大众朗逸，后桥变形，希望可以尽快帮我解决问题

所在城市：陕西西安投诉时间：2019-12-04 08:22:05经销商名称：浐灞元泰投诉车型：质量问题投诉问题：前后桥及悬挂系统已行驶里程：400000
品牌车型：大众朗逸

投诉内容

2017年11月份买的车，目前行驶40000公里发现后轮吃胎严重，到4s店检查说是后桥变形了，现在还属于保修期内，我就要去保修吗，他们给到的答案是外力造成的变形的，我就想不通了，我又没有出现过事故，怎么可能是外力造成的，4s店的人说是路不平也可能会造成伤害的，那我们买车就是开的啊，难到我们遇到不平的路就下来把车扛着过去吗？以后这车是不是就要摆在家里看着供着啊！！

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

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高速过个坑就要花近千元换后桥，难道“大众”车质量不行了？

这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案!

进了十一之后，车间开始逐步的忙了起来，小编也开始马不停蹄要写新的文章。就在前几天，店里一台两厢的小轿车在行驶的时候，发生严重的跑偏现象，到最后换了整个后桥才解决掉问题。

本期小编将带大家深入解读：汽车行驶跑偏，为啥换了整个后桥总成！

这是一辆斯柯达的晶锐，至今已经行驶了七万公里了。七万公里正是一台车状态爆好的里程，但是这台晶锐却在更换后桥总成。因为它在经历了一次高速过坑之后，就开始发生严重的跑偏现象。四轮定位做了多次也不起作用，最后不得不把整个后桥总成换了新的。

这辆斯柯达晶锐的后桥采用的是扭力梁结构，也是被我们广大车主喷的不像样子的非独立悬挂。整个造型看上去非常简单，现在有相当多的车型都在使用这种悬挂结构。

拆卸这个扭力梁还是比较容易的，单人操作差不多三个小时就够了。毕竟如此简单的悬挂结构，也确实花不了太多的时间来维修。

这辆斯柯达晶锐的后桥总成价格差不多在七八百左右，虽然钱并不多，但是过个坑就损失了七八百确实有点说不过去。

难道是车不行，还是另有其因？

相信有很多车主都在这个问题上栽过跟头，就是扭力梁的后悬挂受伤变形之后，根本没法做四轮定位，必须要换整个总成。

这不算是故障，更不算是质量问题！

整个车轮都是依靠扭力梁的一端进行定位，既没有任何复杂的拉臂，也没有任何可以对底盘进行调校的螺栓和控制臂。它的四轮定位在出厂时，是由汽车生产厂家进行设定的，也就是说根本就没有给后来可以调校的机会。

所以只要变形，就必要换总成！

反观多连杆就不一样了，它的每条拉臂都可以单独更换，并且拥有可以对后轮进行调校的各种拉臂。即使单侧发生不可修复的伤害，也绝对不会影响到同轴另外一侧的悬挂系统。

在维修的便捷性和开源度方面，多连杆悬挂更胜一筹。

几乎所有的独立悬挂都可以单独的进行调节，也就是可以做四轮定位。图中是路虎发现的后悬挂系统，虽然很粗壮，但是却可以随意调节。

当然任何事都是有利有弊的，在维修方面，独立悬挂确实拥有着更高的自由度。但是同样也存在很大的弊端，就是需要定期就做一次四轮定位，并且底盘悬挂极其容易变形。而这些问题，在扭力梁上是不存在的，除非受到硬伤。不然它真的可以说是坚不可摧。

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