最新C-NCAP评价结果出炉：探岳5星+位列榜首 竟有一款车2星垫底

2019年度第四批车型C-NCAP评价结果发布会

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业]12月26日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽研”）在天津公布本年度第四批9款车型的C-NCAP评价试验结果。

2019年度第四批9款车型包括3款A类乘用车、4款SUV车型、1款纯电动汽车（EV）、1款混合动力电动汽车（HEV），其中4款车型为企业自愿申请评价，其中有1款车型获得5星+的评级，获得5星评级的有5款车，4星级有2款车，另有1款车排名垫底只获得2星评级。

具体评价结果如下：

2019年度第四批9款车型的C-NCAP评价试验结果

1、一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV6462LADDG型多用途乘用车（探岳 330TSI 两驱豪华型）

一汽-大众探岳330TSI两驱豪华型

乘员保护得分率：97.01%

行人保护得分率：81.37%

主动安全得分率：96.43%

综合得分率：94.6%

星级：★★★★★☆

2、广汽丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7121LPCJM型轿车（雷凌 185T豪华版）（自愿申请）

广汽丰田雷凌185T豪华版

乘员保护得分率：93.49%

行人保护得分率：78.72%

主动安全得分率：97.11%

综合得分率：91.8%

星级：★★★★★

3、东风汽车有限公司 东风日产牌DFL7162VANH2型轿车（轩逸 1.6XL CVT悦享版）（自愿申请）

东风日产轩逸1.6XL CVT悦享版

乘员保护得分率：92.55%

行人保护得分率：78.65%

主动安全得分率：95.88%

综合得分率：91.0%

星级：★★★★★

4、株式会社斯巴鲁 斯巴鲁森林人牌/SUBARU FORESTER SKEHL1S型乘用车（森林人 智擎旗舰版EyeSight）（HEV)（自愿申请）

斯巴鲁森林人智擎旗舰版EyeSight

乘员保护得分率：91.32%

行人保护得分率：81.05%

主动安全得分率：95.11%

综合得分率：90.4%

星级：★★★★★

5、上汽大通汽车有限公司 大通牌SH6472P1GB型多用途乘用车（D60 1.5T自动潮享版）（自愿申请）

上汽大通D60 1.5T自动潮享版

乘员保护得分率：91.61%

行人保护得分率：72.69%

主动安全得分率：92.71%

综合得分率：88.9%

星级：★★★★★

6、合肥长安汽车有限公司 长安牌 SC6479BEH6型多用途乘用车（CS75 PLUS 1.5T自动尊贵型）

长安CS75 PLUS 1.5T自动尊贵型

乘员保护得分率：90.60%

行人保护得分率：70.83%

主动安全得分率：76.01%

综合得分率：85.4%

星级：★★★★★

7、广汽乘用车有限公司 传祺牌/Trumpchi GAM7000BEVA0C型纯电动轿车（AION.S 魅Evo 630）（EV）

广汽新能源AION.S 魅Evo 630

乘员保护得分率：82.70%

行人保护得分率：64.67%

主动安全得分率：69.82%

综合得分率：78.1%

星级：★★★★

8、北汽（广州）汽车有限公司 北京牌BJ7152C5FCH型轿车（智道U7 1.5T CVT新智版）

北汽智道U7 1.5T CVT新智版

乘员保护得分率：84.20%

行人保护得分率：61.40%

主动安全得分率：26.67%

综合得分率：72.2%

星级：★★★★

9、四川野马汽车股份有限公司 野马牌SQJ6450C4型多用途乘用车（博骏 1.5T CVT领动型）

博骏 1.5T CVT领动型

乘员保护得分率：59.27%

行人保护得分率：41.09%

主动安全得分率：26.67%

综合得分率：51.7%

星级：★★

中汽研表示，本批9个车型均按较大销量的配置选取，试验自10月8日开始，至12月20日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP 2018年版规则进行购买、试验及评价。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次按照排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验的顺序进行，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。

中汽研评价道，在本批评价车型中，车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统（ESC）等均成为标配；在侧面碰撞事故中能够起到良好保护效果的侧气囊配置率达88.9%，侧面气帘的配置率也达到了66.7%。对于能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）功能越来越完备，装配率迅速上升，虽然还未成为车型全系标配，但仍有7款车型配备，且配置率较高。个别车型的评价结果不是很理想，有的安全配置明显欠缺，有的细节上不够完善，还需要进一步改进提高。

至此，中国汽车技术研究中心有限公司完成了2019年度全部32款车型的试验评价，包括7款A类车、3款B类车、1款MPV车型、12款SUV车型，以及9款纯电动汽车（EV）/混合动力电动汽车（HEV），共涉及28个不同的乘用车生产企业，选取的评价车型基本涵盖各个组别，充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。

另据了解，截至目前，C-NCAP 2018版规则已实施一年多时间，各车企均针对2018版规则中新增加的试验项目和要求进行新车型的开发和改进提高。为继续顺利开展2020年度的C-NCAP评价工作，C-NCAP管理中心已于11月份根据新上市车型的情况统计，确定了2020年度第一批候选车型。目前，2020年度的第一批评价车型和试验计划基本确定，试验将于2020年1月开始。同时，C-NCAP管理中心正在抓紧制定C-NCAP路线图及2021版评价方案，并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，2021版规则预计在明年正式发布。

2021年C-NCAP第一次发布：上汽大众威然超5星 江铃福特领界仅3星

中新网2月8日电 今天上午，中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)在天津发布了6款车型的评价结果。

中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣发布评价结果

具体车型及生产企业如下：

重庆理想汽车有限公司 理想智动牌 LXA6500SHEVM1型多用途乘用车(理想ONE 增程6座型 四驱)

上汽通用东岳汽车有限公司 别克牌 SGM6479EBA1型多用途乘用车(昂科威S 2.0T AT 豪华型 652)

一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV7146NBDCG型轿车(速腾 1.4T DCT 舒适型 280 国VI)

东风汽车集团有限公司 风神牌DFM7150N1D1型轿车(奕炫 1.5T DCT 炫曜赛道骑士版)

上汽大众汽车有限公司 大众汽车牌SVW65311AV型多用途乘用车(威然 2.0T DCT 尊贵型 380)

江铃汽车股份有限公司 福特牌JX6462PB6型多用途乘用车(领界S 1.5T CVT 铂领型 145)

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

其中2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日，1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2%；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的。

C-NCAP也愿在社会各界的监督下，不断完善和改进评价规程，促进企业研发高品质安全车辆，积极推动中国道路交通安全进步，最大程度地保障消费者的出行安全。

来源：中国新闻网

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