2012年100万买的大众途锐，现在10万卖不掉，大哥含泪翻新继续开

史诗级大片来袭，今天咱们要搞一辆30万公里的2012年大众途锐，这是一款当年售价100万的顶级豪车，车子来自一位河南老板，个人一手车，如今车况可以说是破烂不堪，属于报废状态，全车都是毛病，并且还有过事故。卖呢...不值钱，车主也是想明白了，就这状态10万顶天了，关键肯定也卖不掉了，所以唯有翻新，继续发挥它的百万价值，下面就带大家瞧瞧一下这辆途锐有多惨吧：

今年4月份的时候，车主跟我聊的这款车，个人一手车，发动机严重烧机油了，液压减震系统也有问题，聊下来就是目前车况很拉垮、很破烂，也没聊太久，车主也很爽快，直接就决定要拖来天津给咱们翻新了。

过了段时间，车子顺利到店了，咱们做完路试及整体检查后，直接上架准备开拆了。

这款车搭配的是大众和奥迪高配车型专用发动机EA837，上一篇帖子我整的A6也是这款发动机，也是烧机油了，同样也是30多万公里了，说实话啊，真别说德系发动机不耐造， 这开了30多万公里烧机油，其实还是可以理解的。

这款发动机，今年咱们修的太多了，实在太熟练了，跟车主一会儿的聊天功夫，发动机、变速箱咱们员工就给拆下来了。

这一拆尴尬了，咱们发现这发动机不对劲啊，这车肯定出过事故啊。结果问车主，他自己都懵的，个人一手车，咋自己都不知道？

细瞧一下，全是证据，保险公司的定损标签都没撕...

更离谱的是定了损，结果零件都没换，这钱明显被吃了啊。然后...更尴尬的是，原来这车是车主他哥开的时候出的事故，当时只跟车主说小撞了一下，车主也没在意。当时省的钱，这下肯定跑不掉了，车主得拿着证据去讨这次整备钱了，哈哈哈...

继续破案到车底，难怪减震也不好使啊，前悬挂减震器被换过，换的都是国产杂牌件，这车原厂减震器可贵了。

先解决发动机问题吧，把变速箱分离掉。

然后进行发动机拆解。

造成烧机油的原因就是积碳太多，这缸体内都是积碳，积碳多了，活塞环卡死，然后拉缸烧机油，就形成了一个死循环，机油越烧积碳越多，积碳越多烧的越严重，然后就造成动力迅速下滑，车子没劲。德系车平常积碳的清洁保养一定要重视，EA837发动机真的算好的了，像EA888系列的发动机，10万公里左右烧机油的一大把。

发动机彻底分解完毕，进气系统、凸轮轴、曲轴、瓦片、传动轮等等小部件。

拆掉的活塞，满满的积碳包裹，磨的锃亮的活塞环上面都是伤口，拉缸严重，缸壁就不用看了，肯定成大花猫了。

订的发动机维修件全部到了，包括活塞、正时套件等等配件。

发动机大组件全部进行了清洁维护及修复。

杂质全部清除，轻微磨损部位做适当数值修复调配。

参照EA837发动机原厂维修手册进行施工，所有配件的数值必须按原厂标准复位。

开始回装曲轴，采用扭力角度规施工，打好每一个螺丝的扭矩。

曲轴安装完毕，并对每个螺丝做好扭矩标记。

整体零部件组装中，精加工后的缸体缸套焕然一新。

安装及调配正式系统组件...

涨紧轮、链条等部件调配完毕，并对锁紧螺丝做好标记。

凸轮轴准备安装...

进排凸轮轴归位，完成数值匹配。

打上扭矩，锁紧螺丝，做好标记。

最后固定一下凸轮轴链轮。

变速箱没有问题，顺带更换一下油封即可。

发动机、变速箱先合体。

回装周围机械附件。

进气道系统，全部做好积碳清洁了。

安装盖子，之前事故定损的传动轮子，咱们仔细检查了一下，确实没发现问题，所以这次也不用换，这笔钱留着花在别处吧。

安装好各种管路...

更换一下发动机机脚，发动机、变速箱准备回装车身了。

回装完毕，连接各种大线。

拆掉的散热系统，做一下清洁，很脏了。

清洁完毕，检查无沙眼再安装。

散热系统回装后，重新抽真空加入冷却液，避免气阻进入。

以及测压加注冷媒...

重新加入助力油。

重新加入新机油，到这里，机械维修方面的工作就搞定了。下面进入底盘系统整备：

底盘配件到位，减震系统更新、刹车系统升级以及各种摆臂、拉杆、球头等等。

减震器我们选择德国进口BLISTEIN(倍适登)做配套改装升级，这款舒适性及液压减震效果比原厂的还要好，最关键的是比原厂还便宜。

毕竟是百万级别的配置，各种原厂摆臂可以看到都是全铝铸件，价格确实都不便宜。

拆掉的杂牌减震器，已经严重漏气了，停车就趴窝。

底盘部件开始进行更换安装...

减震器及摆臂安装完毕...

拉杆更换完毕...

连接臂、下摆臂安装完毕...

刹车系统，轴头做一下除锈。

再做好轴头防锈，然后安装制动盘皮。

底盘油液更新，差速器油及变速箱油准备到位。

更换一下差速器油，有效保证内部机械齿轮的润滑效果。

变速箱油更换一下。

最后更换一下制动液，专用机器施工，避免气阻进入影响刹车安全。

组装轮胎，做一下动平衡数据。

上美国hunter定位仪，做一下底盘数据调教。

数据锁定，恢复原厂数值。

数据调教完美后，下地进行路试，拍视频给车主反馈，动力和底盘效果就两词形容：贼带劲，爽歪歪！下面开始进入内饰翻新了...

内饰残旧不堪，不能细瞧，包浆厚实，脏乱无比，其实...这些都不是最关键的，内饰的故事，保证大家都没见过这么离谱的。

顶棚塌陷脱胶了，都是小事。

车主要求内饰要收拾完美，所以咱们准备满拆翻新了，先拆大顶了。

拆着拆着就变成这样了，座椅、方向盘、门饰板、各种内饰盖板都拆掉了，变成一个空壳了。

就看这张图，我不知道大家有没有发现亮点？如果没看到没关系，我下面放大给大家看！

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离谱

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真是离了个大谱啊，咱们拆着拆着发现这备胎槽满载了一坑的地沟水。难道...车主有备胎槽养鱼的习惯?这特喵的咋回事呀？

整个底板，咱们看下来也不像泡过水啊。

仅仅只是有一些泥土而已，为啥备胎槽会那么多水呢？待我最后慢慢破案。

情况汇报给车主，车主又给整楞了。

所有问题全部记录下来，全面排查、检修、修复。

内饰问题全部罗列给车主了，车主让咱们看着整，那必须给车主一个满意的答卷。

拆解的内饰覆盖件，该清洁的清洁，该修复的修复。

这个顶棚肯定要翻新了。

一些机械小部件，方向盘要做翻新处理。

除了主驾驶塌陷了，其它座椅状态还可以，以清洁包浆为主。

门板的固定位置是破烂的，这个只能换新了。

下面开始破案备胎水咋回事了，当咱们准备拆解顶棚篷布做翻新时，发现有情况，篷布里面湿哒哒的，然后咱们就怀疑天窗肯定有问题，百分百漏水了。

然后就开始一系列天窗检查。

确定天窗存在漏水问题，把天窗骨架分解下来了。

问题就在这。

天窗排水道泥土太多了，把排水口堵死了，然后水排不出去，倒灌进了顶棚里面。这只是问题其一，后面还有问题。

先把排水道清洁干净...

然后再做一下排水测试。

问题解决后，把天窗遮阳帘换个新的。

天窗的伸缩轨道做一下润滑维护。

天窗玻璃胶条里面也都是泥土。

做好清洁及润滑养护。

天窗玻璃也做了提亮养护。

天窗回装好，然后做测试，天窗是不漏了，结果车顶行李架螺丝位置也在漏水，所以这车备胎槽水源基本破案了，整个车顶漏水，倒灌到车内顶棚，顺着车架全流到备胎槽了。

就是从这漏的，因为这车贴了改色膜，之前贴膜的人员为了效果，拆了行李架，并把膜包到螺丝孔里面了。

这个行李架下面设计有个海绵垫子，目的就是贴合密封防止异响漏水的，结果包了膜，螺丝固定位置无法完全贴合，然后时间久了改色膜也老化了，螺丝孔有间隙了，巧妙的一系列原因导致漏水了。

解决这个漏水也很简单，先把海绵垫子清洁干净。

然后在螺丝孔位置把膜裁掉，打上黑色密封胶即可。

安装好，再测试，一点也不漏了，天窗问题完美解决。

内饰底板也都清洁干净了。

这款车如果泡过水，直接就整去报废吧，因为底板下面全是电脑板。

方向盘真皮修复完成。

内饰开始进行回装了，内饰件都翻新完成了。

顶棚卡扣及细节配件安装。

这车来时前面缺个盖板。

配了个全新的。

稍微跟顶棚有点色差，但这个位置也无所谓了，基本没人会注意。

满是磨损的痕迹。很多人好奇内饰怎么翻新，小展示一下给大家看吧。

重新表面打磨至光滑..

然后重做饰面，这样就翻新完毕了，焕然一新了吧。

内饰大件装的差不多了，还有很多细节要处理一下。

车门密封胶条都开裂了。

全部更换原厂胶条。

方向盘管柱盖板是裂的，这玩意也不知道咋坏的，只能换新了。

坏的上面的。

新的装上。

方向盘也回装好了。

主驾驶遮阳板也是坏的，咱们买了个拆车件换上了，因为这个地方用新的色差会很明显，拆车件装上最适合。

四个车门喇叭全是破损的，直接换一套原厂全新的。

喇叭全部安装好了。

之前破裂的螺丝口固定架。

因为一个孔换一个总成，价格贵的离谱，都快赶上四个喇叭了。

最后车门进行组装，内饰就全部搞定了。

继续外观翻新，因为车漆是贴了膜的，所以不用动。主要就是把细节问题都处理了，这车倒车镜是带涂层的，平常清洁不正确就会就会变色变污。

拆解换新...

订的原厂镜片，一对比是不是老化很明显。

换好。

后屁股的小灯条壳破损。

换个新的。

两边后侧位的出风口异响。

出风口老化松动，直接换新。

高位刹车灯壳坏的。

继续换新。

大灯也是有问题的，之前维修过，全部使用胶水固定的，可真够可以的。

咱们订了零部件，重新做了组装。

外观最后工作，发动机深度清洁。清洁前...

清洁后，一尘不染。

整辆车翻新项目全部搞定，开始做所有的施工复查及测试。

底盘、发动机全部复查完毕，发动机大修后，机械磨合，特别叮嘱车主3000公里时做首保，并赠送车主首保油液及滤芯。下面咱们开始欣赏翻新效果：

发动机机舱深度清洁细节欣赏。

看到这样的状态，谁信是30万公里的车。

座椅我们把侧面的皮子做了更换

内饰欣赏，桃木方向盘，确实有逼格。

桃木件都做了翻新修复处理，状态拉满了。

方向盘里面的真皮，我们是做了重包的。

2012年的车，300776公里，这些年没少跑。

翻新后的大顶。

必须为车主精心配备一套脚垫。

完美融合内饰，档次直接提升。

外观欣赏，因为车主改的膜，咱们也没动漆面，这应该属于黑武士风格。

哑光膜，前面车标、中网都是熏黑的效果。

大灯那必须得亮啊，咱们修复大灯的时候，顺带做了LED灯源的升级。

轮胎是车主来之前换的，这款轮毂也挺运动的，好看。

别的不说，这外观造型整的，视觉看着还挺凶猛的。

这台车处理的细节太多了，文中也没展示全面，反正翻修下来，我们整的头大了一圈，太多隐藏问题了，费脑费精力。

车主接车后反馈一个字：爽！

看来咱们的手艺是完全征服车主了，还要帮咱们推荐朋友来。

我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

大众成功了！全新中大型车来袭，安全不输沃尔沃，百万级扭转刚度

要说国内新能源汽车市场谁最火热，那就不得不提到比亚迪了，靠着出色的产品力和良好的性价比赢得了不少用户的喜爱，但是比亚迪想称王，作为合资车企巨头的大众不答应，推出了一款安全、智能、品质步步到位的全新车型，它就是一汽大众ID 7 VIZZION，它也是 ID系列的首款纯电中型轿车，之前的ID 4 CROZZ和ID 6 CROZZ都是SUV车型，当然它们也获得了不错的口碑，而这次的ID 7 VIZZION是填补了 ID系列在三厢纯电轿车的产品空白，更是加速了一汽大众在国内新能源细分市场的深度布局！

首先来看品质，一眼看去，ID 7 VIZZION更像是一件精雕细琢的艺术品，集科技与运动于一身的设计理念，彰显出浓厚的未来感，基于大众M E B纯电平台打造的它，短前悬 长后悬的设计充分的保证了车内的乘坐空间，2965毫米的轴距相比汉EV的2920毫米轴距，在空间上更具拓展性和灵活性。

溜背的设计则将运动感进一步提升。前脸矩阵式灯带和两侧矩阵大灯以及中间的发光Logo巧妙地融为一体，点亮时展现出极高的辨识度，半隐藏式门把手不仅凸显出它电动车的身份，更实现了0.23的风阻系数，续航能力得到显著加强。

车尾部分的Surface L E D 3D贯穿式尾灯加上动画效果，直接将科技感拉满，掀背式的尾门不仅符合当前年轻消费者的审美，更是大大增强了空间实用性。

再聊聊它的智能方面，ID 7 VIZZION体验官蒋东镭先生就对它做出了高度评价，内饰布局依旧是采用新能源车型的简洁风格，中控屏是换上了 ID系列全新升级的15英寸智能2K悬浮式触控屏，并搭载ID OS 2.0系统，相比上一代车机系统，智能化上有着显著的优化和升级，同时语音识别2.0和AI智能场景等升级都给消费者的日常使用带来更强的便利性和实用性。

而为了增强车内的美感和整体感，全液晶仪表是采用了小尺寸的设计，并嵌入隐藏式空调中，科技感十足，其次30种多色渐变格调氛围灯和智能光感天幕等科技配置也让整车的豪华感进一步拉满。

同时对于一辆家用车来说，车内的空气质量也是非常重要，可以说一汽大众ID 7 VIZZION是真正的母婴级座舱，采用了大量的水性材料，大大降低了有害气体的挥发，再配上第三代空气检测系统Clean Air 3.0，让车内环境始终保持健康。

最后再聊聊它的最关键部分 安全性能，ID 7 VIZZION真正做到为万分之一的小概率，做一万分的大准备，首先整车采用高强度的钢铝混合车身，车身扭转刚度达到了四万六千一百牛米每度，足以比肩百万豪车，整车热成型钢占比达32％，高强及超高强度钢占比达81％，远远高出行业平均水平，高强度的2000兆帕地板横梁加上双层热成型钢与蜂窝铝加强梁组成的三明治门槛结构，可以让ID 7 VIZZION承受高达110吨的冲击力，远超行业水平，45千米每小时的侧柱碰试验，冲击力度是超国际标准的两倍，驾驶安全无忧！

极度严苛的436项电池安全试验，其中模拟了用户可能遇到的极限用车场景，并且电池内部还采用了12根上高强铝合金的框架横梁来抵御外界冲击所带来的风险，真正做到内外安全无忧。

另外整车20个高感知元件，21项主动安全功能，不仅大大提升了驾驶的安全性，让新手操控也更加便捷易上手，让汽车更懂驾驶员的操作，同时为了保障车内人员的隐私安全，还建立了网络安全管理体系，全流程数据加密监控，让大家用网更安全，那么这样一台把安全、智能、品质做到位的一汽大众ID 7 VIZZION你心动了吗？说说你心中的看法

#汽车##懂车帝##大众#

盘点北京车展4款大热轿车！国产百万级轿车、一代神车换代…个个是爆款？

2024北京车展正在如火如荼进行中，这应该是近几年最为火爆的一届车展，其新车亮相数量、海外媒体的关注度以及车企大佬的出席率都达到了近年来的巅峰，堪称史上最受瞩目的汽车盛事。小米董事长雷军、比亚迪董事长王传福、奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣、理想汽车CEO李想、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏和360创始人周鸿祎等大佬亲临现场并互相窜台，更是为车展增添了一抹亮色。

本届车展的新车发布也是一大看点，众多车企纷纷推出自家的最新技术和产品，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出。这些新车的亮相不仅展示了汽车产业的创新成果，也预示着未来汽车市场的发展方向。接下来，我们一起看看北京车展上关注度和讨论度最高4款轿车，它们未来在各自细分市场都能独当一面。

比亚迪全新轿车——秦L

搭载比亚迪最新一代DM-i混动系统

作为比亚迪王朝网全新车型，从官宣至今一直备受瞩目，这其中离不开它搭载比亚迪最新一代DM-i混动系统，具备更强劲动力、更低油耗和更少的排放等优势。在2024北京车展上，迎来首发亮相，秦L定位A+级轿车，产品定位介于比亚迪汉与秦PLUS之间，预计售价在12万元左右。

比亚迪秦L采用了家族式最新设计，传承王朝网经典的龙颜美学造型，其前脸龙颜再进化，风格趋向于比亚迪汉，设计宽大有型，两侧狭长的LED前大灯组与点阵式的格栅设计，进一步彰显新车的精致感与高级感。

侧面采用溜背设计，车身线条饱满流畅，呈现“宽体、低趴”的姿态。尾部设计厚重了一些，贯穿式尾灯组运用了“中国结”元素，同样增添了高级感。车身尺寸上，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，已经接近中型车标准，

秦L内饰设计灵感来源于中国山水画，东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。整体布局简约时尚，配备8.8英寸嵌式液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，搭载DiLink 智能网联系统，支持智能云服务、全场景数字钥匙、3D全景透明底盘系统、智能语音连续对话、手机无线充电以及智能上下电功能等。

动力方面，秦L将搭载由1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，配备比亚迪最新一代DM-i混动系统。其中发动机的最大功率为74千瓦，电动机分为高低功率，最大功率分别为120千瓦和160千瓦。续航方面，提供容量为10.08千瓦时和15.874千瓦时电池组可选，CLTC工况续航里程分别为80km和120km。另外，新车还支持最大6千瓦外放电功率。底盘方面，秦L采用前麦弗逊式、后E型四连杆独立悬架。

点评：比亚迪推出秦L的目标非常明确，就是填补秦PLUS与汉之间的市场空白，增强比亚迪在家用家用轿车市场的统治力，为消费者提供了更多的选择。未来上市后，将与与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，为比亚迪品牌进一步拓宽市场份额，按照现款秦PLUS DM-i和汉DM-i的售价来看，秦L售价预计在12-15万元左右。

全新一代大众迈腾

全方位焕新｜颇具新势力风格

在本届北京车展上，中国品牌车型成为了聚光灯下的焦点，而合资品牌车型的热度和声量相比之下并不突出。在这样的大背景下，全新一代迈腾是为数不多拥有高关注度的合资车型之一。作为换代车型，全新迈腾在设计、配置、性能等方面都进行了全面升级，展现了合资品牌在新时代下的新面貌。尤其是其年轻化、运动化的外观设计，引发巨大争议。

上图为全新迈腾，下图为现款迈腾

从本田雅阁、别克君越，再到丰田凯美瑞，这些曾经中流砥柱的明星产品，在经历换代后都饱受争议，无一例外都面临着外观设计上的巨大争议。面对消费者的期望和需求也在不断变化，如何在满足新一代消费者需求的同时，保持品牌的经典元素和特色，成为了一个需要仔细权衡的问题。

历代大众迈腾都是以商务稳重的形象示人，得到消费者广泛认可。而全新一代迈腾风格焕新，整体偏向年轻化、运动化、科技化，包括前后贯穿式LED灯组设计、黑色中网、运动包围、凌厉的车身线条以及造型个性的轮毂等，无疑彰显了其独特魅力和个性。说实话，我个人还是挺喜欢这种风格。

车身尺寸方面，全新迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，相比现款车型长度增加了124mm，宽度增加了22mm，高低增加了8mm，轴距保持不变。这样的尺寸相较同级别的凯美瑞、雅阁和天籁具有一定优势。

在内饰上，全新迈腾同样针对国内市场的喜好，采用由12.25英寸全液晶仪表、15英寸中控屏和11.6英寸副驾驶娱乐屏组成三屏布局，让科技感有了大幅提升，这无疑是受到了国内新势力车企的启发。同时，还采用了怀挡式换挡，中控下方的储物变得更为宽裕，配备了无线充电和2个Type-C充电口。

在配置上，全新迈腾配备高通骁龙8155芯片、HUD抬头显示、30色氛围灯、支持CarPlay和CarLife手机互联、前排座椅加热/通风/按摩、座椅独立腿托以及后排座椅支持加热通风按摩等功能选装。智驾方面，将会搭载大疆新发布的智能驾驶方案，支持高速路段、城市路段领航辅助驾驶。

动力方面，全新迈腾整体变化不大，提供两套动力系统，其中入门版车型（300TSI）升级为1.5T四缸发动机，最大功率为160马力，峰值扭矩250牛·米；高配车型（380TSI）搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。而现款迈腾还提供2.0T低功率车型（330TSI），最多功率186马力，峰值扭矩320牛·米。

点评：相比于竞品车型，全新迈腾升级力度非常挺大，包括外观、尺寸、内饰、智能化、配置及动力等方面均有升级，完全符合我们对于车型换代后的整体预期，综合产品力也得到提升，这也进一步巩固了其在中型轿车市场中的地位。全新迈腾的换代可以说是大众汽车在国内市场深耕多年的一个缩影，它体现了大众对于消费者需求和反馈的深入理解和积极响应。

当然，能否延续现款车型的辉煌，以及能否在新势力品牌车型的“内卷”中保持竞争力，最终还得看定价，作为参考，现款迈腾售价区间为18.69-25.39万元，终端优惠近4万元。

马自达EZ-6

马自达和长安联合开发首款新能源产品

马自达EZ-6是马自达在电动化时代的创新之作，其由马自达和长安联合开发，定位中型轿车，在2024北京车展首发亮相，便受到众多马自达车迷的追捧与热议，甚至引起众多海外媒体的关注，亲切地称它是“电动马自达6”，这个名称在马自达产品序列中具有重要地位，预示着它将承担起马自达在电动化时代的重要角色。当然，也有外媒调侃：它只不过是披着马自达品牌的深蓝SL03。

从外观来看，马自达EZ-6延续了马自达家族众多经典设计，并融入了新能源车的标志性特征，包括前脸采用马自达之翼造型，并采用可发光的设计，以及使用了贯穿流水格栅前灯。侧面整体轮廓确实与深蓝SL03颇为相似，不过细节处理更好，更加协调，并采用溜背式造型、隐藏式门把、低风阻轮毂等新能源车标志性元素。

车尾采用贯穿式尾灯的设计，尾灯两侧增加了4个圆形炮筒灯组，这也是马自达等经典设计，具有很高的辨识度。另外，新车还配备智能电动后扰流板，支持手动或自动开闭，搭配较为厚重的后包围，整体运动气质较强。

车身尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距尚未公布，预计将超过2米9，这个尺寸与海豹DM-i相当。

内饰方面，马自达EZ-6采用了非常简约的设计理念，布局与深蓝SL03相似，配备14.6英寸中控大屏，双辐平底式方向盘和怀挡式换挡。其车机系统采用了8155芯片，集成空调、座椅、娱乐等功能的控制。不过在用料方面，马自达EZ-6更为考究，使用了Alcantara材质，并配备亚光镀铬饰件装饰，提升精致感。高配车型会使用“赤鹿棕”内饰颜色，而基础款则会使用“鹭羽白”颜色。

图为深蓝SL03

动力方面，目前据了解将会提供纯电和增程动力，但具体参数尚未公布。作为参考，深蓝SL03增程版搭载1.5L阿特金森循环发动机，最大功率95马力，电机最大功率238马力，电机峰值扭矩320N牛·米，官方百公里加速时间分别为7.2秒和，亏电油耗为4.4L/100km。续航方面，提供容量为18.99千瓦时电池组，CLTC纯电里程为135公里，满油满电情况下（油箱45L），综合续航里程为1200km。

深蓝SL03纯电版根据配置不同分别搭载218千瓦和258千瓦的电机，峰值扭矩均为320N牛·米，官方百公里加速时间分别为6.9秒和6.2秒。续航方面，提供容量为58.89千瓦时和66.8千瓦时两种电池规格，CLTC工况纯电续航里程分别为530公里和610公里。

点评：马自达EZ-6的诞生可以说是马自达在电动化时代的重要里程碑，也是中国汽车工业反向技术输出的一个缩影。设计上传承了马自达经典的魂动理念，协调、优雅、运动元素完美融合，非常符合主流消费者的审美；而在智能化和动力系统方面，则向长安汽车取经，但调校预计会出自马自达之手，双方强强联手，整合各自的优势，为消费者带来更加出色的驾驶感受和智能化体验。

仰望全新旗舰轿车——仰望U7

首搭云辇-Z悬架技术｜易四方技术

说完比较亲民走量的车型，最后看一款重磅级车型——仰望U7，它是继仰望U8和仰望U9后仰望品牌第三款车型，定位百万级新能源轿车，最大亮点是首发搭载云辇-Z悬架技术，以及搭载易四方技术，采用四电机四轮驱动，系统综合功率1306马力，官方0-100km/h加速时间2.9秒，最高车速可达270km/h，CLTC续航里程800km。

外观方面，仰望U7前脸造型与仰望U9如出一辙，采用“时空之门”家族式语言，“C”字型的前大灯组造型非常犀利，搭配引擎盖上的颇具力量感的线条，很好地将运动与优雅完美融合，呈现出强大的气场。

车身侧面采用溜背式造型，并配备非常立体凌厉的车身线条，呈现出轿跑风格。同时，仰望U7还采用隐藏式门把手设计，配备五辐样式轮毂（轮胎规格均为275/40 R21）、黄色涂装大尺寸制动卡钳以及熏黑的侧裙，进一步强调运动感。同时，仰望U7还可以选装电子流媒体后视镜。

车身尺寸方面，仰望U7的长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，与奔驰S级相当，并提供4座和5座可选。

车尾造型富有层次感，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，仰望品牌“LOGO”位于尾灯中央，形成更好的辨识度。同时，仰望U7还配备电动升降尾翼，能够自动调节尾翼状态以适应不同工况，当车速低于120km/h，尾翼关闭，贴合车身尾部，降低风阻；而当车速高于120km/h时，尾翼升起，提高车尾下压力，增加高速行驶稳定性与安全性。值得一提的是，仰望U7还有着量产车全球最低的风阻系数，在120km/h时速下整车风阻系数金威0.195Cd。

动力方面，仰望U7基于800V高压平台打造，搭载易四方四轮独立扭矩矢量控制，配备四电机系统，每台电动机的最大功率240千瓦（326马力），系统综合功率960千瓦（1306马力），系统峰值扭矩1584牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速可以达到270km/h。同时，仰望U7还配备比亚迪自研自产的碳陶瓷刹车盘，配合易四方迅猛的电制动能力，其100-0km/h制动距达到33米级。

在续航方面，根据此前申报信息显示，仰望U7搭载容量为135.5千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为720km和800km。当然，这个具体以官方最终公布为准。

底盘方面，仰望U7首搭云辇-Z技术，采用高度集成化的悬浮电机，替代传统液压减震器结构，实现垂向调节速度和精度。其中云辇-Z技术有两大特别，其一是超快调节，调节响应速度快至10ms，是传统主动悬架的数10倍；其二是具备能力回收功能，在整个悬架总成中，设置了能量回收装置，通过悬浮电机直接发电，实现能量回到，给电池充电。而搭载云辇-Z技术的车型，其最大优势就是为用户带来超越磁悬浮的乘坐舒适性。

另外，仰望U7还搭载易四方技术，可以实时控制各个轮端扭矩，每个轮端扭矩调节可正可负，可实现高、中、低附着路面原地掉头，且速度可快可慢，以及角度自选，可应用于泊车、出库、窄路掉头等实用场景，大幅度提升实用性。

与此同时，还配备易四方泊车功能，可实现绕单轮定点旋转，易四方通过扭矩控制使任一车轮固定不动，用另外三个轮输出力矩，U7四个车轮皆可做支点轮，并可以无偏差实现多角度的稳定连续定轮旋转。以及具备横移的功能，通过控制车辆左右侧车轮施加不同的反向力矩，实现车辆产生绕某一车轮（支点轮）旋转的橫摆力矩。通过切换不同支点轮，并使每次转动角度保持一致，不换装麦克纳姆轮可使车辆达到横移效果。

在高阶智能驾驶方面，仰望U7搭载比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片，总算力达到508TOPS，同时还配备包括3颗超远距离激光雷达、5颗毫米波雷达、13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达共计33颗智驾传感器，可实现高速路段、城区路段领航辅助驾驶。

点评：作为比亚迪最高端的品牌，仰望首款车型U8售价高达109.8万元，第二款车型仰望U9售价更是达到168万元，而此次亮相的仰望U7也将是百万级售价，直接与奔驰EQS、保时捷Taycan、路特斯EMEYA繁花以及宝马i7等百万级纯电轿车展开竞争。

从仰望U8的市场表现来看，国内消费者对于中国品牌百万级车型的认可度还是非常高的，自2023年11月开始交付，其累计交付超6100辆（截止到4月21日），可见仰望品牌在国内高端汽车市场已经取得初步成功，相信后续随着仰望U9开始交付以及仰望U7的到来，仰望品牌在国内高端汽车市场的地位将进一步巩固和提升。

以上仅仅只是本届北京车展重磅轿车的冰山一角，像腾势Z9 GT、享界S9、领克07 EM-P、极越01、比亚迪 06DM-i、红旗国雅等车型都是2北京车展上备受瞩目的重磅轿车，关注度和声讨量并不弱于以上四款车型，接下来我们将持续为您带来更多车展观察系列文章。

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2024-04-30