预算9万，老爸想让我买大众宝来，我却执意买RS-3，感觉没选错车

去年底准备买车，老爸说想让我买大众宝来，一来大众宝来在市场中口碑比较好，日常开也不容易出问题，二来大众宝来是合资车，开回家过年比较有面子。不过我对大众宝来并不感冒，我觉得大众宝来在设计上比较保守，开起来有一些老气，不适合我，而且我手头的预算也不多，满打满算也就9万出头，买大众宝来只能买到它的低配版本，很多我想要的配置都没有，比如车内的空调仍然是手动的。而最终，我也没有听老爸的话去买大众宝来，而是执意买了新宝骏RS-3，为此老爸还和我生了好几天闷气。

不过从我角度看，我觉得新宝骏RS-3对于我这样的小年轻来说反倒比大众宝来合适。因为新宝骏RS-3本身是国产SUV，价格不高，预算9万已经能提到它的顶配版本了，配置方面自然表现更好一些，最起码自动空调、座椅电动调节、无钥匙进入/启动、全景天窗等配置都有。而且新宝骏RS-3在品质做工上也有不俗的表现，它得到上汽通用五菱的背书，平常保养维修也能直接去上汽通用五菱的门店，用车体验很便利。

相比起大众宝来，我觉得新宝骏RS-3的颜值更高一些。新宝骏RS-3本身有比大众宝来更大的前格栅，格栅内部中网采用熏黑点阵构造，本身有不错的质感，在阳光照射下还能反射出不同的光影效果。另外，新宝骏RS-3还有分体构造的前大灯组，以及接近于贯穿构造的后灯组，车身还提供双色搭配可选，整辆车给人的观感确实比较时尚年轻。刚好我喜欢摄影，平常周末的时候我开新宝骏RS-3去不同的地方，拿起相机对着新宝骏RS-3随手一拍就是大片，发到网上能收获到不少点赞。

另外，作为SUV的新宝骏RS-3也有不错的空间表现，它的轴距接近2米6，车长则有4米3，当我这个身高178的成年男子坐在车内第二排的时候，不会觉得拥挤。平常带爸妈出门，他们两个坐在后排的体验自然不用我担心。而且新宝骏RS-3的座椅蛮舒适的，座椅都是皮革包裹，坐上去软硬程度也适中。最为关键的是，新宝骏RS-3的前排座椅和性能车一样，是那种一体化运动座椅，坐在上面我感觉自己仿佛在驾驶赛车，再搭配上座舱内部采用了黑红配色，让车内的驾驶氛围很运动。

不过在日常生活中，我用得最多的功能还是新宝骏RS-3所搭载的车联网。得益于新宝骏RS-3车联网所提供的手机APP投屏功能，平常我会将手机上很多常用的APP直接投屏到车内使用，比如说网易云、抖音、爱奇艺等等。这样一来，我坐在车内也能听到喜欢听的歌单，不用再在别的APP上重新添加歌单。而在等红灯或者等朋友的时候，我可以利用10.25英寸的大屏幕刷抖音打发时间，朋友坐在车上觉得无聊了，也能用爱奇艺等软件看电影看综艺，让车内的娱乐方式变得更多种多样。

如今我驾驶新宝骏RS-3已经差不多半年了，我越发感觉当时买新宝骏RS-3是正确的选择，毕竟在9万价位中，能买到高配置、高颜值的车型就比较困难。而且在新宝骏RS-3身上，还有很便利的智能车联网，比较适合我们当代年轻人的需求。之前在网上看到网友对新宝骏RS-3的评价是“玩乐型SUV”，我觉得确实很符合它的定位，它既能满足我的家用需求，又能带我吃喝玩乐，你们觉得呢？（网友投稿）

手握9万放弃了大众宝来，提了台宝骏RS-3，配1.5T引擎+CVT自动挡

当时我买车的预算是9万多，我老爸想让我买大众宝来，我爸他是个大众粉，他一直开的是大众车，觉得大众是德国品牌，质量可靠，产品力也还不错。但是我去4S店实际看了大众宝来，发现9万多的预算只能买到大众宝来的入门车型，各种舒适性配置都没有。如果真要提大众宝来的入门车型，相当于提了个“毛坯车”回家，很多配置还得后续额外加装才行。我对低配置的车型不太感冒，更喜欢配置丰富、综合体验好的车型，所以我最终提了一辆国产品牌打造的小型SUV宝骏RS-3。

宝骏RS-3同样是一款9万多预算能买的车型，而且9万的预算能买的还不是宝骏RS-3的入门车型，而是它的高配版本。在买车之前，我还去网上查询了很多关于宝骏RS-3的相关信息。发现宝骏RS-3虽然说是国产车，可是它却得到了国际设计大奖的认可，并在有“中国量产车奥运会”之称的CCPC大赛中夺魁，这让我对宝骏RS-3的多了几分认可和信任。

在提车之后，我身边的朋友对宝骏RS-3的评价基本都是“好看、高级”，说我买车审美很不错。其实我当时会关注到宝骏RS-3，也正是因为宝骏RS-3的颜值很高。我最喜欢的就是宝骏RS-3身上独特的分体前大灯、分体后尾灯，以及双色的车身搭配，这样的设计在10万以内的车型上不多见。平常开宝骏RS-3出门的时候，这种设计能为我带来比较高的回头率，常常有大胆的路人来问我这款车叫什么。

宝骏RS-3的动力我觉得也不算差，我提的这款车型配备的是1.5T发动机和模拟8速CVT变速箱组成的动力总成。具体参数我没有去记，但是日常驾驶的过程中，宝骏RS-3的这台1.5T发动机没有让我觉得动力不够用。在红绿灯结束的时候，只要我想，我通常都能成为最快“出线”的那一位。在城市中驾驶的时候，想要超车也只需要简单地深踩油门，而后我便能感觉到充沛的动力喷涌而出。同时，宝骏RS-3的油耗不会让我觉得过高，平常我加200块的油，跑450公里不成问题。也就是说宝骏RS-3的实际油耗大概是每公里4毛多，用车成本在我的可接受范围之内。

宝骏RS-3的车内乘坐舒适度也比较不错。在前排，我提的顶配版本宝骏RS-3配备了一体化运动座椅，坐在上面能感觉到比较不错的包裹感和支撑感。搭配上皮革材质的平底方向盘，让我仿佛在开一辆性能车一般，带给我的驾驶感受比较不错。

此外，宝骏RS-3本身的空间比较大，车长是4米3，轴距接近2米6，所以它的后排空间也不小，像我这样身高1米8的壮汉坐在后排，也不会觉得压抑与拥挤。而且宝骏RS-3的后排有独立的USB接口，想要给手机或是其他电子设备充电不会很困难。宝骏RS-3的后排座椅还支持靠背角度调节和比例放倒功能，前者能提升乘坐过程中的舒适度。而后者能扩展宝骏RS-3后备厢的容积，在我需要搬运大件物品的时候，可以直接用这个功能去扩展宝骏RS-3的后备厢容积。比如说在上一个周末，我和我朋友出去野餐烧烤，烧烤架和食材就是放在我车里的，我朋友的日产轩逸后备厢比较小，没办法塞下烧烤架。因此，宝骏RS-3这车给我带来的综合体验却不差。（网友投稿）

25万的大玩具 丨 稀有角色，京A黑牌的一汽-大众宝来R

■记录身边有趣的车

由@Ryu. A 浅田泷 投稿，一台悬挂北京京A黑牌的一汽-大众宝来R（FAW-Volkswagen Bora A4 R），这款车型仅在2005-2006年间出售，搭载了1.8T动力与5挡手动波箱，售价25.9万元，能见度并不高。

*大众宝来Bora R，车头视角，全黑的车漆与黑色的外籍号牌相得映彰，轮圈则被改动过，比较可惜。

2001年由一汽·大众国产的大众宝来A4型，是海外Jetta系列的第四代产品，也算是早年国产的捷达二代目A2型的孙辈车型，基于PQ34平台研发而来，同高尔夫MK4属于兄弟车型，2006年改款为墨西哥版外观样式，更名为“新宝来”，随后在2007-2008年间停产，后代即为速腾A5型。

而2008年，一汽大众还推出了宝来换代产品，定位低于速腾，依旧是基于PQ34平台改造而来，相比起老宝来，外观改动较大，也算是将“特供”进行到底。

*2004年款的宝来A4型1.9TDI柴油版，也算是一次大胆的引进吧，售价18万元左右。

略有点扯远，回到本文PO及的宝来R。作为当年的宝来旗舰版，宝来R在外观上相比起普通版并没有太大的改动，只是在前后包围、BBS轮圈、红色卡钳与增加的尾翼等处，可以看出这是一款高性能车型。

但相比起其他有较大改动的高性能版车型，宝来R算是比较低调的了，后来的斯柯达明锐RS也有类似的风趣。

*大众宝来Bora R，车头低视角。

*大众宝来Bora R，官方图片。

动力方面，宝来R搭载了大众集团EA113型1.8升四缸涡轮增压汽油引擎，匹配5挡手动波箱，最大可输出180匹马力与235牛米扭矩，要比其普通的宝来A4型1.8T版本（2004年款）多出30匹马力与25牛米扭矩，官方的0-100公里/小时加速时间为8.6秒。

*车尾高耸的尾翼或许是R版的标志性配置。

大众引进宝来R国产，算是一次对品牌有正面影响的营销，虽然销量不怎样，但从一定程度改变了当时国内市场对大众品牌“无趣、老气”的刻板印象。有时候在网上看到有人说国内的大众太保守，但回头看看宝来R、TDI、还有各种旅行车，事实好像又并非如此。

（完）

回顾：

进口大众贰则 丨 Volkswagen Multivan T5与CrossGolf

废弃的实训车 丨 大众桑塔纳2000与日规福特探针Probe

小众雅阁王 丨 讴歌Acura TL UA6

奔驰E级W210的简单配搭丨 大饼式轮圈

10.5米大前置 丨 成都双流的恒通CKZ6116N5