最便宜的魔毯悬挂车型？

结论实际上很简答， 这款车在产品力上属于中级车新能源车无敌的存在。可是看价位也是无敌的。在中国，习惯了低质低价的消费者，不会拿太多的精力给它。从销量看，只会是中规中矩。

电磁悬挂哪些车有?

车是好车，价位偏高。

油耗不高、空间够大！这台本田ZR-V，老司机试驾后疯狂打CALL

【太平洋汽车网 评测频道】广汽本田全新ZR-V致在（询底价|查参配）定位在缤智和皓影之间，作为一台主打年轻运动的紧凑型SUV，致在用什么打动当下年轻消费者？它的加速能力强不强？开起来的操控感如何？这一期测试就给你解答一下。

零百加速成绩：9.29秒

致在和大家熟悉本田型格/思域共享平台架构，不过致在目前全系只提供一套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，动力参数和思域/型格1.5T车型如出一辙，那实际测试成绩到底如何？

加速测试采用左脚刹车右脚油门的憋转速弹射起步方法，此时发动机转速可以达到2200转左右，松开刹车轮胎并没有出现打滑的情况，CVT变速箱还是存在一定的打滑现象，不过这套变速箱会模拟出AT变速箱的换挡节奏，会出现升挡转速下滑的现象，相比飞度GK5底盘油时声嘶力竭的嘶吼，这样的换挡节奏更带感一些。

从整个加速过程里来看，发动机在4500转后的爆发力会强上一点点，这可能跟排气侧带Vect有一定的关系，不过实际给到你推背感并不强，整个加速过程加速G值只有0.3G左右，最终实测致在0-100km/h的加速成绩为9.29秒。

百公里制动距离：39.50米

在全力制动时，致在的悬架系统能控制好车身姿态，紧急制动车身点头现象并不明显。其次，刹车脚感反馈也不错，在ABS防抱死系统介入工作时会有轻微弹脚情况，方向盘同时也会伴有一点震动，告知驾驶员目前的车辆状况。

新车在紧急制动时沟通感不错，但实际制动表现只能说是中规中矩，实测100-0km/h制动距离为39.50米。

实测平均油耗：7.02L/100km

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度24°C自动风量，驾驶模式为ECO经济模式。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了高速公路（限速100km/h）、城郊快速路以及城市道路，其中绝大多数为慢速以及拥堵路况，综合来讲路况比较拥堵。

最后，我们一共行驶了103.2km，平均时速为29km/h，表显油耗为6.8L/100km。重新加满汽油至自动跳枪，一共加了7.23L。结合实际行驶里程，折算出本田致在的百公里综合油耗为7.02L，在较为拥堵的路况下跑出这个油耗表现已经不错了。

四种工况噪音：怠速36.9dB

怠速状态下，车厢对于发动机的震动和噪音处理都比较到位，36.9dB的怠速静音表现突出。但开起来之后，车厢的静谧性表现并没有怠速时那么好，特别是急加速的时候，发动机的噪音还是比较明显，整体NVH表现只能说中规中矩。

三重性格的致在

从测试成绩来看，致在的表现并不算优秀，但本田向来不是一位应试考生，本田的车原厂加速不快，刹车成绩也没有很优秀，却深得车迷喜爱，全新致在能不能继承这一优点？

如果是在经济驾驶模式下开，那致在的动力表现确实有点肉，油门在经济模式下虚位更大一些，同时行车电脑会尽量压低发动机转速，以保证更好的燃油紧急性，但在经济模式下，超车时也难免需要踩下更大幅度的油门以获得更强的动力。

虽然致在的0-100km/h加速时间在9秒开外，但实际日常开起来却有一种轻快的驾驶体验。咦……这不是在自相矛盾吗？和很多日系车一样，在标准驾驶模式下致在的油门前段调教偏灵敏，起步轻点油门车子就有一种向前冲的劲，日常起步轻松就能获得不错的动力。

就算是正常在道路上深踩油门超车，致在这套动力系统也不会拖沓，能给你不错的响应性，但如果你大脚踩油门或者油门一脚到底，这时候动力需要大概1秒左右才能涌现出来，而且CVT变速箱也难免出现轻微打滑的现象，给你的加速反应反而会更慢一些。日常开只要你不是风琴脚，循序渐进的加速，这套动力还是给到你良好的驾驶体验。

如果你想要更强的动力体验，那运动驾驶模式是你的不二之选，在运动模式下发动机转速会保持在2000转以上，让涡轮增压系统建立起正压（这台发动机在1800转就能释放240N·m的最大扭矩），变速箱逻辑也会更干脆利落一些，这时候踩下油门加速，动力几乎能做到随踩随到。

这台CVT变速箱也很有意思，它在加速过程还会有类似AT变速箱那种升挡让发动机转速回落的动作，人如果在巡航状态下大踩油门加速，发动机转速会拉高到4800转左右，提供更强的动力。而且在运动模式下，整套动力很能理解驾驶者的意图，变速箱的反应足够快，非常适合喜欢激烈驾驶的朋友。

此外，致在还配备金属换挡拨片，闲来无事可以用指甲轻巧拨片，发出清脆的声音，还挺有意思的。言归正传，拨动拨片降挡的速度比很多同级车型都要快，几乎能和大众的DSG变速箱一较高下，能将CVT变速箱玩成这样，本田的调教功底确实强。

至于平顺性方面，这可是CVT变速箱的先天优势，它可以很好的梳理发动机的动力，虽然给到你的加速体感或者说瞬间推背感没有AT变速箱或者双离合变速箱那么猛，但平滑线性的动力输出能带给你别样的体验。

底盘韧性十足

从型格/思域，再到最新的全新一代CR-V，都能感受到本田的新车更重视乘坐舒适性，这台致在也不例外。悬架系统对于路面细碎震动过滤得比较彻底，传递到车内的震动并不多。

在面对高速的桥头跳或者路面较大起伏的时候，悬架的动作并不拖沓，很快就能稳住车身。虽然过弯或者变道时能够感受到一定侧倾，但并没有预想中那么大，低重心加上悬架后段足够的支撑，让致在快速过弯也能控制好车身的姿态。

致在并没有为了舒适性将悬架调软，也没有为了运动感而让底盘变得硬朗起来，这种韧性十足的悬架让底盘表现出很整的一面，底盘质感可以说是全新致在的一大亮点，保留舒适性的同时也没有丢掉本田惯有的操控乐趣。

转向手感适中不算轻，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，那种转动方向盘转向阻力增大的沟通感，似乎在和你交流一样，并没有很浓的电子味。而且方向盘从左打到右圈数只有2.5圈，较少圈数的方向盘在过直角弯或者掉头的时候能给到一种车头灵活的感觉。此外，致在的转向指向性也不错，这台致在还真不是一台无聊的家用SUV，能给到一定的驾控乐趣。

最后想表扬一下致在的人机工程学，这张座椅软硬适中，而且对背部，腿部的支撑到位，测试油耗的时候连续开了3个半小时，也不会觉得腰酸腿痛。此外，致在相比同级别SUV来说有着较低的坐姿，同时还能保持良好的视野，这点确实不错。

致在看着更像是一台跨界车

致在的车身尺寸并没有我们熟悉的皓影那么大只有4568mm，但轴距达到了2655mm，仅仅比大哥皓影少了6mm，紧凑的车身配上长轴距的设定，让皓影的四个车轮更接近车身的四个角落，配合低矮的车身造型，让这台致在看起来更像是一台跨界车。

内饰质感更强

不管是中控台还是驾驶员常接触的挡把区域，致在都用上了软质材料包裹，配合本田较为细腻的做工，内饰质感相比同级别车型来得更高级一些。

空间足够大

总结

从这几天的相处来看，本田致在是一款有驾驶乐趣的车，这种乐趣不想电动车那样有爆炸的动力，更多的是那种沟通感，在如今的电气化时代，众多新车都披上了电子装备，新车同质化愈发严重，这台致在反倒是保留了不过了人车沟通感，它不是一辆快车，但如果你喜欢驾驶，喜欢开车，开着它真能给你带来一种说不清的愉悦感，它似乎在告诉你：本田的快，是快乐的快。对于想要一款精致动感SUV的年轻消费者来说，致在的确展示出不错的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：致在
2022款
1.5T CVT尊享版官方价：19.59万购置税：0.87万最终落地价（含保险款项）：21.30万耗能费用（两万公里/年）：-官方报价：19.59万本地最低报价：-购置税：0.87万落地价预估：21.30万厂商：广汽本田级别：紧凑型SUV能源类型：汽油上市时间：2022-08发动机：1.5T/L4/182马力电动机：-变速箱：CVT无级变速发动机最大功率(kW)：134发动机最大扭矩(N·m)：240最大马力(PS)：182最大扭矩(N·m)：240电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-百公里耗电量(kWh/100km)：-车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4568×1840×1621轴距(mm)：2655最高车速(km/h)：192官方0-100km/h加速(s)：-官方0-50km加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-实测油耗(L/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：7.08CLTC综合油耗(L/100km)：-电能当量燃料消耗量(L/100km)：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-电池保修时间：-车身类型：SUV长度(mm)：4568宽度(mm)：1840高度(mm)：1621轴距(mm)：2655前轮距(mm)：1591后轮距(mm)：1604最小离地间隙(mm)：136最小转弯半径(m)：5.5车重(kg)：1548车门开启方式：-车门数(个)：5座位数(个)：5气罐容积(L)：-氢气装载量(kg)：-油箱容积(L)：53前备厢容积(L)：-后备厢容积(L)：-后备厢最大容积(L)：-后备厢内部尺寸(mm)：-风阻系数(Cd)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-最大满载质量(kg)：-准拖挂车总质量(kg)：-发动机型号：L15CD排量(mL)：1498排量简称(L)：1.5进气形式：涡轮增压发动机布局：-最大马力(PS)：182最大功率(kW)：134最大功率转速(rpm)：6000最大扭矩(N·m)：240最大扭矩转速(rpm)：1800-4500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：10.3配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：VTEC燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(Ps)：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-工信部纯电续航里程：-NEDC综合续航里程(km)：-CLTC综合续航里程(km)：-WLTC综合续航里程(km)：-EPA综合续航里程(km)：-工信部综合续航里程：-电池类型：-电芯品牌：-电池冷却方式：-换电：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充功率(kW)：-电池预加热：-对外放电：-家用充电桩：-简称：CVT无级变速挡位个数：无级变速变速箱类型：无级变速驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/55 R18后轮胎规格：225/55 R18备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：16离去角(°)：21纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●车道居中保持：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-DOW开门预警：-前方碰撞预警：-后方碰撞预警：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副●副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排正向安全气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●辅助驾驶系统：Honda SENSING巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地自动泊车入位：-遥控泊车/驶出：-自动变道辅助：-循迹倒车：-发动机启停技术：●制动能量回收系统：-模拟声浪：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂调节：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-蠕行模式：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-记忆泊车：-远程召唤：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-天窗类型：●可开启式全景天窗可变色天窗：-天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-电动开合车门：-无框设计车门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-电动伸缩拖车钩：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：-对外放电：-低速行车警告：-方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-换挡形式：-多功能方向盘：●方向盘拨片：●换挡方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：10.2英寸HUD抬头数字显示：-AR-HUD增强现实抬头显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-ETC装置：-车内生物监测系统：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙行车自动落锁：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●前排哨兵模式/千里眼：-座椅材质：仿皮+真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●加热/制冷杯架：-空调调节方式：●自动热泵空调：-温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：●车内氛围灯：○灯语功能：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○车机系统名称：Honda Connect车机芯片：-中控彩色屏幕：●中控屏幕尺寸：10.1英寸副驾娱乐屏尺寸：-屏幕操作方式：●触控式中控屏幕材质：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-卫星导航系统：●实时路况信息显示：●导航地图品牌：-AR实景导航：-手机互联/映射：●CarLife车联网：●4G/5G网络：-V2X通讯：-OTA远程在线升级：●SOTAWi-Fi热点：-道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调语音唤醒词：-手势控制：-人脸识别：-指纹识别：-多屏互动：-蓝牙/车载电话：●车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●12V
●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：BOSE扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-手机APP远程控制：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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1.5T动力足，长得却像欧洲车！试驾全新SUV致在，本田今年大杀器

【太平洋汽车网 评测频道】一说到本田旗下的车型，大家首先想到的肯定是飞度、思域、CR-V、雅阁这些耳熟能详的车型，本田前段时间也终于为我们国内消费者推出一款全新紧凑型SUV——ZR-V致在，看到这台致在的第一眼，我内心就产生了一个疑问，这真的是一台本田？

看着真不像一台本田

从缤智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV设计上追求的都是成熟大气，给人一种沉稳感，这台致在就不一样，走的是时尚运动的路线。

全新致在的外观造型看起来并不像我们印象中的本田那样，圆润的外观加上时尚运动的设计理念，多了几分欧洲车的味道。

内饰和型格如出一辙

空间足够大

致在虽然外观造型时尚运动，但2655mm的轴距也让它有着较大的乘坐，而且座椅坐垫较为柔软，屁股一坐就感觉陷了进去，1840mm的车款也保证了车内横向空间。

动力轻快

外观不本田，内饰设计又很本田的致在，开起来到底能不能给到我们惊喜？致在目前全系只提供一套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也应该知道，这就是思域/型格上面那套动力。

这套动力给人的第一印象就是轻快，虽然这是一台涡轮增压的发动机，实际开起来却没有感受到涡轮迟滞，因为日常开变速箱会将发动机转速保持在1500转左右，而这台发动机只需要1800转就能爆发出240N·m的扭矩，即便致在是一台紧凑型SUV，但丝毫没有笨重的感觉。

即便配的是一台CVT变速箱，但深踩油门加速这台车也会有模拟降挡的动作拉高发动机转速提供更强的动力，就算是在高速上超车，它也能表现出从容的一面，动力储备完全是够的（试驾过程车上三名成年男子加上随身行李以及拍摄设备）。

而且你再踩深一点油门，变速箱还会有类似多挡位AT变速箱那种再降挡的动作，将发动机转速拉高到4800转左右，而且整套动力很能理解驾驶者的意图，变速箱的反应足够快，特别是你用换挡拨片驾驶的时候，拨动拨片降挡的速度比很多同级车型都要快，几乎能和大众的DSG变速箱一较高下，能将CVT变速箱玩成这样，本田的调教功底确实强。

不过在地板油加速的情况下，这套CVT变速箱也难逃打滑的现象，反而会浪费掉一些动力，日常开只要你不是风琴脚，循序渐进的加速，这套动力还是给到你良好的驾驶体验。

至于底盘方面，其实从型格/十一代思域开始，就能感受到本田的新车更重视乘坐舒适性，基于型格平台打造的这台致在也不例外。悬架系统对于路面细碎震动过滤得比较彻底，传递到车内的震动并不多，压过井盖或者经过大坑洼的时候，底盘给到你一种紧致的感觉，并不会有那种松散感，这样的调教更符合国人的用车需求。

难道这台致在就丢了本田的运动基因？并不是。在经过高速的桥头跳或者路面较大起伏的时候，悬架的动作并不拖沓，很快就能稳住车身。虽然过弯或者变道时能够感受到一定侧倾，但悬架的后段支撑足够，快速过弯也能控制好车身的姿态。

转向手感适中不算轻，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，那种转动方向盘转向阻力增大的沟通感，似乎在和你交流一样，并没有很浓的电子味，而且转向指向性也不错，这台致在还真不是一台无聊的家用SUV，能给到一定的驾控乐趣。

本田嘛，还是躲不过一个“优良传统”，整车对噪音的隔绝还有待提高，特别是在高速行驶的时候，车厢静谧性很一般。

全新致在开起来动力充足，韧性十足的地盘调教也给到你一定的驾驶乐趣，这样一台全新的本田SUV还真有几分欧洲车的味道。

ZR-V致在的身世

按照广汽本田的给出信息，全新致在是一款全球车型，定位在缤智和皓影之间，算是填补了广汽本田在缤智与皓影两者之间的市场空白，全新致在和型格采用同平台打造，因此它采用的是后多连杆独立悬架。

皓影

缤智

新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。轴距只比大哥皓影短了6mm，种种迹象都似乎在表明，这台致在定位和皓影/CR-V更为接近，与缤智/XR-V没多大关系。

但致在的外观，和本田在北美市场亮相的全新HR-V高度相似，仅仅对外观细节做出了改动，了解本田的朋友应该知道，北美市场的HR-V，实际上就说我们熟悉的缤智/XR-V，北美市场推出的全新HR-V也可以理解为北美版换代的缤智，但来到中国市场却成了全新车型。

北美版HR-V

实际上本田早有计划，2020款缤智提供1.5L/1.5T发动机两种动力给大家选择，但2022款缤智只有1.5L发动机，现款缤智取消1.5T发动机，显然是给全新致在让路，说不定致在上市后，缤智的价格还能在降一点。

有一点倒是不用怀疑，全新致在的起点的确比我们熟悉的缤智更高，缤智用飞度平台打造，后扭力梁非独立悬架；全新致在则是用型格平台打造，后多连杆独立悬架，光是底子就有着明显的区别，这点在试驾的时候也能明显感受到。

总 结

和本田旗下SUV相比，全新致在不管是外观设计还是底盘动力都能给到你更强的运动氛围，特别是外观设计上的创新，也算给本田注入了新鲜血液，在如今消费趋势年轻化的时代，主打时尚年轻的致在显然更符合年轻人审美。如今只剩下一个最关键的因素，那就是价格，如果15.5万左右能买到一台中配的致在，那它的竞争力还是不错（低配车通常只是拉低售价），要是定价高了，那性价比就比强了，毕竟现在很多合资SUV的终端优惠都比较高，等致在正式上市后，我们结合售价再来聊它的性价比如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）