2024款大众途观评测：转向模糊并非强项
Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的 SUV。内部空间令人印象深刻。Tiguan是德国品牌的重要车型。汽车行业目前正受到不确定性之风的影响。在某些方面，向电动汽车的转变陷入停滞，这给混合动力汽车带来了新的希望。对于像丰田这样的公司来说，这是个好消息，因为该公司拥有大量半汽油、半电动汽车。这与另一家全力发展电动汽车的巨头截然相反。事实上，随着2015 年柴油门事件的发生，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电能油门，以尽快驱散这一全球丑闻的烟雾。
在等待电气化工作趋于稳定的同时，大众汽车必须放眼未来，继续营销途观等重要车型，例如，自中期重新设计以来，这款广受欢迎的跨界车已经进入了第三个车型年。那么为什么不推出ID.4，这款车比 Tiguan 小一点，但尺寸仍然接近呢？
出于多种原因，一些消费者根本没有准备好，其中最重要的是要价，尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效。然后是产能问题，尽管我们目前看到电动汽车库存正在增加。
我们再次尝试了这家德国制造商的“不太紧凑”的SUV。毫不奇怪，该配方与该类别中的所有其他车辆相同，但具有欧洲风格。是否足以说服购买者购买此类车辆？我们尝试在以下几行中回答这个问题。
风格增强
诚然，2022 年进行的调整更具吸引力，给 Tiguan 带来了 2018 年首次登陆北美道路的车辆所严重缺乏的档次感。 Highline 涂装搭配 R-Line 套件，而 20 英寸车轮完美地填充了轮拱。
至于后端，两侧都有镀铬的“人造”排气管，以及镀铬和亮黑色的混合，嗯，它与紧凑型实用车型很好地融合在一起。对于一些人来说，Tiguan 的设计缺乏原创性，而对于另一些人来说，该车型更简洁的线条是交通繁忙的资产。您可以决定您是更喜欢现代途胜/起亚狮跑类型还是更喜欢传统类型，就像大众汽车代表的情况一样。
当然是大众汽车内饰！
那些习惯了大众汽车产品的人在踏入途观时应该不会感到太不自在。仪表板再简单不过了，而最新车型的凸起屏幕还没有在车上使用。另一方面，我们可以预期后者——因触摸感应按钮无处不在而受到公开批评——在针对我们的市场重新设计时将被集成到 Tiguan 中，因为欧洲版本已经进行了改造。但请注意，下一款北美 Tiguan将与欧洲销售的不同。
事实上，2024 Tiguan 是过渡性的，因为它有两个屏幕，一个位于方向盘后面，另一个是触摸屏，位于仪表板中央，但后者由数字显示屏两侧的按钮支持。表面。这还不是全部：再往下，您会发现一系列用于空调、加热座椅等的触觉按钮。
方向盘握起来非常舒服，还具有触觉功能，几天后，经过几次尝试后，它变得更有意义。
座椅虽然坚硬，但对于日常生活中的变幻莫测或长时间的冒险来说仍然保持舒适。第二排 60/40 分割长座椅也是如此，它也可以向前或向后移动，以最大限度地增加后备箱空间，甚至可以容纳坐在第三排的乘客，因为是的，Tiguan 是其中之一少数提供第三个席位的人。这一张更具象征意义，而不是舒适感，但是，嘿，生活中总是有不可预见的事件，而第三张长凳恰恰可以在您需要帮助您孩子足球队的朋友时做出反应。
以及驾驶体验？
不幸的是，尽管有一些典型的大众汽车特征，Tiguan 并没有提供与永恒的高尔夫 GTI 或其全轮驱动更热门的同等产品高尔夫 R 相同的体验。 2.0 升涡轮增压 4 缸发动机，其184 马力和 221 英尺磅的扭矩，并不是该细分市场中最快的。第一代 Tiguan 动力更强、重量更轻，但与运动型前身不同，第二代 Tiguan 比第一代更宽敞……也更重。
Tiguan 失分的地方在于它的八速自动变速箱，在城市中表现犹豫不决。在高速公路上效果更好，换档更不引人注目，但随着城市驾驶的多次停车和起步，变速箱至少可以说令人失望。
Tiguan 的精确转向是其品质之一，其悬架的坚固性也是如此，这提醒我们为什么大众徽章就位于前端的中间。简而言之，无论是在快车道还是美丽的乡村道路上，途观都证明了它属于大众家族，其操控性比该细分市场的大多数主角更具运动感，但在其他方面，却给人一种模糊的失望印象。
判决
大众途观并不是日本畅销车型中的佼佼者，后者比沃尔夫斯堡 SUV 更成功，但途观有自己的个性。它的尺寸很有趣，额外的长椅也很有趣。它的驾驶乐趣没有那么高，但在人体工程学和内部空间上弥补了这一点。
诚然，其 46,590 美元的标价过高，但这正是竞争对手对同级别其他装备精良的 SUV 的定价。
科技武装到牙齿 2024款大众途观官图解析
易车原创近日，大众集团正式发布了2024款大众途观的官图，这可不是常规的年度改款，而是全新款途观。自从2007年第一代车型上市至今，这款紧凑级SUV已经收获了超过760万名消费者的认可，新车基于升级版的MQB evo平台打造，将于 2024 年初上市。那么这次它在全新平台和科技的加持下，将为我们带来哪些惊喜呢？
外观微调 简约更具力量感
第一眼看上去，官图提供了一款低调的低饱和度绿色车漆以及更具活力的橙色车漆，后者出现在R-Line版本之上。
视觉上新款途观在整体观感上会更贴近ID系列以及凌渡的设计语言，前脸部分依旧采用大量的横向线条进行视觉宽度的扩充，不过相比老款，新款途观的前脸层次感更丰富，厚重的前车头，也预示着新车不再像上代途观那样强调接近角、通过性能，反而更为注重设计和比例的重要性。
除了常规版，R-line套件版提供一款更加运动的前脸，下格栅使用了蜂窝式网格状进气格栅，两侧雾灯区域风道装饰件也变得更加凌厉，且进行了熏黑的处理，从官图中我们可以看到，这款运动前脸风格车型是插电混动版本，至于普通版是否会有需要等待后续消息。
车身侧面来看，原本笔直的腰线更换为途锐同款的分段式设计，整车侧面的力量感更为突出，有种小途锐的既视感。细节方面，车辆外观采用了更多有意思的元素点缀，譬如黑色的外后视镜、与车身同色的门把手、前后灯组的黑色勾边饰条等等，在镀铬元素的使用上也更加克制，仅有车顶行李架和车窗轮廓使用了镀铬元素。
内饰质感科技感全面提升
内饰方面，新款途观拥有一个更清爽、更高档、更具科技感、更宽敞的驾驶舱。重新设计了仪表盘、发光装饰元素和出风口，提供 10.3 英寸的数字仪表显示屏和 12.9 英寸或 15.0 英寸（取决于配置）的中控屏。另外，副驾前方的中控面板也给出了更具科技感的灯光装饰，预计会根据不同驾驶模式或者车型版本有着不同的变化。
信息娱乐显示屏还集成了一个背光滑动控制器，类似于最新款帕萨特和 ID.7。
新款途观方向盘放弃了旧款途观上被人诟病许久的电容式触摸按键，改用更传统的物理按键。中控台也有所改变，增加了一个旋钮控制器，用于调节驾驶模式、音量和大众称之为“氛围”的功能，后者基本上是预设的环境灯光和其他功能的设置，比如 Spotify 和 Apple Music 的播放列表。
所有新款途观都标配双离合自动变速箱（DSG），换挡杆被移到了方向盘柱上，这一设计我们已经在ID.3这样的车型上见到过了。
选装项目包括新的抬头显示器，能将信息投射到挡风玻璃上，而不是像旧款途观那样投射到一个塑料面板上，此外还有手机无线充电等功能。
空间方面，大众声称前排头部空间增加了 8mm，后排增加了 10mm。另外，全新的ergoActive Plus座椅具有气动四向腰部调节和气动10腔压力按摩功能，类似于新能源汽车的还有一个编程功能也出现在这台车上，在满足某些外部温度下将自动激活座椅加热或座椅通风。
非插电混动版车型的后备厢空间也增加了 37 升，达到 652 升。后排座椅支持纯平的4/6分放倒。
动力方面，得益于MQB evo，大众途观可以实现各种驱动类型。例如，将有涡轮柴油发动机（TDI），涡轮汽油发动机（TSI），轻度混合动力涡轮汽油发动机（eTSI）和插电式混合动力系统（eHybrid）。
燃油版提供2.0T高低功率发动机，最大功率分别为201 马力和 261 马力；而轻度混合动力版本提供一款新的轻混 1.5 T汽油发动机，同样也分为高低功率版本，最大功率分别为 129 马力或 148 马力。2.0 T柴油发动机仍然保留，但排气系统有所调整，在前驱 2.0 TDI 车型中继续提供 148 马力，在四驱 2.0 TDI 4Motion 车型中功率为 190 马力。
插电混动版途观使用的动力总成也经过了大幅改进，现在基于新的 eTSI 车型使用的 1.5T发动机，而不是旧的涡轮增压 1.4T发动机，并且与一个更强劲的电动机搭配。
电池方面，插混车型配备了一个新的 19.7kWh 电池，据称可以提供高达 62 英里，约 99.78 公里的纯电续航里程。同时，所有混动版本车型的交流充电都将更快，并且快速直流充电也将首次成为标准配置，最高 50kW 的直流充电能力意味着充电速度将更快。
变速箱方面，汽油和柴油版途观使用七速双离合自动变速箱（DSG），插电混动版则使用六速 DSG。
大众还重新设计了途观的麦弗逊式前悬架和四连杆后悬架，配备了新的减振器和改进的防倾杆。与新的独立后悬架相结合，据说可以提高车身刚度和稳定性。
买家还可以选择新的双阀连续可变阻尼器作为改进的 Dynamic Chassis Control Pro 系统的一部分，这套系统控制电子差速锁的性能，新车还提供高尔夫GTI 衍生的车辆动态管理器，允许驾驶员在 15 种设置中选择改变悬架的特性。
全文总结：新款途观的改变无疑是巨大的，无论是外观内饰还是动力，在新平台的加持下都带来了更现代会更先进的升级，当然，何时上市，以及在国内上市的价格如何让我们拭目以待吧。
2022年大众途观SEL R-Line 4Motion评测：更高档的改进
大众途观在竞争激烈的紧凑型 SUV 世界中取得了巨大成功，由最大的销售商 RAV4 领导。为了销售更多的途观，大众汽车不得不提供更多，因此 2022 年加热座椅现在是整个系列的标准配置，以及数字仪表盘和 LED 大灯。
到目前为止，大众保持简单的计划已经奏效，自 2018 年途观扩大规模以来，他们已经转移了超过 300,000 辆汽车。谨慎行事并以更少的钱提供更多的东西似乎是有道理的。
我的测试仪是 2022 款大众 Tiguan SEL Premium R-Line 4Motion，外观为大西洋蓝，内饰为风暴灰维也纳皮革，以及一套漂亮的 20 英寸合金轮毂和倍耐力 Scorpion 全季轮胎。该型号的定价为 36,595 美元。
焕然一新的外观营造出更具凝聚力和更高档的外观，前部现在看起来像其更大的兄弟阿特拉斯，在后部，途观徽章已放置在后行李箱盖的中央，就像阿特拉斯一样。这看起来不错的样子。
Tiguan 中只有一个发动机选项，这是大众久经考验的2.0 升涡轮四缸发动机的更新版本，可通过八速自动变速箱提供184 马力和更有用的221 磅-英尺扭矩。由于它的重量接近 3,900 磅，因此佩戴大众徽章并不是最快的事情。0-60 大约需要 8.6 秒。
在路上
像许多 AWD 跨界车一样，出于燃油效率的原因，前轮大部分时间都被驱动，只有在需要时才驱动后轮。Tiguan 的驾驶风格非常像汽车，它的操控相当娴熟，在你指向的地方转向，是一个很好的家庭搬运工。
Tiguan 的行驶相当平稳，在正常模式下，转向很轻，易于操作，但是，在运动模式下，它获得了一些特性，并且变得非常擅长以比您真正应该更快的速度过弯，几乎没有车身侧倾。
在运动模式下，转向会增加一些重量，但不会增加响应能力，这是预期的，对于这种类型的车辆来说仍然是准确的。有神韵的途观确实是个很整洁的搬运工，事实上，比我预想的要好得多。操控性和抓地力远高于平均水平，在欧洲他们提供 315 马力的热门 Tiguan R 是有道理的。
悬架是德国式的，悬架确实会在路面不平整的美国道路上发生碰撞，撞到坑洼和缺陷。避免这些，乘坐质量很好，机舱内的噪音水平很低。
越野
我们确实冒险越野，在一个棘手的山坡上测试 4Motion 全轮驱动系统，我们通常会乘坐更多以越野为导向的车辆，如 TRD Pro Tacoma 或 Wrangler。
4motion 系统大部分时间作为前驱车辆运行，后桥断开连接以帮助节省燃油。但是，在需要时，系统会在检测到打滑时将动力传输到后轮。驾驶员可以选择越野驾驶模式，中央差速器重新连接后桥以增加牵引力。
里面
在途观内部，您绝对可以感觉到它比福特翼虎或丰田 RAV4 更高档。我的顶级 SEL R-Line 测试仪有大量柔软的塑料，具有坚固的橡胶感和质量上乘的皮革，而且一切都做得很好且坚固。
8 英寸的信息娱乐系统光滑、直观且易于使用，然而，大众对我们的加热和通风控制以及方向盘上的按钮完全采用电容式设计。它们可以工作，但我不是一个忠实的粉丝，例如，当我的手放在方向盘上的四分之一到三点时，我一直打开加热方向盘，这在 80 度的天气中并不是必需的。
大众数字驾驶舱产品及其12.3 英寸。可配置的数字仪表显示非常出色且易于使用，可提供所需的所有驾驶员信息。Apple CarPlay/Android Auto 是标准配置，并且是无线的，因此无需插入，因为中控台中有一个无线充电器。
Tiguan 提供了充足的实用性，前部有四个 4 杯架，后部有两个，3 个 USB-C 端口，两个 2 伏插头，扶手中有一个小柜子。这一切都布置得很好。
你可以买到三排座椅的途观，但不是这个顶级规格的，好处是你有更多的货物空间。一个健康的37 ft3，座椅向上，73.5 ft3，第二排折叠。
结论
Tiguan宽敞舒适，价格在该细分市场的竞争对手中极具竞争力。我喜欢大众提出的简单设计，它不像一些内饰那样过于挑剔。从外面看，它是一辆好看的SUV，请问途观R可以吗？
2022 大众途观 SEL Premium R-Line 4Motion 编号
基本价格：36,595
美元 测试价格：36,595美元
车辆布局：前置发动机，全轮驱动，5 座，4 门 SUV
发动机：涡轮增压和中冷 DOHC 16 气门 2.0 升直列四缸
马力：184 hp @ 4,500 rpm
扭矩：221 lb-ft @ 1,500 rpm
变速箱：8 速自动
0-60 MPH：8.7 秒
整备重量：3,856 lbs
货物容积：37 ft3，73.5
优点：非常宽敞，turbo 4 在城镇周围很活泼，内部很好
缺点：Sop/Start 太突然，方向盘上的电容按钮很烦人
