看着有两个皮带轮的水泵，大众车主郁闷：这会导致发动机异响吗？

我们知道，发动机出现异响，有可能是发动机本身的问题，还有可能是发动机附件的问题，比如发电机、起动机、皮带涨紧轮或者是水泵等有问题。

前几天，一辆进口大众尚酷来到了修理厂，车主描述的问题是：发动机异响声很大，冷却液缺少很多，已经添加了一升多。师傅在听了车主描述的问题后，发现这个问题并不简单，需要尽快检查才行。

经过半个小时的检查，师傅确认了故障原因：水泵损坏导致的异响和漏水！要解决问题，只有换新水泵才行。当师傅拆下带有两个皮带轮的水泵后，车主依旧很郁闷：这会导致发动机异响吗？直到师傅解释后才明白！下图所示，它的行驶里程有6万多公里。

下图所示，这是位于副驾驶位置的铭牌，2010年出厂的进口大众尚酷。它的发动机是1.4排量，双增压，也就是带有机械增压和涡轮增压。

下图所示，尚酷的发动机舱；绿色箭头所示，这是涡轮增压器的位置，由于它的温度很高，所以表面有隔热罩，对应的机盖上部也有一块隔热罩；橙色箭头所示，有问题的水泵就在它的下部。因为车主刚添加过冷却液，所以膨胀水壶里面的冷却液看着还很多。?

我们从上图可以看出?，它的发动机非常紧凑，发动机舱内的空隙很小，所以师傅在拆卸发动机右侧后部的水泵时就很困难。在师傅第二天拆卸旧水泵前，新水泵已经回来了，如下图所示，它有两个皮带轮！小编看到这样的情况也是比较惊讶，为什么会有两个皮带轮呢？

师傅表示，绿色区域所示的外部水泵轮和水泵叶轮是刚性连接，而橙色区域所示的这个轮连接的是机械增压器。机械增压器可调节，它的侧面有一个插头，类似于压缩机的磁力开关，当插头通电时，这个轮与外部的轮吸合，机械增压器工作。

下图绿色箭头所示，这是在发动机上安装的位置，水泵叶轮；橙色箭头所示，这是电磁插头。?

经过师傅一个多小时的拆卸，旧水泵被师傅给拆了下来。为了看得更详细，师傅把水泵最外部的皮带轮给拆了下来，也就是下图橙色箭头所示的轮，外部的这个皮带轮和机械增压的皮带轮接触面?，与压缩机的基本类似。

那么，水泵到底是哪里的问题导致异响与漏水呢？师傅拿着拆开的水泵，用手晃动下图箭头所示的轮子，可以看到这个轮会轻微晃动，并且箭头所示的位置有很多金属碎屑，说明这根轴上叶轮位置的轴承与密封出现问题，随后就导致异响与漏水！?

为了看清楚水泵的安装位置，师傅把手机放到发动机右后方拍了一张照片，如下图箭头所示，这是水泵的安装位置，结合位置的杂质已经被清理干净。?

又经过一个多小时的安装，师傅才把水泵给安装好。如下图箭头所示，师傅正在给新水泵安装皮带，内部与机械增压连接的皮带已经安装好，把外部的长皮带安装好就可以。?

最后，师傅先是用打气泵测压，正常之后就添加冷却液到规定液位。之后启动发动机检查，噪音明显减小，并且新水泵也没有有渗漏冷却液的情况。车友可以简单了解一下这个过程，在汽车出现异常问题就及时维修，希望能对车友有所帮助！

行驶3万8公里的大众尚酷水温高，更换控制模块后故障排除

冷却系统是发动机五大组成系统之一，冷却系统的零部件如果工作不正常，在这个情况下会导致汽车在行驶过程中，出现水温过高等故障现象。当发动机出现水温高的情况时，车辆就不要在进行行驶了，应该是靠边停车找出水温高的原因，否则会造成发动机内部产生较大的磨损。下面就让我们通过一则维修案例来了解一下，如果车辆出现水温高应该如何对车辆检查，以及出现水温高的原因分析和故障判断。

故障情况

最近一位客户来店报修仪表显示水温高，冷却系统高温报警，我们在接到车辆检查时发现水温是正常的，但是怠速一段时间后就出现水温高的问题了。

该车是12年的大众尚酷，搭载1.4T涡轮增压器发动机，发动机型号是CMS，搭配七速干式双离合变速器，行驶三万八千公里，如下图所示。

水温高原因分析

水冷式发动机是由水泵强制带动冷却液在缸体和缸盖内的水套内循环流动来进行散热的，尚酷正常的工作温度是90度左右。如果水温过高，首先第一个原因是先考虑冷却液渗漏或冷却液变质，冷却液渗漏过少会直接导致发动机内没有冷却水进行循环散热，冷却液变质会导致容易产生沉淀物和气泡，影响使用效果。冷却液建议是2年作用更换一次，如果时间不确定，可以使用冰点测试仪进行检测，如果测得的数据在负10度以上，那么就需要更换了，一般原厂的冷却液冰点在负40度左右。

第二个方面的原因是节温器损坏。现在的汽车一般都是蜡式的节温器，使用的是热胀冷缩原理制成，节温器在90度的范围内打开，根据水温的高低来控制通过散热器的冷却液流量，如果不打开或者打开的高度太小，那么就会造成冷却液无法进入散热器进行大循环。

第三个方面的原因是水泵故障。冷却液在水泵离心力作用下，源源不断的在水路中循环，如果水泵因为故障停止运转或者水泵转速不够（水泵卡滞或水泵皮带轮打滑），会导致冷却水得不到足够的冷却速度。

第四个方面是水温传感器故障。12年的尚酷使用的是PQ平台，该平台使用的是以目标水温为主导的传感器控制方案，如下图所示，该冷却系统在发动机的出水口安装了G62发动机出液口冷却液温度传感器，在散热器出口安装了G83散热器出液口冷却液温度传感器。通过水温传感器能检测发动机水温的多少，传递给发动机控制单元修正喷油量参数。

第五个方面是散热器风扇故障。大众PQ平台的散热器风扇的控制原理是通过发动机控制单元ECU发送占空比控制PWM给散热器风扇的控制单元，而散热器风扇的控制单元是和大风扇电机集成在一起，再通过大风扇控制小风扇运转。大风扇有四根线，两根粗线分别是电机的供电线和搭铁线，两根细线分别是控制单元的供电线和发动机电脑板过来的信号线占空比控制线。

而大众新平台MQB的散热器风扇控制方式和以前的PQ35平台完全不同，MQB平台的两个散热器风扇都带有控制器，大的风扇控制模块通过LIN线控制小的风扇控制模块，大的散热器风扇引了四根线到小的散热器风扇上，分别有两个12V电源，一根搭铁线还有一根LIN线。

基本检查

首先观察尚酷车的外围和发动机舱内有没有渗漏防冻液的情况，检查了软管、散热器总成和水泵的地方都是没有冷却液泄露的痕迹，打开储液盖检查，没有发现有水垢、水锈和沉淀物等。由于没有水箱压力测试仪等专业工具，所以暂时认为发动机是没有泄露的。

然后摸散热器的上下水管，都很烫手，说明冷却系统是进行了大循环的，也证明了节温器也是打开的。在踩下油门踏板的时候，摸下水管也有水流动的感觉，这说明水泵工作正常。但是当水温高的时候，发现散热器风扇没有运转，开空调后两个散热器风扇也没有运转，于是将重点排查放在散热器风扇以及相关线路方面。

连接诊断电脑读取故障码，系统无任何故障码。用电脑做动作测试，发现大的散热器风扇可以正常运转，小的散热器风扇无法运转，这个情况说明有可能是发动机电控单元故障、风扇控制单元故障或相关线路故障。

风扇控制单元检修

如下图所示是尚酷车的冷却风扇的控制电路图，接头T4X/1是风扇电机的供电端；接头T4X/2是风扇控制单元的供电端，由供电继电器J271供电，J271供电继电器受发动机控制单元控制，开钥匙即有电；接头T4X/3是发动机电控单元向风扇控制单元发出的PWM占空比信号端，PWM开钥匙既有控制信号；接头T4X/4是搭铁端。

如下图所示，根据尚酷车的控制电路图，用万用表测量接头T4X/1和T4X/4之间的电压为12V，说明风扇电机的供电、搭铁都正常，而且通过动作测试，大的散热器风扇可以运转，说明风扇电机也是没有问题的；测量T4X/2对地的电压为12V，说明供电继电器J271是好的，这根线也没有问题。

用诊断电脑读取冷却风扇控制占空比信号PWM数据流，正常的PWM数据如下图所示，在所有的元件工作正常的情况下，PWM信号约为10%-90%；如果G62有故障，PWM信号约为77.3%，如果G83有故障，PWM信号约为90%；当PWM是0V或12V时，J293会控制风扇以最高的转速运转。

在怠速情况下，测得T4X/1电压为0.349V（如下图所示），占空比信号小于10%；当打开空调的情况下，占空比信号为40%，说明发动机控制单元没有传输错误的信号，测量的线路也没有问题，所以将故障点锁定为散热器风扇控制单元，需要更换这个控制模块。

故障解决

因为尚酷这车的控制模块是集成在大风扇里的，需要连散热器风扇（大风扇）一起更换，更换大风扇后故障排除，水温高的问题不再出现。

总结反思

这个故障的主要原因是风扇的控制模块损坏，在测量线路没有问题、发动机控制单元正常的状况下，风扇的控制模块没有发送控制信号给小风扇导致的小风扇不转，以前也遇到过很多的小风扇长转，针对PQ35平台的更换大风扇故障解决，因为PQ35平台的只有一个控制器，在大风扇里面，而MQB平台的就不一定了，所以对于故障部位的判断，需要仔细分析车辆的结构和原理，这样才能准确找到故障原因。

那么对于案例中除了使用数据流来判断散热器风扇的好坏之外，还可以根据冷却液温度来判断。一般情况下，冷却液温度在93度后风扇开始运转，风扇的转速和发动机的转速有关，也与空调系统压力有关，当系统压力大于8Bar，风扇开始起动，真空比约占20%左右，如果G65信号丢失，空调压缩机也会不工作，在检测的时候需要把使用空调的情况也考虑在内。

在这个维修案例中，如果检查了散热风扇和冷却液温度传感器都没有问题的话，那么下一步就需要考虑是否是发动机内部存在水垢、测量节温器打开的高度和拆检水泵了，因为在最开始的检查过程中，只是简单对机械部件的好坏做一个大体的判断，这样的判断并不是很准确。

大众尚酷烧机油大修后为什么一年又烧机油了，这次彻底搞定烧机油

开尚酷的车主们都有一颗年轻活力的心。这款时尚运动的车型外形靓丽动力充沛,散发着青春的气息,完全就是为追求时尚生活的年轻人量身定制。然而,尚酷和大众家族其他车型一样,存在着烧机油的通病。今天我们就来治疗一台严重到500公里就要加一升机油的尚酷。

一进车间,这台尚酷就吸引了我们的目光。性感的车身线条,曼妙的车身姿态,加上运动化的外观包围,散发出独特的时尚运动魅力。不过,发动机舱满是油泥,排气管干燥黝黑,明显已经严重烧机油了。

首先对车况进行全面检查。车身结构良好无重大事故,底盘全新原厂件,已改装减震器和防倾杆降低车身高度,外观经过改装加装运动包围,换装半热熔胎。动力方面,通过二阶程序升级,马力已超过高尔夫R和AudiTTS,临近3.0T发动机水平。唯一的问题就是烧机油过于严重,积碳和爆震也很严重。

那为什么EA888发动机会如此严重烧机油呢?主要原因有以下四点:

压缩比高,排气温度高,气门导管易过热磨损,气门在导管内晃动。

气门油封橡胶单薄,唇部过薄,容易老化。

活塞环结构有缺陷,易被积碳堵塞,造成气缸壁刮油不干净。

曲轴箱通风系统核心部件废气阀设计有缺陷,油气分离不彻底,机油蒸汽进入气缸燃烧。

要彻底解决烧机油,就必须解决这四大问题,单单清洗发动机是无法根治的。

接下来就开始对发动机进行彻底的拆解检查。拆卸下来的发动机外表看起来状态还不错,但拆开一看,第二第四缸的气门积碳很厚。进一步拆解下去,发现活塞环已经被积碳完全堵塞,发电机单导向轮也严重咬死。

面对这些严重的问题,我们拿出了重磅干货级的解决方案。首先是采用改进版的双封口气门油封,相比普通油封高一截也粗一些,密封性大大提升。再换上保时捷的改进版气门导管,质量过硬可靠。

此外,还更换了科尔本的活塞及改进版活塞环,科尔本公司的活塞素质过硬,至今没出现过问题。其他的部件如缸盖三通、水泵泵头等也都采用了耐用可靠的改进版本。当然,像缸体、气门弹簧、凸轮轴等主体部件只要状态良好,就继续使用原厂件。

更换了这些关键部件后,发动机就重新开始组装。活塞、缸体、缸盖、凸轮轴、链条、皮带盘等一一装配到位,最终发动机总成重新焕发生机。

装回车上后,我们还对发动机进行了数据调试,并在高速路段进行了长距离高负荷试车,确保发动机在高温高转速下运行稳定,没有漏油、漏水等问题,才算是彻底治愈。

最后,这台焕然一新的尚酷以全新的面貌交还给了车主。动力充沛、响应灵敏,再也不用为烧机油而烦恼了。

其实,尚酷的1.4T发动机基本不存在烧机油的问题,但2.0T的EA888发动机和其他大众车型一样,都难免会有这个毛病。不过,只要找准问题所在,选用合适的改进件,就一定能彻底根治烧机油。

总的来说,烧机油并不可怕,关键是要对症下药。我们采用全面升级的方案,解决了导致烧机油的种种缺陷,使这台尚酷重获新生,焕发出年轻活力的运动魅力。对于烧机油的车主朋友们,也不用过于担心,按照正确的方法升级改造,一样可以让爱车重拾青春朝气。

说说后面为什么还继续烧机油吧，虽然大修后，车主养护不到位，机油更换周期长，导致了不到2年就开始严重又烧机油了，但是不能再拆发动机，发动机再 拆就有很大的风险，我们的处理办法是采用司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，加入机油和油箱的方式来行驶中解决的。目前一切很好，新的保养周期6000公里换机油，机油消耗不到半升。我们也经常总结问题，后来我们发现其实直接不大修，环也没坏，不用之前的大修，用司有普这种办法也是可以解决活塞环堵塞烧机油的，日后，我们会多注意观察比对，检查，只要环没有问题的发动机，能不大修就不修了，也要对车主负责嘛。#尚酷烧机油##大众尚酷烧机油修复##司有普行驶中解决烧机油#