一代“神车”桑塔纳40年兴衰史：从销冠到停产，全国月销量跌至1台
来源：【爱济南新闻客户端】
近日，有媒体爆料称，曾经的一代“神车”桑塔纳11月销量仅为一台，这让不少“看着桑塔纳长大”的网友感叹“真的要说再见了”。这已经不是上汽大众桑塔纳车系第一次被传“将彻底退出历史舞台”，据记者了解，21款新桑塔纳已经在去年3月停产，有媒体认为乘用车电动化趋势以及排放积分问题或是造成桑塔纳车系现状的重要原因。
价格销量双降 21款车型停产
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，上世纪90年代，伴随这句广告语传遍全国，桑塔纳轿车风靡大江南北。但如今，它的风采已不再，据中国新闻报报道，近日的一组数据显示，2023年4月，桑塔纳全国销量为7538辆，同年6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆左右，而到了11月全国仅售出1台，“这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。”该媒体称。
1月8日，记者注意到上汽大众官网上已经查询不到桑塔纳这个车系，莫非已经下架销售?记者随后联系了上汽大众方面，客服人员表示，2021款的桑塔纳已于2023年3月停止生产，目前在经销商处还有极少量的21款桑塔纳车型在售，目前大众官网没有展示21款桑塔纳在售车型，如果需要购买21款的桑塔纳车型，可以联系当地的经销商。
上汽大众官网已无桑塔纳车系介绍。网络截图
对于以后是否还会生产，客服人员表示还未接到相关通知，“现在已经是停产的一个状态，经销商不排除有极少量的21款的桑塔纳车型在售。”
记者随后联系了重庆多家大众4S店，渝北区某4S店一位客服人员表示，桑塔纳已经停产，目前店内都是主要销售新车，没有桑塔纳在售。重庆地区是否还有桑塔纳的库存车销售?江北区一家4S店销售人员表示，无法确定，如要想要购买，只能一家一家4S店去问。
某网站可4.4万元购车。网络截图
记者在互联网上以“桑塔纳”为关键词搜索看到，在首页搜索结果中，至少有两家汽车经销商发布了桑塔纳车系的降价信息，以桑塔纳 2021款 1.5L 手动风尚版为例，在一家经销商公布的降价信息中，厂商指导价为8.79万元，降价2万元，经销商报价为6.79万元;在另一家经销商发布的降价信息中，同车型降价3.5万元，经销商报价5.29万元;而在某知名汽车网站的桑塔纳车型报价页面，弹出的活动广告显示，参加活动甚至可以以最低4.4万元购买。
中国第一款合资轿车
上世纪70年代，由于自身技术薄弱，更没有成熟的流水线，中国轿车基本依赖进口。
随着改革开放的逐步推进，中国人开始畅想汽车工业。1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特洽谈合资建设轿车企业事宜。此后，经过长达6年的合作造车谈判与审核，中德双方最终于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同，作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上海大众汽车有限公司也正式成立，桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。中国汽车业悄然开启了“引进一个车型，改变一个行业”的传奇历程。
上海大众第一辆桑塔纳驶下流水线。上汽大众
据介绍，上海大众汽车有限公司成立后的第一件事，便是推进桑塔纳的零部件国产化，但其中过程一波三折：1985年，上海大众开始批量生产桑塔纳，1986年，只实现了四个零部件的国产化，分别是轮胎、标牌、收音机、天线，国产化率仅为2.7%。
1987年，上海市政府专门成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。1988年，由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”，开始全力推动桑塔纳国产化。
“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立。上汽大众
在经历了几年的持续攻关后，到了1991年，桑塔纳国产率达到70%，1996年，这个数字增长到90%。“这不仅造就‘拥有桑塔纳，走遍天下都不怕’这样的经典广告语，也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。”中国新闻报对此表示。
连续22年夺得国内汽车销冠
在此后30余年的时间里，桑塔纳车系在中国经历了多次迭代，据中国青年报报道，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。
据了解，上海大众自1991年10月起开始研制新一代的桑塔纳轿车，并于1995年正式以“桑塔纳2000”之名，将这款产品推向市场。此后8年中，上海大众先后推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等改款车型。截至2004年1月31日停产，桑塔纳2000车型累计销量达到777211辆。
“普桑”。网络图
“桑塔纳3000”车型自2004年2月起接棒。作为第一款由上海大众本土开发的车型，桑塔纳3000的问世也标志着这家合资汽车制造商正式迈入自主开发阶段。至2007年停产，桑塔纳3000在中国市场上的累计销量为328155辆。
2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊(Vista)。在这次升级过程中，桑塔纳在外观及车身尺寸方面做出了诸多调整，更符合当时汽车消费的审美偏好。因此，至2013年停止销售，桑塔纳志俊的销量也超过了前代产品，达到498433辆。
到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。
2012年对桑塔纳来说，是关键的一年。
2012年10月，上海大众宣布老款桑塔纳(桑塔纳87)正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。而在同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上海大众也将其引进到了国内。
桑塔纳2000。网络图
“只不过，在这次‘返场’过程中，桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时，也从一款走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。”
两年多前曾传言停产
2021年11月12日据红星新闻报道，网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu(途岳)5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。
2021年网传“技术改造项目计划书”部分内容。网络图
彼时，上汽大众相关负责人表示：“目前，桑塔纳品牌终端销量稳定(2021年1-9月累计销售超过12.6万)。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”
上汽大众仪征工厂的有关负责人表示：“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。”该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。
在售新桑塔纳。网络图
对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。2020年，上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。“考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。”该媒体称。
上汽新能源销量创历史新高
与桑塔纳销量“跳水”形成鲜明对比的是，同期上汽集团新能源汽车销量创历史新高。
日前，上汽集团公布了2023年12月及2023年全年的新能源汽车销量，数据显示，2023年12月份上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆，实现同环比大幅增长;2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。
2023年全年上汽集团新能源汽车(批售)销量。封面新闻
在中国品牌方面，12月份智己汽车销量首次突破万辆大关;上汽乘用车(含海外基地)12月份销售新能源车4.1万辆，同比增长25%左右，荣威D7 DMH跻身中型插电混动轿车销量榜三甲;上汽通用五菱(含海外基地)12月份销售新能源车12.4万辆，同比增长39%左右。
合资品牌方面，12月份销售新能源车超过2万辆，同比增长134%左右，ID.家族单月销售1.9万辆;上汽通用12月份新能源车销量同比增长312%左右，达到1.9万辆，别克微蓝6单月销量破万。
“一代神车”桑塔纳。网络图
针对上汽大众桑塔纳销量的“跳水”，中国新闻报引用乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点表示：“作为‘一代神车’，桑塔纳在燃油车时代表现强势，但到了电动车时代，它的生命力出现了严重衰退。”
他坦言，近年来，随着市场变化，技术迭代，很难诞生出一款现象级的轿车，就像手机领域一样，在快速变局期中，华为、苹果、小米等众多品牌博弈竞争。(来源：上游新闻综合中国新闻报、红星新闻、封面新闻、中国青年报、上汽大众官网等)
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07年1.8T自动顶配帕萨特 为何比05年手动桑塔纳还便宜
如果你有2.5万元买二手车，你是愿意选择2007年上牌的1.8T自动挡顶配帕萨特呢，还是愿意选择2005年上牌的手动挡桑塔纳呢？
这个问题表面上看，毫无疑问会选择自动挡帕萨特。无论是年代还是配置、动力都是帕萨特强于桑塔纳。但实际上在二手车市场05年的手动挡桑塔纳售价2.5万元，而07年的1.8T豪华帕萨特仅售2.49万元，这是怎么一回事儿呢？
桑塔纳作为第二代帕萨特，从平台到设计都比帕萨特B5要老很多，这是不争的事实。无论如何也不应该卖得比帕萨特贵。
但实际上市场是不会说谎的。帕萨特之所以便宜，问题出在它的1.8T发动机上。07-09年的帕萨特2.0L自吸发动机在二手车市场卖得还不错，但1.8T一直无人问津。就是因为那一带1.8T还没有采用TSI技术。
没有采用TSI技术的1.8T并不可怕，可怕的是它的毛病特别多，无论是机油渗漏，还是增压器的损坏，都是那一带1.8T的通病。尤其是增压器在当时没有电子风冷技术，每次停车都不能立刻熄火，否则被烧得红彤彤的增压器就会变形，使用寿命大打折扣。
所以在二手车市场，车贩子最头疼的就是这一代1.8T帕萨特，真的不好卖，只能卖给完全不懂车的小白。但话说回来了，有几个小白敢踏入二手车市场呢。
反观这台2005年的桑塔纳，虽然年头够长，已经进入一年两检的时限。但作为一款旅行轿车，它的工具实用性还非常高，作为一款拉货的车非常称职。
同时，别看他的1.8L自吸发动机动力仅仅74KW，但它的车身重量不到一吨重。实际推动比相当高，再加上手动挡的变速箱，实际起步速度比1.8T的帕萨特不慢。
而旅行版桑塔纳市场存量不多，而且品相好的更少，这也在一定程度上成为了情怀收藏车型。因此它在二手车市场售价比帕萨特还贵，也不是不可能。
合资品牌40年——伴你成长的那些车（3）：上海大众桑塔纳（下）
先放上前文的链接： 合资品牌40年——伴你成长的那些车（2）：上海大众桑塔纳（上）
桑塔纳街头广告
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这是上海大众在上个世纪八九十年代一句家喻户晓的广告语。本在欧洲市场1988年便已经被换代的车型在中国意外的取得了成功，遍布在全国各地，穿梭在大街小巷的桑塔纳成为了无数人和家庭对于轿车的第一印象，也成为了无数人心中的汽车梦想。桑塔纳的意义不仅仅是让国人见识到了先进的汽车，更重要的是让中国得到了建立完整汽车工业的一次机会。
1986年的桑塔纳生产车间
当首批100辆桑塔纳以CKD的方式组装下线之后，放在上海大众面前的是接下来的生产该如何继续的问题。如果继续以CKD的形式组装生产，一方面是要占用大量的外汇，零件要缴纳高额的关税，成本无法降下来，另一方面单纯的组装无法实现提高中国汽车产业发展的目的。而如果尝试国产化，放在中德双方面前的现实情况是以当时上海轿车的水平，不要说现代化的生产线，就是一个合格的零件，全上海乃至全中国都无法找到一家企业能够生产。
国产桑塔纳的内饰
合资项目批准时，国家计委批给上海大众的CKD指标为8.9万辆，这些散件组装成车共需要8.9亿美元的外汇。这些车辆组装完成的时间预计需要7年，在这期间如果国产化率没有提升，仅凭外汇储备来购买散件组装桑塔纳的方式将无法继续，合资公司只能关门大吉。
1988年，上海大众一厂总装车间投建成投产。
因此，以桑塔纳车型国产化为契机，建设一条现代化的轿车工业供应链体系的行动开始提上了日程。德国大众开始引入德国的二手零件生产设备，介绍国外的配套供应商来中国投资建厂，并且介绍德国退休的专业技术人员来到上海，解决专业技术人员短缺的问题。国内的零部件企业也被动员起来，刚刚赴任上海市市长的朱镕基提出了组建以上海大众牵头、各零部件企业合作的“桑塔纳共同体”，就这样上海大众的国产化成为了全国通力合作的大项目。
1988年，上海—桑塔纳轿车国产化共同体成立大会举行
到了1991年，能够满足德方质量标准的上海大众零部件供应商从1986年的1家上升到了127家。1993年12月29日，第10万辆桑塔纳下线仪式的时候，桑塔纳的国产化率已经超过了80%，1996年已达到了９０％以上，要知道在开始国产化的时候，在桑塔纳的车上，只有轮胎，收音机，扬声器，天线和车身上的标识牌能够国产。
1990年4月20日，《文汇报》在第二版刊发上海桑塔纳加快实现国产化的消息
伴随着桑塔纳产量的逐年递增，它一度成为了街头巷尾出镜率最高的轿车，上海大众也在1990年代的初期开始了后续车型的开发，不过上海大众并没有继续引入第三代帕萨特国产，而是把巴西大众在帕萨特B2基础上改良的车型做了二次开发，也就是后来的桑塔纳2000，桑塔纳3000和桑塔纳志俊，受于篇幅所限，桑塔纳2000的故事后面单独来讲。
桑塔纳2000
随着时代的发展，到了21世纪初，80年代的桑塔纳逐渐的无法与更现代化的车型竞争，售价一降再降，逐渐把市场转移到了三四线城市和出租车，驾校教练车等行业用户。2012年上海大众在POLO的PQ25平台上开发出了“新桑塔纳”，车型级别直接从B级车降为了A0级车，除了名字以外就已经和本文的主角没有任何关系了。
Polo平台的新桑塔纳
回顾大众桑塔纳的发展，在德国以及欧洲，桑塔纳也就是第二代帕萨特的销量非常一般，但是反观海外市场，尤其是中国和南美洲的巴西，墨西哥和阿根廷倒是卖的风生水起。除此之外，很多人可能不知道的是第二代帕萨特也在日本国内生产过，这得益于当时大众公司和日产公司的合作，在位于神奈川县的座间工厂，日产根据许可证生产桑塔纳轿车，悬挂日产和大众的标志，不过销量也不及预期。
日本日产汽车公司也曾经与1984年引进桑塔纳车型，图为当时的宣传广告
上海大众桑塔纳重要改款：第一次重要的变化是外观，首批车型的雾灯是在前大灯的外侧，之后改在了前大灯的内侧。第二次改款是1999年推出的“99新秀”车型，换装了AFE电喷发动机，取代了之前的化油器发动机。第三次改款是2000年发布的“世纪新秀”车型，增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。最后一次重要的改款是2007年发布的，发动机的排放标准升级到了国III，空调系统升级为了节能空调，增加了遥控钥匙。首批车型，雾灯在外侧
之后改为了内侧
上海大众桑塔纳大事记：1983年 4月11日，第一辆桑塔纳轿车组装成功。上海汽车博物馆内保存的第一批桑塔纳
1984年10月10日，上海大众汽车有限公司合营合同签约。1984年10月12日，中国政府副总理李鹏和联邦德国总理科尔为上海大众奠基。1985年 3月21日，上海大众汽车有限公司成立。1985年9月1日，上海大众汽车有限公司开业。1985年11月30日，上海大众首批8家上海大众特约维修站开业。1986年8月4日，首次上海桑塔纳轿车国产化工作会议在上海举行。1987年，上海大众第15,000辆桑塔纳轿车下线。1987年桑塔纳第15000台车下线，上海大众发动机厂装配线投产，同年上海大众着手成立其售后服务网络
1988年7月1日，上海桑塔纳国产化共同体成立。1990年 4月18日，上海大众一期工程建成投产，达到年产6万辆整车和10万台发动机的生产能力。第50000辆下线
1992年1月1日，上海汽车厂并入上海大众。1992年3月，上海大众开发小组首次赴巴西，开始桑塔纳2000型开发。1993年12月29日，上海大众年产的第十万辆桑塔纳轿车下线。1993年12月29日，上海大众当年第10万辆轿车下线，创造中国轿车工业第一个年产10万辆的纪录
1995年 4月20日，上海大众桑塔纳2000型轿车下线，二厂全面竣工。桑塔纳2000
1995年11月28日，累计生产桑塔纳轿车50万辆。1998年2月18日，上海大众生产的第一百万辆桑塔纳系列轿车下线。 1998年 3月25日，上海桑塔纳2000时代超人投放市场。2000年8月、11月，桑塔纳2000系列产品“自由沸点”上市。2000年11月，桑塔纳2000系列产品“"俊杰"轿车上市。2001年3月29日，桑塔纳 “世纪新秀”上市。2002年4月12日，江泽民主席出席《德国大众公司和上海汽车工业公司修订和延长合资协议》签字仪式。重述后的合营合同将上海大众的合营合同延长了20年。 2002年6月5日，上海大众桑塔纳2000“时代骄子”上市。2003年2月8日，上海大众桑塔纳2003款上市。2003年5月8日，上海大众桑塔纳2000“时代阳光”上市。2004年3月2日，上海大众桑塔纳3000“超越者”上市。曾经遍布中国各城市的桑塔纳出租车
桑塔纳也曾广泛用于各种公务车
最后，相信很多人都对桑塔纳有着不同的情怀，有的可能是关于这台车的记忆，也有的可能是回忆那个日新月异的年代。无论如何，桑塔纳这台车的国产化过程，为之后40年中国汽车产业的发展打下了基础，完整的现代化汽车工业产业链也由此建立。
注：文中部分内容选自机械工业出版社出版的《中国汽车史话》，部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。
