23款大众CC猎装车刷ECU升级：油门跟脚提速变轻快加速激进打滑！

第一次接触到“Shooting Brake”这个词还是在10多年前的奔驰CLS上，当时第一次见到这种车身造型就留下深刻印象，这是欧洲人对加长掀背汽车的习惯性称呼，而在国内被称作“猎装车”。其不仅保持轿跑车型的外形以及性能，同时也保留了实用性较高的空间属性，现阶段最具代表意义的就是大众CC猎装车了。作为一款靠“颜值”出圈的猎装车，赢得了众多年轻车友的喜爱。这台23款大众CC 380TSI猎装车里程数不多，帅气的车主有着缜密的思维与计划，现阶段选择素车状态下的动力升级，毕竟是准新车，不想过于折腾。后续将不断完善硬件改装，再考虑高阶程序优化。本身原厂配备就是高功款发动机，机械素质足够优秀，于是选择到艾森植入一阶ECU特调程序。

动力方面，23款大众大众CC 380TSI猎装车搭载着第三代EA888的2.0T高功率版本发动机，在燃油双喷射、排气歧管集成式气缸盖等技术的加持下，最大功率为220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩为350牛米/1500-4400rpm，传动系统匹配的是DQ381的7速湿式双离合变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台23款大众CC 2.0T猎装车艾森刷ECU提升空间：50马力/85扭矩。

试驾反馈

油门轻盈跟脚，提速变轻快，加速动力响应迅猛且充沛，深踩油门轮胎打滑严重，需要一段时间去适应新动力。

大众辉昂380TSI刷ECU升级：油门跟脚起步提速轻松加速动力更迅猛

在汽车市场中，豪华与低调完全是相互冲突的矛盾体，这么多年来，能把这两者完美结合的也就是大众辉腾了。不过辉腾过早的停产让这种低调奢华的性格濒临灭绝，好在大众辉昂适时而生成为接班人。这台18款大众辉昂380TSI不管是从尺寸还是配置上都有了进一步的升级，遗憾的是在动力方面摒弃了大排量发动机吗，采用了大众家族的黄金搭档：2.0T+7DSG组合。如果你曾经体验过辉腾的V6、V8亦或者W12的驾控表现，那么辉昂380TSI的表现多少有些不够从容，需要拉高转速后才能获取较为强劲的动力输出。想要让驾控更有底气，可以选择到艾森植入ECU特调程序。

大众辉昂380TSI搭载着第三代EA888的2.0T高功款涡轮增压发动机，原厂最大功率为224马力（165千瓦）/4500-6250rpm，最大扭矩为350牛米/1500-4500rpm，传动系统匹配的是家族经典的7速双离合变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台18款大众辉昂380TSI 2.0T刷ECU提升空间：50马力/85扭矩。

试驾反馈

油门轻盈跟脚，起步提速轻松不少。加速动力明显变强劲，后劲十足随踩随有。

大众速腾230TSI刷ECU升级：油门跟脚加速动力更通透提速变轻松！

大众速腾作为三厢紧凑型车型的标杆产品，这么多年持续热销绝非偶然。“标杆”这个概念乍听起来感觉很宏伟，其实它呈现出来的更多是朴实耐用。就像这台15款的大众速腾230TSI，近10年的车龄依旧保持良好的车况，家用经济性也很合适。只是开了这么多年，车主对于动力表现愈发感觉平淡，特别是对比同款发动机的高功款280TSI，无论是动力参数还是实际驾驶，两者区别还是比较明显的。所以车主选择到艾森进行ECU升级，希望从动力根源入手，适度优化马力和扭矩值，让车子变得更顺手好开。

15款大众速腾230TSI搭载着EA211的1.4T低功款涡轮增压发动机，原厂最大功率为96KW(131PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为225NM/1500-3500rpm。传动系统匹配的7挡双离合变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台15款大众速腾230TSI 1.4T刷ECU提升空间：30马力/65扭矩。

试驾反馈

油门轻盈跟脚，提速变轻快。加速动力顺畅无迟滞，大脚油门动力响应积极且充沛，推背更明显。