玩转一汽大众混合动力Golf GTE多功能仪表

本图文分别介绍了混合动力版高尔夫车型仪表显示和操作事项说明。主要包括：

认识电动模式显示内容；

混合动力模式显示内容；

信息娱乐显示屏显示内容；

三组行车数据统计显示；

GTE模式下的车辆总体特点等。

仅供同行参考借鉴，通过本图文可以快速了解掌握一汽大众的GTE车型GTE模式下的车辆总体技术特点等相关信息。

多功能显示屏采用了一块320 × 240 像素的彩色屏幕，显示内容包括：

本车状态；混合动力；行使数据（当前消耗、平均消耗、车速、续航里程、机油温度等行驶状态数据）；导航；音频；电话。 灰色线条表示电池可用的能量；蓝色的线条表示当前瞬时电功率消耗；随着电池的能量消耗（电池能量格显示逐步变空），灰色线条自右向左逐步减少。 能量消耗分别显示电功率消耗和燃油消耗；电功率消耗分为“+”、“-”值，其中“-”值代表系统处在充电模式或能量回收模式时的充电效率。

能量流显示屏以动画方式显示发动机、电动机与高压蓄电池的功率或能量流情况。

蓝色箭头：高压蓄电池的能量流与电动机的功率流；橙色箭头：发动机的功率流；绿色箭头：通过能量回收吸收的能量（在轮胎上显示）。

1、可通过位于中控台的“E-MODE”按键触发在信息娱乐系统显示屏中的驱动模式窗口。

2、可使用“E-MODE”按键或者在信息娱乐系统的触摸屏触摸操作切换驱动模式：

E-MODE；混合动力；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式。

“GTE” 按键位于中控台上。

为运动型驾驶模式设定车辆总体特点：

即使在不深踩油门的情况下也可实现全部系统功率输出；加速踏板反应更迅猛；更加动感的转向特点；配备“GTE”音效。 在“B”模式下，当松开加速踏板时，能量回收系统进行制动，使车辆发生明显的减速，同时进行能量的回收（100 km/h 时为 40 kW）；在B模式下，刹车灯将视能量回收制动的程度，自动点亮。电子制动装置自动控制能量回收与液压制动之间的平衡（混合制动）；只有当仅通过发电机不足以减速时（例如：当更用力踩下制动踏板时），液压车轮制动器才启用；通过能量回收制动以及减小机械制动系统磨损最大限度地实现能量回收。

Golf GTE充电插座支持两种充电定制方案：

立即充电模式；延时充电模式；

延时充电模式可以通过信息娱乐系统中的充电管理进行充电时间预约设定。

充电时长为3.6小时。

充电管理中具备3个编程文件可以进行单独的编程和设置：

出发时间；车内空调预开启设定；充电时间段设定；充电地点设置；充电电源设定（充电能量上限及充电电流大小选择）。

【全文完】

全新数字高尔夫液晶仪表

一汽大众成立30周年之际，推出了很多新的车型和纪念版车型，这些车型不仅外观上有些升级，在车辆配置上也进行了很大升级，所有这些都是为了庆祝一汽-大众30岁生日快乐。今天我们就来了解一下全新数字高尔夫的液晶仪表吧！

全新数字高尔夫不仅在外观内饰和装备上有着诸多的惊喜，在操作上也是处处体现着科技感和便利性。全新数字高尔夫标配了液晶仪表，不但在视觉上有着非常强悍的冲击感，而且驾驶员还可以根据自己的需求，在不同的视图之间进行切换。

液晶仪表操作起来也是非常的简单，打开点火开关后，当仪表显示完必要的提示信息之后，我们就可以按压多功能方向盘右侧模块当中的VIEW按键，这个时候仪表就可以在经典视图，导航视图，驾驶辅助视图，简洁视图和运动视图之间进行切换，不同的视图会有不同的体验。

喜欢传统的仪表模式，可以选择经典视图，仪表上可以显示出发动机转速表和车速表。若在驾驶的过程中需要导航，可以切换到导航视图，仪表上会有地图的显示信息，驾驶员就可以方便地边开车边看路线提示了。若选用运动视图，仪表中间就会有计时器的大表盘，会有一种驾驶赛车的体验。液晶仪表盘左侧显示区和右侧显示区的内容可以根据驾驶员的喜好做个性化的设置，只要按压多功能方向盘右侧模块当中的翘板按键，选择左侧显示区或者右侧显示区，利用上下按键选择一个我们需要的信息，然后按压OK键就可以了！

老车主从12个角度评测高尔夫，性价比之高不是盖的！

作为一名老高尔夫车主，从12个方面表达一下我对高尔夫的理解和口碑评分。

养 护：

我对爱车养护如家，严格按照汽车说明书保养，我的车型是1.6自动舒适型，虽然现在已经脱保，但严格按照说明书是每10000换次机油，机滤，但在实际中我每5000-7500公里换机油机滤，每半年换一次空调和空气滤芯，每两年换刹车油和防冻液，火花塞和汽油滤芯是3万公里更换。还有一个最贵的保养项目就是6万公里更换变速箱齿轮油，据说价格不菲得将近2000大洋，我车3年时换了一套轮胎，四年时换了一副刹车片。

服 务：

服务质量车辆在保期间去4S店保养，服务质量不错，就是有时候有强加的清洗项目，再有4S店的工时费确实很贵，但是4S的精细服务理念还是不错的。出保后自己在本地修理厂保养，谁说没有4S店的流程精细，但服务也可以。

油 耗：

市区工况平均油耗还是9个左右，长途高速油耗7个之间，本车是1.6的6AT，而且车置身的重量都达到了1.35吨，所以油耗之高也对得起他的自重，有点接近小马拉大车了。相反车友的1.4T的优惠是相对低的很多，市区平均也都在7个左右，高速4-5个，相比这些我觉得1.4T的燃油经济性要好于1.6的。

操 控：

操控星级必须满格，二厢车也是操控王，操控虽然比不上福克斯，马自达系列，但也差，操控优秀，底盘扎实稳健，转向和方向精准，方向回馈十分到位，给人信心十足感。山路：破路弯道悬挂有点硬，跟福克斯和马自达弯道王是差不少，U型弯路信心不足。地盘扎实，悬架我是六代高尔夫为前后麦弗逊式独立悬挂，过坑坎时滤震效果也不错。

性价比：

我当初提车的价格将近14万，，但没个人觉得很值，据一汽大众内部领导说当初高六的国产化低，百分之六十都靠进口，所以当初说两台马六的成本才能顶一台高尔夫六的成本，做工用料很出色，配置当时也算很高，可能对于不懂高尔夫的人来说花这车的钱能买辆B级车，但只要是略懂得高尔夫历史的人来说，它还是很值的，而且保值率相对其他车型还要高很多。标配配置：主动安全配置：ESP，EBD等全系标配，大众的人机工做的到位。

动 力：

1.6AT的动力平顺性：动力平顺性还可以，加速均匀。动力中规中矩，不能说有多弱，也不能说有多强劲，他就跟人的性格一样，有内外向之分，但也有中性的，高尔夫1.6的动力就是中性的，6at的爱信变速箱感觉动力不如手动来的那么直接，总有几秒的延迟，就是想一下深踩，榨干他的动力也必须有足够的耐心法，他会在3秒后有个线性的加速动作，提速略带滞后。

配 置：

配置虽然比不上现在车型的电子高级配置，什么ACC啥的，但当时我买这车就是为了ESP防侧滑这个配置，其他配置人性化还不错，都够用了

舒适度：

前排内部座椅包裹很好，乘坐很舒服，腰部支撑也很到位，中央扶手箱位置设置合理，两档调节，胳膊放上去很舒服，开起来整体静音效果不错，麦弗逊式独立悬挂过坑和坎时滤震效果不错，乘坐舒适度较高。 唯独后排中间位置乘人舒适性差些。

空 间：

空间在A加级别的车里算是上乘的，跟B级别的车还是差了不少，虽说是两厢家轿但是空间对于家用来说足够用，后备箱可能是短板，但后备箱座椅放倒之后对于车的容积来说相当大了，不次于微型面包车，所以空间这一项我也十分满意。乘坐空间：我朋友身高1.80坐在我的副驾驶里感觉头部空间还很充裕，高尔夫给人看是很小的车，其实内部乘坐空间绝对够用，适合高个子，胖子的人乘坐。储物空间：储物空间后备箱确实是短板。

外 观：

外观经典时尚，线条流畅运动，圆润的外观设计，喜欢它简单，简洁，喜欢他富有运动气息，个性化十足。

内 饰：

内饰是大众原有的风格，中庸不是奢华，但对于当代高7来比，那觉得没有7代的豪华感时尚，但六代的内饰决定对得起喜欢他的人，尤其我们80后，符合我们80后的审美观，看其平淡无华，其实是内敛的体现。

综 合：

可以说从小就对大众有一种亲切感，从叔叔的桑塔纳2000开始，我对大众轿车产生了浓厚的兴趣，桑塔纳和捷达驰骋于中国改革开放的20年中，我也是在这20年里成长起来的，所以当大街上大众车越来越多时，我对大众的印象也越来越深。买车必须买大众，看着就感觉踏实，当初选择高尔夫也是经过精挑细选的，研究了大众的精髓，大众的历史，追随到了第一代高尔夫那，看完一代到6代的高尔夫历史后，让我不能自拔，从此喜欢了这款神车，有人问我他神么，怎么个神法，我也说不好，就是看见他喜欢，开着他舒服，起码在我心里选择他是最完美的，至今也不后悔。