大众途观L、本田思域碰撞测试结果对比，结果你可能想象不到

最近一则令人震惊的消息在网上曝光，某合资品牌国产车型安全碰撞测试结果很差，甚至达到不合格的程度，让人无法想象，同时也引起了关于海外车型合资国产化后减配的讨论，这个事件是什么呢？

一、颠覆想象的碰撞测试结果

9月26日晚，一家名叫CIRI的机构发布了《中国保险汽车安全指数2018第一批车型测评结果》，令人意想不到的是，在公布的12款车型中，有不少是全球车型，而其中部分全球车型在国内的同类型碰撞测试成绩要比在外海的碰撞测试成绩差不少。比如我们非常熟悉的途观L（海外版叫Tiguan）。

在美版Tiguan的碰撞测试结果中，25%前碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部座椅保护这四项全都获得了最高的G（优秀）成绩。

而引进到国内的途观L，在CIRI的同类项目的碰撞测试中，只获得了M（一般），所以海外版Tiguan和国产版途观L，在碰撞测试中的结果是截然不同的。

左下：中国CIRI侧面碰撞测试的结果为不合格；右下：美国IIHS侧面碰撞测试的结果为优秀

除此以外，另一款热门车型东风本田思域的侧面碰撞B柱断裂图片，与海外版思域在IIHS侧面碰撞成绩为G（优秀）形成了鲜明的对比。在CIRI的实测下，东风本田思域的侧面碰撞成绩可以说是惨不忍睹，在50km/h的速度下受到侧面撞击，B柱断裂，那么坐在驾驶座上的人会发生什么情况就不用多说了。

难道非常安全的海外车型，国产化后就变得不安全了吗？国内的新车上市标准真的这么低吗？区别对待真的存在吗？要想回答这些问题，首先得从CIRI聊起。

二、CIRI究竟是什么机构？

CIRI是中保研汽车技术研究院有限公司的英文缩写，是一家由保险行业协会和8家保险公司筹资发起的技术研究平台，注册资本1亿元人民币，专门研究和评定汽车的抗损坏能力、可修复能力、车上人员安全性及受损的修复费用。所以CIRI的工作意义，就是为保险公司提供汽车保险定价的依据。

CIRI是唯一被国际汽车修理研究协会（RCAR）承认的中国汽车研究机构，我们所熟悉的美国IIHS也是该协会的会员。所以CIRI采用了与IIHS同样的测试方法。

CIRI出台的关于汽车碰撞测试的研究项目，叫做《中国保险汽车安全指数》（英文缩写：C-IASI），主要评定汽车的四个安全维度，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全性、车外行人安全性、车辆辅助安全性。上文提到的关于途观L的测试方法，就包含在车内乘员安全性测试项目中。

三、CIRI如何保证自己的测试结果公平公正客观？

1， 测试方法更严格

我们就拿国内的同类机构C-NCAP与CIRI来比较，结果一目了然。

测试4为座椅鞭打，测试被追尾后座椅对人体造成的伤害程度

在C-NCAP的测试项目中，正面碰撞以50km/h速度做100%正面碰撞和64km/h速度做40%正面碰撞为标准，而CIRI推出的C-IASI测试项目，则以64km/h速度做25%正面碰撞。在实际道路上，发生100%正面碰撞的机率是很低的，而小面积的正面碰撞则机率很高，比如撞树、两车相撞、撞隔离带等，因此25%正面碰撞更具有实际意义。

此外，如果25%的正面碰撞成绩很好的话，那么40%正面碰撞和100%正面碰撞的成绩同样也会很好，所以25%正面碰撞的参考意义更大。同样对车企来说取得高分的难度也大大增加了。安全的车和不安全的车能够真正的被分辨出来。

不像C-NCAP的测试结果中，绝大多数的车辆都能够达到五星安全标准。

2， 测试目的更中立

作为保险行业主导的公司，CIRI拿着保险公司的钱做碰撞测试，是为了确定车辆的安全性能，从而确定不同车型的保险费率，例如带有主动安全系统的车型费率相对会低一些，因为安全性能更好发生事故的概率也要低一些，反之则费率相对会高一些。美国设立的IIHS也是为了达到同样的目的。

值得一提的是，CIRI自身不需要盈利维持运营，所以能够更好的开展碰撞测试工作，相比于需要自负盈亏的一些碰撞测试机构，CIRI的碰撞也许会更客观更有说服力。

3，测试车辆来源更透明

在CIRI公布的车辆测试管理办法中，明确说明所有测试车辆由CIRI在公开市场随机购买，测试车辆均选取最低配车型。如果有厂商要求测试更高配置的车型，则由厂商出钱，CIRI仍然去公开市场随机购买更高配车型，并与该车型的最低配同时测试，同时公布两款配置的测试成绩。

四、碰撞测试机构的存在真的有用吗？

在2013年，美国IIHS在全球范围内首先推出了25%正面碰撞测试，这让很多车企措手不及。比如丰田RAV4的2013款，在当时测出了P（不合格）的评价。

经过3年的改进，丰田RAV4的2016款在25%正面碰撞测试的驾驶侧，取得了G（优秀）的成绩。然而讽刺的是，当IIHS将25%正面碰撞测试从驾驶侧移到副驾驶侧做的时候，问题就发生了。

所以很遗憾的是，丰田RAV4的副驾驶侧的碰撞结果，仍然和3年前一样，取得了P（不合格）的成绩。

丰田在测试中虽然采用了作弊的手段，影响了测试的结果，欺骗了测试机构和关注测试结果的消费者。IIHS仍然聪明的将RAV4的真实问题暴露广大消费者面前。汽车从诞生之日起，就从未停止过往前进步的脚步，汽车安全同样也是如此。

美国IIHS在50周年纪念的时候，发布了一个有纪念意义的视频：1959年雪佛兰 Bel air与2009年雪佛兰BALIBU（迈锐宝）的正面小范围碰撞测试。

在视频中，1959年的雪佛兰Bel air驾驶舱完全变形，A柱严重变形并侵入驾驶舱，方向盘偏离原来的位置，使得安全气囊无法保护驾驶员。反观2009年的雪佛兰MALIBU，A柱完好，驾驶舱没有变相，驾驶员的头部被安全气囊很好的保护到了。

CIRI通过对车辆做碰撞测试，让保险费率与车辆安全性挂钩，建立更合理的保险费率计算机制，对保险业来说是一个必须要做的事情。但CIRI同时也充当着中国汽车安全的监督者，让海外车型不再区别对待，让自主品牌不再不重视安全，也让消费者真正认识到哪些车是真正安全的。

所以答案是肯定的，真正中立的碰撞测试机构的存在，一定会对汽车安全的发展提供帮助。如果CIRI能够坚持下去，那么汽车安全将越来越朝着好的方向发展。