、动力也更猛。如果您关心油耗和低维护成本，全新CR-V将是不错的选择；如果您追求科技配置和更澎湃的动力，新款探岳值得推荐。至于该怎么选择，相信大家心里已经有答案了吧。

阅读原文，抽限量美好车生活体验礼！