大众车显示车门未关？
这个事不用纠结，涉及到换门那你原车们指定是不能用了，给你换个能用的，然后表面处理的再十分到位就行了。毕竟现在拆车件也多，好多事情作为消费者不好把控。
我们要较真到真要测，也是有办法的，测试金属疲劳。
“柴油门”事件最新进展：大众与英国9万多名车主庭外和解，FCA承认犯罪支付3亿美元罚款
大众“柴油门”事件于近日迎来最新进展。大众汽车表示，公司将支付1.93亿英镑作为在英国市场的部分赔偿金，与约9.1万名英国车主就有关柴油门丑闻一事达成庭外和解。此前公司声明，再次向英格兰和威尔士地区的客户道歉，并努力重建信任。
大众汽车首席法务官Philip Haarmann在一份声明中称：“这项和解协议可视作大众在走出这项令人遗憾的造假丑闻的另一重要里程碑。”
这一丑闻始于2015年，当时美国环境保护署（EPA）发现，大众集团生产的搭载涡轮增压直喷柴油发动机的正常市售版车型与送检的车型采用了不同的动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试。
全球约有1100万辆汽车（英国约有120万辆）安装了大众的排放“作弊”软件，该软件可以欺骗传感器，从而帮助车辆获得合格的氮氧化物(NOx)排放测试数据。
迄今为止，大众在汽车改装、罚款和法律费用方面损失了超过320亿欧元（约合2310亿元人民币）。
在大众“柴油门”事件后，包括宝马、奔驰以及FCA（先更名为Stellantis集团）也相继被曝出柴油发动机车型存在特调程序标定等问题，这一事件甚至被视作各国政府开始决心推动电池及氢能源等新能源车型落地的起始标志。
据知情人士透露，FCA的美国业务部门也已同意承认犯罪行为，并支付约3亿美元的罚款。该部门与美国司法部官员谈判达成的认罪协议将于下周公布，同时公司会在随后地方法庭进行的听证会上认罪。FCA排放造假设计的车型包括RAM皮卡和Jeep多款柴油发动机车型，时间跨度从2014年至2016年。
此外，FCA的一名工作人员目前正准备接受判决，并将在法庭上承认他对监察机构进行调查误导的指控。去年，司法部披露了对另外两名FCA雇员涉嫌排放欺诈的指控。这些员工曾密谋在车辆上安装失效的排放管理装置，这将帮助FCA成功通过政府的排放测试，并在正常行驶时产生超过法律规定的污染。
FCA已经解决了与之相关的民事指控，不过，此前该公司否认了试图在排放测试时作弊的指责。
回顾大众“排放门”事件，能给我们带来哪些启示？
图片来源：度哥
上周，长城汽车“实名举报”比亚迪，成为市场关注热点。《车圈能见度》也对该事件中的核心问题“常压油箱有什么‘猫腻’”进行了分析。
在此前的声明中，比亚迪方面未直接回应常压油箱的问题，只是提及“不符合送检状态”“不正当竞争”“相关检测符合国家标准”等词，这也让不少吃瓜群众觉得比亚迪是在避重就轻。
不过，5月29日，事情似乎又有了些变化。比亚迪在深交所互动易与多名投资者互动，表示其在2020年推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，EV模式下发动机也能灵活启动进行脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
在监管部门尚未完成审查结果时，一切都难以下定论。只是如果最终比亚迪被判定违规，可能会面临大规模的召回、罚款，甚至禁售相关车型。
本次，《车圈能见度》将从另一个视角出发，通过回顾“大众排放门”事件，给予当下新能源汽车市场一些新的启示。
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大众排放门始末
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一直以来，德国制造都是以“严谨”“靠谱”“耐造”等形象展露于世人眼前，“精益求精”甚至成为其代名词，也是世界各国制造业争相模仿的对象。
作为制造业重技术程度较高的汽车行业，德国汽车制造的品质也是被世界各国的消费者认可，大众在全球范围的畅销也证明了这一点。
不过，“排放门”事件的出现，无疑让大众集团的诚信问题暴露在全球消费者的视野中。
事情的起因还要从德国青年科学家Peter Mock说起。2014年5月，他在对帕萨特、捷达和宝马X5进行道路排放测试中发现，大众的燃油车在行驶过程中会喷射有害废气。
起初Peter Mock以为是因为欧盟排放标准比美国更低所导致的，于是他转而向美国弗吉尼亚大学寻求合作。但是在美国的实际道路测试中，他依旧发现2012款捷达的氮氧化物超标15-35倍，2013款帕萨特超标5-20倍。然而，加州空气资源委员会随后在实验室测试这批车辆，竟然都显示符合当时的排放标准。
这些车在实验室和在道路中的测试结果大不同，引起了美国环境保护署的注意，并要求大众公司给予解释。
起初，大众回应称，高污染排放的原因是“各种技术问题和超出预期的使用情况”，并召回了近50万辆汽车。
2015年5月，美国环保署再次发现大众汽车的氮氧化物排放严重超标。作为回应，大众还是坚称是技术问题需要改进技术。
直到2015年夏天，美国环境保护署(EPA)发出了最后通牒，要求大众针对排放超标给出充分解释，否则2016年将不允许大众柴油车上市。直到此时，大众才承认在这些汽车上设计并安装了减效装置。
大众究竟是如何操作，成功骗过了实验室的检查的？
其实原理也很好理解。为了通过美国环保局的排放检测，大众给2.0TDI 柴油机增加了一个“失效保护器”，并配备了一套“复杂的软件算法”，能够自动识别车辆是否在接受测试。当该装置检测到了当前车辆是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置；如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。
于是，在2015年9月18日这天，美国环境保护署和加利福利亚州空气资源委员会发布声明，公布了大众汽车的罪责。自此，大众集团也一直在面临着各国严重的“讨伐”，遭遇了前所未有的信任危机。
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后果很严重
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当时，大众涉及排放造假的车型主要有2009年-2015年生产的捷达、高尔夫、甲壳虫和奥迪A3以及2014年-2015年生产的帕萨特，加起来大约有48.2万辆。
根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放车辆最高可罚款3.75万美元。所以理论上来说，大众要面临180.75亿美元的巨额罚款。
之后，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元支付相关集体诉讼，并支付43亿美元罚款。
麻烦还远不止于此。
因排放造假，德国也给大众集团开出了高达10亿欧元的罚单，此次罚款甚至突破了此前德国对单一公司最高罚款记录。
除此之外，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法国、英国、韩国、挪威、澳大利亚等超过10个国家对大众集团旗下车型排放问题进行调查。
其中，加拿大、波兰、澳大利亚等国家的监管机构纷纷向大众集团开出了巨额罚单，韩国在开出罚单的同时，甚至还撤销了80款大众汽车及其高档奥迪(Audi)品牌在韩国的认证，并责令停售。与此同时，瑞士在“排放门”事件后也禁售了大众部分车型。
此次排放造假事件，也让大众集团高层迎来了“大换血”。原大众汽车CEO马丁·文德恩被迫辞职，奥迪前首席执行官施泰德因事先对排放造假知情，甚至建议采取造假措施而被捕。
到这里，可能有些人会有疑问，此次“排放门”事件中涉及的都是柴油车产品，而在国内消费者看来，柴油车往往代表着体积大、污染高。为何大众集团会如此重视柴油车？
这里《车圈能见度》给大家科普一下。以前，许多欧洲政府以及汽车巨头都是柴油车的坚定拥护者，因为柴油车的供油系统更加简单，具有低油耗、低成本、大功率、故障率小等优势。至于大家对于柴油车高污染的印象，以大众为首的德国汽车制造商相信可以通过清洁柴油技术很好地处理这些问题。
在此次“排放门”事件后，燃油车的环保性饱受质疑，大众也停止了新一代燃油发动机的研发，并宣布全面向新能源汽车转型。
总结来说，“排放门”事件不仅对大众的盈利、信誉产生了重大影响，冥冥之中也结束了一个属于燃油车的旧时代运作逻辑。
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对中国市场的启示
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说了这么多，大众“排放门”事件究竟可以给我们带来哪些启示？
首先，就是最基本的：不要欺骗、敷衍消费者。
在大众“排放门”事件中，由于一开始大众集团并未果断承认自己犯下的错误，而是企图以“需要改进技术”为借口搪塞过去，直到美国环境保护署下最后通牒时才承认错误，降低了世界各国政府及消费者的信任度。
同样，在此次比亚迪的回复中，一开始只是提及“不符合送检状态”“不正当竞争”“相关检测符合国家标准”等，未直接回复最核心的问题——使用的常压油箱是否满足排放标准，因而引起了部分网友的质疑和反感。
直到事件持续发酵，比亚迪才正面回应核心争议，称自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
要知道，在如今消费者群体意识崛起以及国家对环保监管层面愈发重视的今天，欺骗、敷衍消费者无异于饮鸩止渴，并不利于企业的长期发展。
其次，随着新能源汽车市场增速降低，竞争趋于内卷，车企及供应商应该转变思维，放弃过去粗狂发展模式，更加专注于细节，不能总企图在消费者看不到的地方做文章。
比如国内许多科技创业企业在为车企做研发服务时，往往不会一环一环地做测试，而是为了省时，直接将所有产品都做成时一块放在车上做测试，加上没有写文档的习惯，导致出现错误都不知道哪个环节出现了问题。
反观许多海外成熟的Tier 1供应商，甚至连螺丝这一细节都会成立专门的部门，去研究上螺丝时快慢、轻重对于日后质量的影响，并会检查扭矩是否会因振动而松开，从而避免日后可能会损失上亿元的召回。
总而言之，这几年国内汽车产业的发展大家有目共睹，但是也希望国内优秀车企和供应商能够戒骄戒躁。毕竟即使是新能源汽车领域，也不会永远保持高增长状态，这也就要求车企和供应商需要更加仔细打磨自己的产品、更加尊重消费者，用硬实力和诚信换取行业长远发展。
作者 | 古月
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
奥迪前CEO因“柴油门”被判21个月缓刑，大众集团已损失约330亿欧元
旷日持久的大众汽车“柴油门”事件传出最新进展，多名奥迪前高管受到法院判决。
据外媒报道，当地时间6月27日，奥迪前首席执行官鲁珀特·施泰德（Rupert Stadler)因“柴油门”中的欺诈行为，被德国慕尼黑法院判处21个月缓刑，这也是第一位因柴油丑闻欺诈而被判刑的前大众集团董事会成员。
根据认罪协议，施泰德上个月承认，他在知晓相关情况后仍允许继续销售已安装欺骗软件的车辆。当地法院称，施泰德还将被罚款110万欧元，这笔罚款会上缴国库和非政府组织。
施泰德现年60岁，自2020年以来一直因欺诈而受审，不过他此前曾一直否认指控，称自己受到了工程师的误导。法官上个月早些时候表示，施泰德将面临1.5至2年的监禁，如果认罪，刑期将被缓期执行。
其它两名被控操纵汽车的被告也于周二被作出有罪判决。其中，奥迪前发动机开发主管沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)面临两年缓刑，并处以40万欧元罚款；奥迪前首席柴油工程师乔瓦尼·帕米奥(Giovanni Pamio)则面临一年零九个月监禁，以及5万欧元罚款。
大众汽车“柴油门”事件最早可以追溯到2015年，当时美国环境保护局（EPA）发现，大众在2014年至2015年期间销售的柴油车内安装了所谓的“减效装置”，以掩盖汽车在测试期间的实际排放量。
随后大众汽车承认，他们使用软件对柴油发动机进行了操纵，在排放测试中作弊，使汽车在测试中的污染程度看起来比实际道路上的污染程度要低。
据统计，全球约有1100万辆大众旗下不同品牌汽车安装非法软件，故意规避汽车尾气排放规定。这起丑闻也引发了全球多个国家长时间的调查、各种罚款以及和解。迄今为止，大众汽车集团因为该起丑闻已损失约330亿欧元。
该事件还导致德国检察官在2019年对大众汽车前首席执行官马丁·文德恩 (Martin Winterkorn) 提出欺诈指控，不过因为被控人身体健康原因，该案件的审理被无限期推迟。
值得注意的是，在大众“柴油门”丑闻发生后，包括宝马、奔驰以及FCA（已更名为Stellantis集团）也相继被曝出柴油发动机车型存在特调程序标定等问题。
德国最高法院近日裁定，大众和奔驰等汽车制造商有义务向“柴油门”事件受害车主给予赔偿，具体赔偿标准为车主购买价格的5%至15%。
频繁发生的“柴油门”丑闻在一定程度上也推动了全球新能源汽车产业的发展，各国政府和各大汽车制造商开始重视并加快电动化转型的步伐。2015年，全球新能源汽车销量不足百万辆，而到了2022年，这一数字已经突破了千万。
