汽车缺缸不要乱修，要先查一下故障

最近我的四眼波罗，跑起来一顿一顿的，感觉像偶发性缺缸。于是我清洗了喷油嘴，无效。清洗了节气门，无效。最后还是上网买故障检查设备-调码王。用专业设备检查，确定真实故障。

1、发动机控制单元阻塞

2、压力信号不正常

3、喷射器，电路故障

4、喷射器，电路故障

5、喷射器，电路故障

故障码是读出来了，但是有没有人真正看懂是什么原因呢？

我的朋友都给出来3个可能。

1、喷油嘴坏了，导致各种问题。

2、油水分离器脏了，导致各种各样问题。

3、节气门后废气阀密封不严，导致各种问题。

现在还没有确定问题，我更倾向于第二种原因。

大家有没有什么想法或者意见呢？欢迎点赞、关注、评论、转发、收藏。谢谢！

解决大众厂家没解决问题，朗逸、宝来、高尔夫、POLO火花塞孔漏油

不要以为原厂什么都是好的，原厂也有坑人的时候。

设计师在设计一个结构的时候，未必都能想得面面俱到，就比如大众EA111发动机，虽然这个机器很耐用，但是有一个致命的缺点，就是火花孔里会漏油。

严重的整个火花塞泡在油里面，导致车辆缺缸、断火、抖动……

究其原因，就是因为厂家在不该使用密封圈的地方使用了密封圈，密封圈容易高温老化，导致漏油，那有没有什么一劳永逸的解决方法呢，有！

今天就拿这台大众POLO来做试验，注意了，和朗逸、宝来、高尔夫……只要是EA111发动机的，1.6和1.4T的都一样可以用这个解决方案。

实表公里数，十几万公里……

典型的EA111的1.6发动机。当然了，早期的111发动机，有部分是用密封钢垫的那种不会漏，貌似2010年左右开始的，改用密封圈的才会漏。

而EA111发动机的主力大部分是2010年之后生产的机器，也就是说，几百万台搭载EA111发动机的大众车，火花塞孔都有漏油的风险。

至于你的车有没有这个问题，自己把点火线圈拔出来，看看上面 有没有油就知道了，很明显，这台车是有油的。

很明显，每个缸的火花塞孔里面都有机油，拔出来的点火线圈都泡在油里面，点火效能可想而知了。

如果仅仅是外侧泡油还无所谓，关键是点火线圈胶圈位置也进油了，这会导致胶圈老化不绝缘，然后就是漏电……点火效能差……越往下越不敢想象。

看看，整个火花塞，除了一个电机头部露出来，整个都泡在油里面了，油从哪里来？就是箭头所指的结合缝里面漏出来的。

也有高人想出来办法，就是往里面塞铝圈，把那个缝堵上。这就好比大禹治水时，大禹的父亲鲧利用息壤去堵洪水，方法不得当，所以治标不治本。

要解决问题，需要从源头解决，头痛医头脚痛医脚，这不是解决问题的良方。

为了更加说明问题，我搞来一个EA888发动机的气门室盖，因为EA888发动机火花塞孔位置，是依靠气门室盖的浅槽打胶来密封的，只要胶水好，绝对不会漏。

如果把这个设计结构移植到EA111发动机上，那这个问题不就可以有效的解决了吗？

但是事情没有这么简单，EA111的这个槽，本来是塞密封圈的，所以槽做的很深，如果打胶的话，根本填不满。而且槽深了之后，胶水的附着力会变差，影响密封效果。

于是乎，兄弟我开动我那不是很聪明的脑瓜，做了四个太上老君的“金刚环”……哈哈，开个玩笑，是铝合金的环。

我的思路是，把这个铝合金的环，镶嵌压入槽内，环厚比槽深略低 一些，这样镶嵌进去之后，就变得和EA888一样，留下一个浅槽，可以打胶水了。

事不宜迟，说干就干，先捞出 一个铝合金换，用锤子轻轻敲入槽内，记住，此时只是初步进去，不能狠砸。

然后用专用的套筒用力往下敲，当然了，不是玩命的敲，毕竟是铝合金的缸盖，你得温柔点。

逐个逐个把铝合金环敲进去，敲到底……这里我留了一个0.5毫米的浅槽，感觉浅了点，下次留1毫米，我觉得最合理。

好了，四个圈都镶嵌好了，这里要说明的是，这个四个圈都是轻微的过盈配合，但是不能涨太紧，也不能太松。

怎么样，看上去非常完美吧。同样的材质，同样的热膨胀系数，因为是过盈配合，所以圈和缸盖融为一体，就像生产出来就是如此一般。

这个导致漏油的恶心的圈圈，直接扔了……我再也不想看到你……

仔细看看，端详一下，嗯，漂亮。我都被自己的手艺折服了……我只能这么说……开个玩笑。

现在可以肆无忌惮的打胶了……不对，也不是肆无忌惮……因为槽太浅，胶水打多了，盖子合上去的时候挤出来，会往气门顶筒那个位置过去。

所以我叮嘱小哥，这个地方胶水不要打太多，打多了也不好，吃饭吃个七分饱就可以了。

四个圈的胶水都打好了，我特地用硬纸板刮了一层掉，打太多了。以后槽深留个1MM深一点，就不会有这样的问题了。

盖上气门室盖，也就是凸轮轴瓦架，拧紧螺丝之后，结合缝里面有少许胶水溢出，这样是最好的。

每个缸的情况都是如此，少许胶水溢出。这才是从源头解决漏油问题，往里塞一个铝圈圈不是长久之计。

当然了，我这个方法比较麻烦一些，但是可治根本。塞铝圈圈的方法比较简单，不得不承认，人家也是有优点的。

被油浸泡的点火线圈胶圈涂抹专用的火嘴膏，虽然是个POLO小车，给他用了奔驰的膏有点觉得哪个啥，哈哈。

线圈挨个插回去，放心吧，以后不会再漏油了。

所有问题解决，完美交车，你觉得这样修车怎么样？

如果有两个方法，一个比较简单，但是不能解决根本问题。一个比较麻烦，但是可以长治久安，你会怎么选？欢迎评论留下你的宝贵意见。

大众波罗轿车积炭导致发动机冷机启动困难

一辆行驶里程仅有1200km、装备1. 4L电喷发动机的大众波罗轿车。该车出现冷机启动困难的故障现象，启动后发动机又抖动严重。驾驶人讲该车只作代步工具使用。

故障诊断：接上V. A. G1552故障诊断仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限制范围内。判断该车电脑方面的各传感器等数据是正常的，机械方面的故障可能性比较大。

经分析认为，该车很少跑高速，又属于新车，故障可能与气门积炭严重有关，对可能造成发动机缺缸的因素一一进行检测。V. A. G1552故障诊断仪显示点火线圈和喷油器工作正常；对各缸火花塞进行试火测试，火花塞工作正常；测量气缸压力，发现有两个缸的气缸压力低于标准值。新车造成气缸压力低主要是由于进排气门封闭不严。这就更进一步确定不易启动与气门积炭有关。用内窥镜观察气门，发现进排气门尤其是进气门上胶质和积炭特别多。由此确定，故障正是由于积炭使气门封闭不严，燃烧不充分造成的。该车积炭和胶质已经非常严重，用免拆清洗已经不能彻底清除了，所以需拆气缸盖清洗积炭。

当拆开发动机气缸盖发现积炭已经相当严重，将积炭清除后，重新装配，再次启动（此时为冷车状态），一次即可着车，发动机也不抖了，故障排除。