大众辉腾门吸电机怎么失效了？维修门吸功能居然要跟换锁块...

大众辉腾的电吸门失效了。

我认为那句“自古深情留不住，唯有套路得人心”是错误的。我认为应该改成“千古深情能长久，唯有套路识人心”才正确。无论做什么事情，真诚才是最重要的。

我们汽车维修行业应该始终坚持修好不换的原则，这不仅是展示技术实力的一种方式，更是体现我们的责任感。我们应该站在客户的角度去维修车辆，成为一个有温度、有责任心、有激情的修车人，用利他之心赢得客户的尊重和支持。这样，我们就不用担心没有生意，也不用担心饭碗被砸。

看看这位粉丝朋友陈总的大众辉腾，他不远千里地来到了我们店里，只是为了解决左前门和左后门的电吸功能失效的问题。车主陈总已经在其他地方检查过门吸功能失效的问题，也知道了门吸功能失效的原因，就是该车左前门和左后门的锁机模块出了问题。他花了好几千块钱更换了两个锁机模块，只是为了恢复这个门吸功能。

车主陈总认为这样做代价太高，但他也知道车辆本身就有电吸门的这种功能和配置，如果不恢复好，心里总是不舒服。其实，陈总并不是买不起这两个锁机模块，他是在考虑性价比。这两个锁机模块不仅控制车门上锁和车门解锁的功能正常，还能保持车门的电吸功能，说明锁机模块的主体功能是正常的，只是局部功能失效了。为什么不直接更换损坏的零件呢？因为很多总成件是单独提供的，而不是由修理工决定的。如果没有单独的零件提供，我们也只能尽力而为。当然，修理工也有很多无奈，因为很多零件都是单独提供的，我们也只能尽力而为。

但是，我们还是应该尽量站在客户的角度去维修车辆，想尽一切办法为客户解决问题。这部辉腾的锁机模块出现电吸故障，其实是因为内部的微动开关坏了。虽然没有单独的原装微动开关提供，但我们可以在马云老板那里买到类似的微动开关，虽然不是原装的，但工作原理和结构都差不多。最后，我们找到了马老板，买了两个微动开关回来，经过简单的改造，成功地恢复了该车电气门功能失效的故障。陈总很爽快地给了我们以修代换的机会，也实现了真正的双赢。因此，无论做什么事情，只要我们以利他之心去想办法，尽全力负责任，就一定会有圆满的结果。即使结果不完美，别人也会感受到我们的真诚，得到他们的认可和支持。因此，利他其实就是利己。

我是一名一直从事汽车维修工作的刘旭东，希望大家关注、点赞，这样我们就能更好地修车，不走弯路。如果你喜欢我的文章，就点个关注吧。

年轻不懂懂不年轻。辉腾非常正确的把自己活成了蛋疼。

谈到国内的高端旗舰车的市场，可以说在80~90年代这段时间一直是百花齐放，百鸟争鸣。从最早的拉达伏尔加等这样的俄式轿车，到后来的咱们国家的红旗。再到八九十年代，从厂牌时代到了后来民用的时代。1992年开始咱们国家开始使用的，92是民用车牌，那个时候一辆桑塔纳都可以作为高端车，有望有问，为什么桑塔纳是高端车。

那是你不知道桑塔纳在那个年代的价格。参考1995年桑塔纳的民用售价？20万。含税价。裸车185,000。而1995年的普通老百姓当时能挣多少钱呢？人均才几百块钱。但是如果您是80后，您可能知道上个世纪90年代人民币的购买力是多少？当年20万的售价在今天可以顶上1000多万。今天1000多万，您可以随便选一台库里南。或者是古斯特。

到了2000年左右，桑塔纳开始降价，2003年左右，桑塔纳已经回归到了比较正常的价格。而当时奔驰s级统治着全世界的顶级豪华车，所以大众就推出了这么个玩意儿。它的基础排量是4.2升v8，但是在早期它并没有3.0或者3.6的版本。这台车登陆中国的时间是2003年。当时进入国内的车型，我现在还没见过，所以我不太清楚。

这台车的上牌时间，大家可以从这块车牌上判断它的上牌时间到底是多久，但是能保存的这么完整，能保存的这么完好，我觉得这个车是真的挺不错的。这台车是4.0升v8的奢享定制版。

如果您是发烧级车迷你就会发现这台车不仅仅是帕萨特这么简单，它的前中网有点像08年的帕萨特。他的大灯来自帕萨特领域。更要命的是，他的下保险杠在2010年的迈腾上你也能看到。那么为什么会有这么多要命的设计呢？是因为他的下放。这是大众汽车在2002年少有的一个方头，方脑回归到圆润设计的一台车型，他在当时创造了三个世界范围内的奇迹，但是很多辉腾车主开到最后他都不知道。

参照当时标杆级车型，奔驰s级w140。辉腾可以说是比奔驰s级的设计更加超前，因为它使用了一体式的整个前半部分。而当年的w140更像是一个拼接的玩意儿。

从2002年上市到2016年彻底停产，辉腾可以说是怎么改变都没什么改变。首先它的前大灯在那个年代使用了一体式的，要知道当年的w140它的车灯是玻璃的，所以就无法证明它的车灯是一体式的，分体式的车灯也是90年代的设计。辉腾在2002年可以说在设计这一块确实走得非常的超前，这不太符合大众的风格。

其次就是他的独特的庄重和沉稳的设计风格，其实除了辉腾就是凯迪拉克，而当时使用最完善的就是辉腾。并且它的中网在那个方头方脑的年代可以说，还算是转身的比较超前，要知道这个车头的整体和前中网的设计在2010年左右的大众很多车型上你才能看到。所以网上的段子辉腾像帕萨特并不准确，而是帕萨特更像辉腾。

再有就是车身加工工艺了，大众可以说也走得非常超前，我之前在我的微头条里说过，大众最引以为傲的设计就是它的棱线冲压工艺。

而大众最典型的也是创新力最牛的棱线冲压工艺永远都会出现在辉腾这台顶级车型上。所以它最特别的地方就是奥迪a8也采用了这么个设计。想当年的大众可以说是用料非常实在，对整车的设计也可以说是细节感满满，只是受限于当时大众汽车的家族化，还有低调沉稳的性格，最终造成了辉腾这个车当时没人认识。

这是大众辉腾的车门，这么多年了很难看到异响，并且就算是辉腾的二手用户，你也很难说，他在网上说过这个车很多地方产生了异响。

为什么会发生这种情况呢？我有一个朋友是做维修的，他跟我讲过这样一句话，他说我修奔驰s我都不愿意修辉腾。我问他为什么，他说因为辉腾的任何一个地方你都能找到或大或小或多或少的螺丝。这些螺丝拆起来是相当麻烦的，而且塑料卡子非常的少。

关键在我朋友说的这个最要命的问题，就是辉腾的螺丝孔，你看不到的原因是他在外面包了一层皮子，所以这层皮料必须要拆下来，而且是热熔的工艺。

我再告诉大家一个冷知识，就是辉腾的内饰无论如何都经过重新的包裹，而且辉腾内饰衬板如果拆过的话非常容易看出来，就像我刚才所说，这个维修工朋友说的，辉腾只要是换东西，它的皮掉都需要拆下来，所以就会出现褶皱的情况，这些褶皱也必须使用热熔的东西把它给热熔回去。所以辉腾的内饰不管跑多少万公里，他都有可能拆过。

好在这个车是非常的耐用。因为相比于很多车型，大众还是比较实在的，在辉腾上螺丝的固定永远比塑料卡子固定要到位的多，因为送料卡的时间久了容易松动，这也就是为什么很多德系品牌叮咣乱响，但是辉腾却极少看到叮咚乱响的情况。

说实话，我这个人没那么高端，我也顶多玩玩坦克500这一类的，车型需要注意的是大众辉腾的很多地方其实拆下来是特别麻烦的一件事，比如这个中控台。

这也就是为什么辉腾的工时费比较高的原因了，人家的工时费确实不低。再有就是所有的大众辉腾的内饰几乎都翻新过，咱说的是实话，就像我刚才所说。所以这个内饰保持的怎么样，咱们就不用多讲了。

需要讲的是这些细节，比如内饰衬板，没有什么松动，没有什么异响的情况，再比如按键用了时间这么久，没有出现褪色和老化的情况。

说实话，大众在这些细节上还是做了很多非常深刻的攻克的，我一直认为大众造不好车这个事儿其实是一个谬论，因为在辉腾上你能看到很多，后来帕萨特身上甚至是迈腾身上能看到的东西。

大众辉腾最佳的另一个特点就是网友们所说的这个车非常的静音，无论是3.6基础版还是4.2v8的版本。大众辉腾在隔音这个问题上没有减配那么严重，无非就是发动机动力系统的减配。

再有就是你去调查一下辉腾的车主，哪怕是二手用户，你都会发现人家夸夸其谈的永远是这个车的隔音。还有这个车的降噪水平，当然了，如果你跟他论品牌力和外观，人家也聊不来，但这也足以说明买辉腾的人其实是懂得享受的。

因为我是只讲实话的人，所以我也就不跟大家废话，我只想说一点，那就是在内饰设计上，辉腾曾经拿过世界级内饰设计的最高奖项，这个奖项奔驰s都没有拿到。具体大家可以去网上查。

能买大众辉腾的人不仅仅是实力不一般，更大程度上是他懂得内在的东西，并不需要外在的东西来表达，当然这个车也有一些缺陷，比如说它的出色的人体工学却对使用场景上的要求太过于高端，造成了这个车在很多地方其实用起来是特别麻烦的，比如后排座椅。可调范围是有限的，而且无法放倒。

再比如座椅靠背厚实，确实是太厚实了，但它缺少一些腰部支撑，如果说2002年的车没有考虑过，这些九几年的车，当时头枕都没有，这些我们都可以理解，可是后期款3.6的版本2016年款，最后这几代车型都都没有有效的改进，这也是这个车的一大缺点，你说它舒适性可以吧，可是开着时间久了或者坐的时间久了都是比较累腰的事儿。

咱们说一个比较可能的事，那就是是不是辉腾的车主都不怎么把妹呢？所以累不累腰就不重要了呢。毕竟是女人撒娇，男人腰疼的事儿会疼，确实不会让男人腰疼。但是开辉腾的男人能不能腰疼，这个得问车主。

作为大众系列的顶级豪华和代表大众最高端的造车水平？辉腾设计也有不合理的地方，比如这个车门限位器这个东西是挺容易坏的哈。

因为在当时欧洲人考虑欧洲的很多街道比较狭窄，在这种全尺寸大型车开关门的时候，它的限位器都是会出现各种各样问题的，因为它不仅要限制车门的开合角更要限制车门在有限的可活动范围带来质感。这个问题不仅在灰尘上出现过，也在09款宝马7系上出现过，这些都不是问题，最重要的是奔驰。W140也出现过这样的问题，就是车门限位器经常容易损坏。

很多人说日系车比较耐用，日系车比较好用，那是你没有见过德系车的顶级辉腾它的耐用程度，我们从皮料的颜色上就能看到，其实这个车的顶棚并没有有效的拆装。还是那句话，他使用的是热熔包覆工艺。所以一旦有过拆装，后来用胶水贴回去的时候，那是一件特别难的事儿。我们也能明显看到他的天窗这个部分并没有出现明显的俏皮的情况。

来自2010年款帕萨特的轮毂，其实这个轮毂可以说也是让辉腾看上去比较像帕萨特的原因，当年并不流行运动，所以这个轮毂是银色的铝合金轮毂，并且喷了一层亮漆。所以如果你的帕萨特的轮毂特别亮，那就肯定是辉腾无疑了，因为帕萨特使用的是原色。

对于辉腾的内饰内饰设计最高奖项并不是徒有虚名，但是我并不太愿意聊因为这个东西。吧，一方面见仁见智，另一方面感受上大家略有不同。但如果你想让我开这个车一直开下去的话，我可能会一直开着这个车开下去。因为很多人说坐奔驰开宝马，但是如果你真的开过或者是做过辉腾，你就会觉得无论是做辉腾还是开辉腾，都是让人觉得特别惬意的事儿，当然除了腰比较累，这个缺点以外没有别的缺点。

大众辉腾的侧面设计也是在那个年代属于凯迪拉克身后的车型，因为凯迪拉克是当年轿车和越野车流线型做的最好的车型，就连日系的很多高端品牌都在模仿凯迪拉克的造型设计。

除了凯迪拉克的风阻系数，另外一个就是辉腾了它的风阻系数，也可以说是非常的优美，非常的高端。甚至它的c柱往后向下斜溜背的设计这个设计奥迪a8一直延用到现在，所以奥迪a6和奥迪a8最明显的区分就是这个c柱的斜溜设计，这个设计奥迪a6没有。

还有就是辉腾的尾部和迈腾特别相像，其实迈腾的祖宗应该就是辉腾。为什么要把牌照框放在下面？这也是我弄不懂大众怎么搞的原因，因为大众的很多车，尤其是2008年左右的捷达也是这么设计的。有意思的是牌照框加厚保险杠加一个电阻总成模块，这个钱确实是有点贵，所以老捷达的维修成本尤其是保险杠的更换成本其实是比较高的，辉腾的配件更换成本也是不低，再加上这个车已经停产一段时间了，可能零配件需要德国进口，甚至需要重新制作。所以不仅仅是大众带字母的问题，而是这个车您真的装不起。

我觉得如果这个车要是天天给我开的话，我可能会在后面贴个标语，那就是把这个辉腾抠掉，把辉腾的另外一个版本的英文字母直接音译过来，用咱们的拼音。改成蛋疼。比迈腾更高，比辉腾更容易记住。

说一句比较讽刺性的话，那就是绝大多数人都愿意去追求那种高到极致，高端到极致，然后体验那种高处不胜寒的感觉。可是谁又能知道高处不胜寒，也就意味着人在高处连温暖都没有。当时汽车工业里最高的造车水平，最高的钣金加工工艺让大众。可以说狠狠的体会了一把高处不胜寒，然后就是大众迈辉腾卖一辆亏一辆。一直亏到大众辉腾2016年彻底停产。

像我这种不着调的笔锋，就喜欢去研究一些车的缺点和优点，当然标点符号也是很多网友一直看不惯我的一些东西的源泉。为什么这么说呢？因为大家都愿意拿这个事来攻击我。为什么语句不通顺呢？你也不好好想想那些唱rap的。哪个是语句通顺的？这不叫语句不通顺，这叫年轻。然而很多人不懂得年轻，可当他懂得的时候，他已经不年轻了，辉腾也是这么回事，很多人懂他的时候已经来不及了，因为全新的电动辉腾要来了，但是如果你想找到这种感觉的话，我觉得电动辉腾值得期待，但是我并不抱希望。

因为对于一台大众车来说，对于一台辉腾来说，它可能是一些人儿时的梦想，但同时也完完整整的错过了一代人对于辉腾的记忆，包括对辉腾的看法。因为他错过的这一代人恰好就是一代喜欢他的人，他同时告别了一代人恰好是对辉腾记忆越来越淡的人。

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