大家好，今天小编来为大家解答本田NR750发动机这个问题，本田NR750发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本田nc750x极速多少？
真懂车的人不买日系车
本田nc750x离地多少？
本田NC750X是一款非常受欢迎的摩托车，它的自动挡版本也很受欢迎。它的性价比很高，因为它的价格相对较低，但它的性能和功能非常出色。它的发动机是745cc SOHC 8气门 并列双缸发动机，以62度前倾角度营造出整车的低重心，采用270度曲轴提供不对称点火时间，令并列双缸发动机运行时，有V2发动机的运行特性。
经典摩托分享，本田NR750，4冲程经典中排量赛车
熟悉本田摩托的车友，都知道本田NR（750）是一款堪称传奇色彩的摩托。无论是当年的设计还是定价，都决定了它是一台经典且独特的机车。作为那个年代本田在摩托车领域的技术实力，当然他也是那个经典辈出年代中不可或缺的一抹红色。
NR这个概念可以追溯到本田在1979 – 1981之间的NR500这台车上面；作为一台499cc的V4 4冲程发动机，带有椭圆活塞，每个气缸还有8个气门；它的复杂和创新虽然让本田引以为豪，但整体上并不实用。后来本田又想将它和2冲程的发动机相结合，但在尝试2年后同样以失败告终。
时间来到1992年，本田发布了NR750限量款摩托车，它是一台高到520万日元的专业摩托。当时本田对它限量300台，配置了独一无二的椭圆形活塞发动机；而且因为昂贵的定价和极高的性能及配置，吸引了很多人的目光。
这台车在日本本土的动力最大为77马力，而出口版则高达130马力的动力输出。在80-90年代，130马力并不是很让人惊讶的动力。但对于一台750规格的摩托车而言，这个动力水准依旧能够稳居前列，在中高转速的时候，你能感受到它强烈的动力拉扯，但在低转速，几乎感受不到动力的存在；作为本田，它将这种奇怪的输出在中高低转速之间衔接的非常顺畅。
配置上它采用了45mm倒置前叉，双盘四活塞的日清卡钳，碳纤维车身，侧装散热器；盒式变速箱，以及数字模拟混合仪表；铝镁轮毂，猫眼大灯等等一系列的堪称前卫的配置。
从操控来说NR750并不像一些超级运动摩托非常灵活，相反它因为在座椅下方设计了消音器，导致对操控有实质性的影响，而且车辆的尺寸也较大。虽然低速的时候转弯还算轻灵，但在需要持续转弯的赛道和山路时候，仍然感觉到车头太重。另外悬架虽然调教的支撑性和舒适度兼顾，而且坐在上面的感觉也很好，但它并不适合长时间骑行。
总体而言，这是一台非常经典的摩托；它的经典是基于本田对于技术的理解和当年那个市场情况下而言。即便这种大胆的研发思路放到当下，也是值得赞许的。各位车友，你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者:DQ
经典车型：本田NR750
以四冲程超越最强二冲程500cc GP机器！NR500是一款500cc 4冲程V型4缸发动机，于1978年本田宣布重返世界大奖赛后开发。
当时，雅马哈和铃木正在争夺顶级 500cc 级别的霸主地位，据说配备了 120 马力的2 冲程4 缸发动机。
本田计划开发一款四冲程发动机来解决这个问题，目标是通过以 20,000 rpm 或更高的极高速度旋转并增加气门数量来实现相同或更高的输出。最初，他们想使用 V 型发动机- 8型气缸，但由于仅限于4个气缸，不得已将两个气缸并排连接起来，成为V型4气缸……
发动机启动时，笼罩在类似于二冲程发动机的白烟中，整流罩由铝特殊钢制成，兼作硬壳式车身，侧面散热器、弹簧和减震器是独立部件，倒立式前叉。然而，尽管在次年进行了一些改变，例如将车身改为常识性管架，但仍远远落后于二冲程车型。考虑到赛车复制品的受欢迎程度，本田推出了二冲程NS500和NSR500，在世界大奖赛上正面交锋，并迅速取得了世界统治地位。
“NR已发展成为一台超级机器，在性能方面明显超越了传统的 V-4 气缸，然而，除了GP之外，世界各地的大部分赛事都是以商用车为基础，像NR这样的原型车能跑的赛事少之又少。其中之一是美国的代托纳。
1984 年，一台名为 RS1000RW 的 V4 发动机刚刚被一台名为雅马哈 YZR700 (OW69) 的机器击败，这是一款比 YZR500 排量有所增加的 2 冲程世界大奖赛机器。为了完成这次复仇，NR500的排量提升至750cc，准备以188ps/18,500rpm的压倒性动力碾压它。
然而，美国主办方 AMA 将巅峰组别改为超级摩托车组，采用量产车参加比赛，NR750 失去了以轰动性胜利改变形象的机会。这时，勒芒 24 小时耐力赛成为焦点。为了确保法规允许原型车被骑乘，并在实验阶段结束后向车迷展示商业化的道路，启动了一个非凡的项目，让摩托车杂志的记者和骑手骑乘作品机器。当时，RVF750是这次世界锦标赛耐力赛和F750（目前的超级摩托车）中的绝对冠军。 NR750 在此底盘上还配备了椭圆形活塞 32 气门 V4 发动机。
它具有与大缸径越野发动机相似的瞬时扭矩，并且具有与 1,000cc 级别而非 750cc 发动机相当的低转速强度。
这就是椭圆形活塞的真实本质。首先目标是130ps，比500cc发动机的二冲程发动机的120ps还要高，750cc发动机可以填充与860-900cc发动机相同的进气量。这打破了基于发动机排量建立规则的前提。它很快就被禁止参加 赛车比赛。
它不是一台赛车机器，而是一辆在公共道路上易于操控、操控起来充满乐趣的运动摩托，拥有无穷的潜力。由于是耐力赛用发动机，NR750的32气门V-4规格为748.76cc、155ps/15,250rpm。
在澳大利亚秘密完成了两次24小时耐力赛模拟，并获得了参加勒芒的许可。
1987 年参加勒芒大赛 5 年后，椭圆形活塞 32 气门 V-4“NR”以特殊规格包装，作为豪华机器限时出售，售价为 520 万日元。人民币25万2，当时是在87年！！！！
市售发动机的活塞不再是难以像工厂机器那样加工的椭圆形，而是采用没有直线部分的椭圆形形状，并演变为电控喷油器PGM- FI，实现了最高输出海外规格747cc为130 ps/14,000 rpm。它在低转速范围内扭矩很大。
“NR”的存在是一个散发着本田特色的项目，有着一种向看似不可能达到的目标而奋斗的风格。不得不说那个年代日本的四大车厂：本田，铃木，川崎，雅马哈，是真的很牛比！
关于本田NR750发动机的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
