大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田飞度档位灯闪烁，本田飞度档位灯闪烁这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

飞度在D档行驶中如何切换S档？这两种情况下S档不要轻易使用！

行驶中D档切S档直接就可以切，它们之间没有齿轮的变化比，只是电子程序的变化。S档又名运动档位，开启S档后变速箱进入运动模式，明显感觉有降档的顿挫，降档用以增大扭矩和转速，让车辆满足更大的动力需求。

现实中s档一般多用于高速超车或者市区加塞等，挂入S档后会瞬间提高车辆的转速以提升大扭矩，你会感觉车辆瞬间很有劲，一脚油门下来动力杠杠的，但是随之而来的发动机噪音也会变大，油耗也是相当感人的。

不可长期使用S档，一个是费油，另外一个就是动力损失严重造成很大浪费。长期使用S档百公里比平时多将近一半的油耗。

所以S档多用于临时的超车，加塞，和短距离爬坡，并不适合长期使用。

这两种情况不要用：

起步不用，起步使用S档反而适得其反，大扭矩和高转速都白白浪费，并且为了增大扭矩会在低档位停滞，对起步反而起反作用。

高速不超车不用，不超车不要长时间用S档，白白浪费动力。另外你会发现挂到S档跑到120你的车基本不会升到6档了，然而转速却非常高，随之而来的发动机轰鸣反而让人不舒服。

手动5速与手动6速有哪些区别？变速箱的挡位越多越好么？

5速变速箱与6速变速箱是有区别的。在同一段齿轮比落差上增加一个档位，可以让各个档位之间的落差更小、更致密。换挡可更平顺，顿挫更小。而在另一方面可增大低速档的齿轮比改善起步、提速阶段的动力，同样可缩小高档位的齿轮比，确保高速行驶时发动机转速足够低，省油。

对于一台变速箱而言，最低档位齿轮比是最大的，而最高档位齿轮比最小。而最低档位与最高档位之间这段就属于齿轮比落差，比如一档齿轮比5.0、5档齿轮比1.2，那么两者之间的梯度就是3.8、总落差4.1。梯度越大或总落差越大的变速箱的燃油经济性越是优秀，也就是越省油。当然也可以用传动比范围来理解，范围越大、越省油。

变速箱高低档间齿轮比落差越大越省油

变速箱高低档间的落差越大，燃油经济性就越好。理由很简单，低速档越大、放大发动机扭矩的倍数就越多。比如某车尾牙比5，一档齿轮比为4.2。那么在一档时，可以放大发动机扭矩=4.2*5=21倍。如果一档齿轮比为3呢？那么只能放大发动机扭矩3*5=15倍左右，所以低速档齿轮比越大，车辆起步及提速阶段就越有劲、从容。但问题是齿轮比越大、减速效果越好。

如此一来发动机转速就越高，都知道电车只有一固定传动比，跑120km时、电机转速至少9000转以上。同理如果燃油车只有一个档位（一个减速比），高速行驶时发动机同样能飙过万转。转速太高时，燃油燃烧会急剧恶化、热效率降低，同时还会造成更大的摩擦功损耗。很显然如此对燃油的消耗是很不友好的，所以需要让变速箱的高速档齿轮比做得足够小。因为高速档位足够小，才能让发动机在车辆高速行驶时保持较低的转速运行，让机器保持更理想工况。

低速档更大、高速档更小，就会导致高低档间落差变大

变速箱高低档间的落差就如同楼梯的高低间落差一般，那一个个的档位就好比那一个个的台阶。要想使变速箱满足有劲、动力响应好，同时还要高速档省油，就必须将高低档位间的落差增大，但问题是落差增加了若不增加档位个数，行么？答案是不行，因为如此设计会导致变速箱各个档位之间的落差急剧放大，换挡时会产生严重的顿挫并增加发动机扭矩负荷。

如一个高低落差为2米的楼梯、一共有10个台阶，各个台阶间落差0.2米。如果将楼梯高低落差提高至4米，还用10个台阶行么？如果还用10个台阶，各个台阶间高度落差将直接达到0.4米。试问这样的楼梯能爬么？能爬，但很给力。费力=费油，这与汽车的油耗是同样的道理。解决方式很简单，增加台阶的个数即可。同理在高低档落差增加后，需要在落差中填入更多的档位来防止各个档之间的落差合理。

如某个变速箱1挡齿轮比5，2档齿轮比为2.5时，当1档升2档时转速会瞬间下降一半。发动机失速、扭矩输出降低，车子就会产生明显的向后拖拽感（后顿挫）。同理当2档降一档时，转速会迅速翻倍。如2000转时选择2档降1档，发动机输出扭矩突然放大，车子会产生前窜的状态（前顿挫）。所以各个档位之间的落差需要足够小才理想，这个落差越小换挡后越平顺越不容易顿挫。所以档位越多，越理想。

5速变速器比6速变速器好么？

没错综上所述，6速变速箱就是要比5速更理想，从综合方面来看。举一个简单的例子本田飞度所用的老5速变速箱，最高档位齿轮比0.9左右。当飞度高速行驶至120km时发动机转速高达3800转，如果增加一个0.6齿轮比的第6档，120km时发动机转速会降低至3000转左右。高速巡航油耗能降约0.7-1L左右。所以很多开飞度的朋友都会将5档齿轮比给缩小至0.6，来压低转速。

当然如此操作会将4、5档间的落差放大，换挡时的顿挫会更加明显。可如果是在5档的基础上增加一个第6档呢？就可以很好的解决顿挫问题。所以6速变速箱总是要比5速变速箱更好的，在保证换挡平顺的基础上将最高档位齿轮比拉低。当然手动变速器的档位还是太少，如AT变速器布置更多的档位是很容易的，比如9AT可将最高档位齿轮比降低至0.4左右。

CVT也同样如此，如飞度CVT版本120km行驶时发动机转速仅为2400转左右，而5档手动则要3800转，这就是差异。所依靠的其实就是更小的传动比，而要实现更小的传动比就需要拥有更多的档位数。所以5速变速器不如6速，在一定范围内档位越多、取得的正向收益也越大。但如果档位太多，当车速不断变化时就会导致频繁换挡，反而降低了变速箱的效率、消耗了发动机的动力。所以乘用车手动变速器止步于6速（货车除外），而自动变速器大概率止步于10速。

测试广汽本田第四代飞度 忘了GK5吧，它加速更快

[汽车日报汽车 单车测试]

飞度生于2001年，从第一代（GD1/GD3）起便被引入国内，收获“平民超跑”美誉的第三代（GK5）更是直接改变了人们称呼它的方式。在日渐萧条的小型车市场，飞度已经习惯了逆流而上。作为仅存的几枚硕果之一，它还在寻求变化，期待与这个时代产生共鸣。一战封神之后，且看广汽本田第四代飞度如何继续笑傲江湖。

广汽本田 飞度

测试车型为2021款 广汽本田飞度 1.5L CVT 潮越Max版，售价10.88万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了67.9分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。

L15B系列发动机时刻保持充沛活力，配合注重平顺的CVT变速箱，为这款本应主打家用的小车奠定了运动基调。在舒适维度，飞度的人体工程学设计可圈可点，配置和行驶舒适性表现相对一般。空间由于是横向对比其他级别车型，得分不高，但是放在小型车里绝对是数一数二的存在。安全方面，气囊数量、刹车成绩等都能令人满意，新增的Honda SENSING则有一定改良余地。车辆使用成本整体偏低，只是保养花销可能高于部分竞品。

第四代飞度拥有潮越Max CROSSTAR（GS1）、潮跑Pro SPORT（GR9）两个系列，前者的售价和配置相对更高。无论哪个系列都可以选择双色车身、内饰，这是GK5没有提供的。

也许是想起了Cross Polo这位老伙计，又抑或是受到了SUV市场的启发，第四代飞度勇敢尝试跨界风格，最终呈现的结果还是能让人眼前一亮的。不过对于那些“入坑作”是GK5的小伙伴来说，可能还是SPORT系列风味更正宗。

飞度外观 - 再续前“圆”

目前最新版本（iOS v6.8.3）下，百度CarLife只能在手机解锁并打开App的情况下正常使用，锁屏或后台运行App都会导致断联。如果你是iPhone或华为用户，可以尝试在电商平台购买车载互联转换盒，将原车CarLife信号转换为Apple CarPlay或HUAWEI HiCar信号。

人们都说“买飞度不改，不如推下海”，在我看来，GS1需要自己动手的并非外观，而是车机、倒车辅助等。海外版的自动空调、电子手刹没法和我们见面，有些遗憾，好消息是液晶仪表盘还在。

飞度内饰 - 与塑料和解

魔术座椅不曾远去，GE6/GE8的出风口杯架、双手套箱悉数回归，空间灵活度轻松比肩紧凑型车，这才是飞度应该有的样子嘛。乘坐舒适性部分，新车将座椅里的S形弹簧替换为树脂材料，接触面积更大，承托效果更好。

除了缺少扶手箱，飞度的储物空间表现没有太大硬伤，前/后排乘坐空间也可以满足日常使用。后排座椅不仅支持4/6比例放倒，还可以折叠立起，灵活度满分。配置是飞度比较薄弱的环节，囿于售价，它的基础配置本就不多，过于简洁的车机系统又进一步拖了后腿，希望未来厂商可以在这方面多多发力。工艺质量维度，外部有两处缝隙不对称，而内部的失分点是用料。

飞度空间 - It's show time

第四代飞度搭载拥有i-VTEC技术的L15B系列发动机，参数没有任何变化，不过它采用了1550毫升的大型碳罐以减少蒸发废气排放，进而满足国六标准。与之匹配的是CVT无级变速箱，L挡被取消，S挡和ECON模式没有变化。

1.5L发动机用在飞度上还没到动力过剩的地步，但是回馈是直接平顺的，初段响应积极，中后段再加速同样不乏活力。切换至S挡后，发动机基础转速会维持在2000rpm以上，转速越高，那种伺机而动的灵巧越符合心理预期。不适应灵敏的油门踏板调校也没有关系，试试ECON模式好了，相对和缓的输出别有一番滋味。

CVT变速箱应用了G-Design Shift控制技术，配合宽齿轮比、高强度传动带等，进一步提高传动效率。实际体验中，你会发现发动机转速攀升得很快，变速箱完成速比变化的效率很高，动力随叫随到的畅快感仿佛打通了任督二脉。

◆ 0-100km/h加速测试

“零百”测试的最好成绩为8.89秒，远远甩开了我们在7月测得的10.41秒，两次测试的地面温度分别为5℃和35℃，从侧面印证了本田发动机对气候条件的敏感。值得一提的是，8.89秒的成绩也领先于同样在冬天测试的2018款 1.5L CVT潮跑+版（9.12秒）。

◆ 油耗测试

在油耗测试期间，我驾驶飞度行驶了101.2公里，平均时速为29km/h，全程保持ECON模式，空调温度和风量均为第二档，实测得出的平均油耗为6.6L/100km（表显油耗为6.5L/100km）。

在很多人眼中，本田的发动机是订单商品，车是赠品。北风凛凛的季节里，L15B系列发动机没有让我失望，加速、再加速能力都没有打折，只是运转品质有待提升。变速箱业务熟练、任劳任怨，纵使CROSSTAR系列没有换挡拨片，S挡和ECON模式也能适当调剂你的心情。飞度的保养周期为5000公里，付费项目中需要注意的是地球梦发动机固定“零食”喷油嘴清洗剂，价格约140元/瓶，对于非豪华品牌车型来说不算小数目。

飞度驾乘 - 打工人，超跑魂

底盘部分，还是熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，通过低摩擦技术缓冲震动，加强行驶稳定性。衬套部分采用软连接，能更好地应对细碎颠簸。CROSSTAR系列的最小离地间隙比SPORT系列高30毫米，悬挂行程也更长。

超跑底盘不可能不硬，但是当“超跑”重拾实用，升级滤震能力是必须迈出的一步。第四代飞度的悬挂在经过重新标定后，终于展现出几分柔软。面对细碎颠簸，它永远是韧性十足的高姿态，而在遇到减速带等较大路面起伏时，后排乘客可能会感受到生硬冲击，需要驾驶者放慢速度。

转向手感不追求过分的轻，阻尼随速、随角度增益线性，相信大部分人都不会心生厌恶。激烈驾驶时，车头对转向输入的响应速度不慢，运动底子还在。

◆ 100-0km/h刹车测试

同样是因为气温偏低，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到40米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至39米以内，最终取得的最好成绩为38.04米。

◆ 绕桩测试

测试过程中，飞度的车身姿态稍显狼狈，悬挂回弹速度不快。指向性和循迹性表现尚可，转向没有拖沓感，能比较容易地掌握正确节奏，不会神经紧绷。

Honda SENSING的环境数据收集硬件只有一枚单目摄像头，没有毫米波雷达，因此无法实现全速自适应巡航。当时速低于25-30km/h时巡航系统会完全退出，使用时一定要时刻关注它的工作状态。

车道保持辅助可以单独开启，工作最低时速为30km/h，但是当时速达到70km/h以上才会对转向进行干预，系统能让车辆在车道中央行驶，识别率比较高。与其他品牌车型相比，修正方向盘的力度偏小，驾驶者想接管也不费劲。主动刹车在时速达到10km/h后开始工作，可以识别自行车。

即使追加了不少隔音材料，飞度的NVH表现也只是相对提升，无法跻身优秀行列。急加速或是高速巡航时，车内噪音源很多，发动机的嘶吼、轮胎的摩擦以及风的迎面痛击都让你不得不调高媒体音量。

◆ 噪音测试

从测试数据来看，飞度在各个工况下测得的噪音值基本都高于汽车日报推荐值，但是和2018款 1.5L CVT潮跑+版相比有进步。

驾驶与乘坐层面，飞度的主要短板有两个，一是刹车，38.04米的成绩放在同级别很出色，但是难以征服更广阔的世界；二是NVH，无论是客观的数据体现还是主观的个人感受都差强人意。转向、行驶稳定性和电子稳定控制部分飞度的失分相对更少，结合不俗的动力，它还是一款可以买来认真捣鼓的产品。

◆ 得分总表

作者点评：“换脸”证明了飞度拥抱更广大受众群体的决心，它清醒地将实用放在首位，期待成为男女通吃、老少咸宜的万能答案。GK5的经典不是否认GS1/GR9优秀的理由，也许后者还不够完美，但是这已经是全方位进化的结果。如果你想拿来玩、拿来“造”，SPORT系列再合适不过了；而对于需要一辆“买菜车”的年轻人来说，CROSSTAR系列才是最好归宿。

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飞度总结 - 通杀全场

基本参数：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版厂商指导价10.88万品牌广汽本田级别小型车发动机1.5L 96kW动力类型汽油机综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱CVT长×宽×高(mm)4090×1725×1567车身结构5门 5座 跨界车上市年份2020最高车速(km/h)1900-100加速时间(s)10.6工信部油耗(L/100km)5.6保修政策3年或10万公里车身参数：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版车长(mm)4090车宽(mm)1725车高(mm)1567轴距(mm)2530车重(kg)1144最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构跨界车车门数5座位数5油箱容积(L)40行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版发动机型号L15BU排量(L)1.5排量(mL)1498进气形式自然吸气气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比11.5配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铝合金最大马力(Ps)131最大功率(kW/rpm)96/6600最大扭矩(Nm/rpm)155/4600燃料汽油燃油标号92号供油方式直喷环保标准国VI发动机自动启/停-变速箱：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版挡位个数-变速箱类型CVT变速箱名称无级变速箱底盘转向：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版前制动器类型盘式后制动器类型鼓式驻车制动类型手刹前轮胎规格185/60 R16后轮胎规格185/60 R16备胎非全尺寸安全配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车-并线辅助-车道偏离预警系统●自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版电动天窗●全景天窗-运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架●主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达-后泊车雷达-倒车视频影像-全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘-行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪-无线充电-座椅配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版座椅材质织物运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节-副驾驶座电动调节-后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节-腰部支撑调节-肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆-副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热-后排座椅加热-前排座椅通风-后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手-后座中央扶手-后排杯架-加热/制冷杯架-多媒体配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版车载Wi-Fi-GPS导航系统-蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸8英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统-定位互动服务-手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量4喇叭灯光配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯-远近光感应系统●智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯-可变色氛围灯-玻璃/后视镜：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热-后视镜电动折叠-内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆-流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷-后雨刷●空调/冰箱：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版手动空调●自动空调-后排独立空调-后排出风口-温度分区控制-车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器-车载冰箱-其他：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版说明-

飞度配置表 - 惊喜失望交织

好了，关于本田飞度档位灯闪烁和本田飞度档位灯闪烁的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！