大众物流0.6，0.9吨物流车车厢大小分别是多少？
干式的是断开的，湿式的是半联动
大众物流0.6，0.9吨物流车车厢大小分别是多少？
首先我们要搞清楚动力切断是变速箱的哪部分，是离合器分离还是主轴空转，这两种性质是不一样的。比如说手动挡变速箱，在空挡时是变速箱主轴空转，离合器片和发动机依然是连接工作的。双离合可能考虑到工作效率的问题，D挡时会适当的加大喷油量，因为方便行走时牵引力足够。如果在N挡油耗显示低于D挡0.1L也是很正常的，N挡本身就是空挡，汽车停止工作档位。这对于汽车换挡的逻辑是没有问题的。相差0.1L的油量，可以肯定的是已经切断了动力输出，如果没有切断发动机转速会增加1到2百转，增加的油耗肯定不止0.1L。
双离合变速箱离合器
双离合同样也是一根驱动轴，只是两个离合器控制着主轴的不同位置来驱动不同的齿轮来工作。在起步时K1离合器开始连接，到达提高档位的速度K2离合器会开始启动，大概原理是这样的。由于内部为齿轮结构，在牵引力有动力遗失，不像AT与CVT变速箱液压控制更加精准，所以即使是切断动力输出，变速箱主轴的旋转速度也会不一样，这大概就是多出0.1L油量的原因。
变速箱主轴D挡切断动力输出的概念
变速箱在任何的档位ECU都会进行计算，在D挡汽车停止时，说明还需要继续前进，加大喷油量驱动变速箱主轴加快是为了更快的启动车辆。这一点很重要，因为如果不这样做的话，会严重影响汽车的操控性。起步缓慢、加速无力等等都会一一表现出来。汽车从静止到正常行驶其实就是一个牵引过程，所以加大喷油量保持变速箱主轴适当的高速运转是非常有利的。
双离合变速箱红绿灯等待时有必要切换到N挡吗？
对于这个问题以上内容其实已经有了明确的答案，切换到N挡是可以减低油耗，但是再次起步时就会消耗更多的燃油，从燃油效率的角度来讲，并没有任何的区别，多出的0.1L的油量迟早是消耗的。
8.1秒破百，中国卖得最火的大众家轿，实测性能曝光
早在去年，搭载1.5L发动机的大众朗逸便完成了性能测试，最终仅取得14.52秒的百公里加速成绩，目前仍位列紧凑型车加速榜单最后一位。那么，搭载1.4T发动机的朗逸，又能否在该环节上挽回颜面呢？今天，我们就来给它一个翻身的机会吧！
朗逸1.4T搭载代号为EA211的发动机，并采用高功率调校，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米。与之匹配的还是老搭档，代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。
测试前，我们先手动关闭了牵引力控制系统，随后挂上S挡。不过出于保护变速箱的需要，起步转速最多只能达到1500rpm左右，且松开刹车后转速反而会有所下降，弹射起步的意义不大。因此，我们采用直接油门到底的方式去测试。
起步时，加速度最多能达到0.6g左右，能带来一定推背感。且随着发动机转速上升，瞬间爆发的强劲动力能突破轮胎抓地力，使轮胎产生空转。快速升至2挡后，加速度依然能维持在0.4g以上，后程加速度也仅略微下降到0.3g。最终，朗逸以3挡破百，最终百公里加速成绩为8.10秒，属于同级优秀水平。
测试车搭载尺寸为205/55 R16的玛吉斯MECOTRA 3轮胎，一款注重节能性和舒适性的中低端轮胎，干地抓地力并不是其强项。
在车速达到105km/h左右时全力制动，起始加速度能达到-0.9g，随后还一度增至-1.3g以上，制动力释放充足。不过受限于较弱的轮胎抓地力，制动力有突破抓地力的倾向，中后程加速度则在-0.8g到-1.2g之间波动。最终，测得朗逸的百公里制动距离为38.58米，处于同级中上水平。
大众ID.电动车全系降价！
大众纯电动车全系破价销售！
据上汽大众官网显示，旗下ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型均推出限时优惠购车活动，其中ID.3限时至高优惠3.7万元，优惠后起售价12.59万元起，购车还可以享受首年3000元保险补贴，活动截止时间为9月30日。ID.4 X全系限时优惠3.3-4.2万元，优惠后价格为16.2888-24.1388万元。ID.6 X限时优惠价格为20.9888-24.3888万元，全系优惠5万元。
除了上汽大众外，一汽-大众也降价了。据一汽-大众官网显示，旗下ID.6 CROZZ推出优惠购车活动，官方指导价为25.89-33.69万元，限时成交价为21.39-29.19万元，全系限时优惠4.5万元。此外，ID.4 CROZZ限时优惠4.35万元，官方指导价为23.99-29.39万元，限时成交价为19.64-25.04万元。ID.纯享限量版限时成交价为14.59万元，官方指导售价为19.39万元，限时优惠4.8万元。这并不是大众第一次打“价格战”。7月6日，上汽大众官宣降价，旗下ID.3车型优惠至12.59万元起，这直接提升了上汽大众在电动车市场的表现，7月ID.3销量为10296辆（批发销量），而过去6个月累计销量为9559辆。
大众ID.3降价后销量大涨，再次采用类似的做法也在情理之中。零售数据显示，8月大众电动车销量最高的车型是ID.3，为7985辆，ID.4 CROZZ和ID.4 X分别为2646辆、1665辆，而ID.6 CROZZ和ID.6 X更加惨淡，月销量仅551辆、358辆。
在纯电动销量榜中，最畅销的ID.3排到了20名，这是唯一一款进入前20的合资纯电动车，而其它ID.家族车型销量一般，上汽大众和一汽-大众以价换量并不意外，毕竟与国产纯电动车相比，大众ID.家族系列车型在价格上并不占据优势。
进入2023年后，国内新车密集上市与价格战此起彼伏，合资燃油车品牌价格不断下探，自主新能源品牌则以加量不加价的方式参与市场竞争，导致大众ID.家族产品缺乏竞争优势。如今，大众ID.家族全系售价下调，是市场压力增加的结果，而售价下调必然会对终端市场产生刺激，但与此同时也会更加剧产品之间的竞争，而这是否能够带动销量持续稳定增长，也需要市场给出答案。
9月伊始，国内多家车企官宣降价销售，“金九银十”的号角正式吹响。
9月1日，特斯拉官方宣布，Model S/X全系价格下调。具体来看，Model S双电机全轮驱动版售价69.89万起，较此前的75.49万元降5.6万元，三电机全轮驱动版Plaid版售价82.89万元，较此前的95.89万元降13.0万元；特斯拉Model X双电机全轮驱动版售价73.89万元，较此前的83.69万元降9.8万元，三电机全轮驱动版Plaid版售价83.89万元，较此前的98.99万元降15.1万元。除了特斯拉外，包括零跑汽车、小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪等车企推出“降价促销”政策，包括官降、限时促销、限时补贴，新款车型新增更低配置车型等，所涉及车型以新能源车为主。
除了新能源汽车市场外，燃油车降价势头更猛。
日前，上汽通用别克品牌宣布降价，涵盖威朗、君威、君越、昂科威、昂克旗以及E4、E5、微蓝6等车型，其中优惠幅度最高的是昂克旗，最高达7万元。除了别克品牌外，雪佛兰品牌旗下科鲁泽、迈锐宝XL、开拓者、探界者均优惠降价，其中迈锐宝XL和探界者降价6.5万元。
整体来看，汽车行业的价格战火短期内难以熄灭，这是新能源车与燃油车竞争、新势力与传统车企竞争、自主品牌与合资品牌竞争的结果。“金九银十”已经到来，各大车企的销量之争将会更加激烈，降价销售、增量不增价、推出更入门级别车型降低门槛等举措，在9月或将成为新常态，而车企之间的竞争压力也将增加。
中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年8月中国汽车经销商库存预警指数56.9%，同比上升2.2个百分点，环比下降0.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
流通协会分析，车企降价有效提升订单量，加上暑期出游、开学季和结婚季等多重因素叠加，进一步推动购车需求的持续释放，但经销商的经营状况依然不及预期，普遍面临的问题包括新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金回笼缓慢等问题。
为了完成季度销量目标，经销商的销售节奏会加快，促销力度也会加大。短期而言，价格战的确是提升销量的致胜法宝，但长期看对于厂商的品牌溢价、成本摊薄以及体系维持等都提出新考验，未来车企要赢得竞争，核心创新能力才是制胜的关键。
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