本篇文章给大家谈谈本田小板凳建议零售价，以及本田小板凳建议零售价对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本田 MOTOCOMPO（板凳）实拍

30多年前，本田推出了一款设计感极强的折叠踏板车，这辆名叫MOTOCOMPO的车型将空间最大化，它具备折叠功能，折叠后可以放置在汽车后备厢内，平直的造型也使它获得了“板凳”的昵称。MOTOCOMPO是本田公司在1981年至1983年期间生产销售的，设计之初是为了决绝城市最后5公里的通勤问题，但那个年代人们对这样的需求并不高，所以当时未能达到厂家预期，由于MOTOCOMPO市场表现不尽人意而导致最终停产。

本田MOTOCOMPO外观实拍：

MOTOCOMPO有着一副极具年代感的外观，即便是在完全打开的状态下依旧非常小巧。虽然现在迷你车层出不穷，但在设计上真正能越它产品还几乎没有出现。

MOTOCOMPO平直的车身造型是为了让内部有规整的空间来容纳车把和车座。虽然小巧，但摩托车该有的一切在它身上都能看到，如此超前的设计即便是现在也毫不过时。

本田具有前瞻性的设计理念，在30多年前就提出解决最后5公里的构想，而如今我们依旧很难找到合适并环保的解决方案。将狭小的空间最大化，本田设计师在几十年前就脑洞大开了。

这辆MOTOCOMPO被修复得较为完整，但还是能看到一些饰板之间较大的缝隙。那个年代基本都是卤素光源，对于这样一辆小车来说，大灯的亮度完全可以满足近距离代步的需求。

平直的线条使得车头与车尾造型一致，尾灯与后转向灯采用整体设计。

MOTOCOMPO最大的亮点莫过于折叠功能，收起后的样子让它变得与众不同，从下面我们就来看它简便的收起过程。

本田MOTOCOMPO折叠功能展示：

折叠车把与现在的本田“猴子”类似，通过转动左右车把上的旋钮将其收纳至隔板下放。

车座也可以嵌入车内，收起后与隔板形成一个平面。

虽然空间狭小，但车把与车座都能很轻松地收起。

将隔板扣好可以提升收起后的整体性，一副“板凳”造型显现出来。

收起后的MOTOCOMPO高度与成年人膝部几乎持平，可以轻松放置在汽车后备厢内，而防盗的最佳办法就是将MOTOCOMPO搬回家。

本田MOTOCOMPO外观实拍、折叠展示

本田MOTOCOMPO细节实拍：

由于MOTOCOMPO身材矮小，所以车把就显得格外细长。虽然采用了折叠设计，但本田依旧在实用与舒适之间做出了较好的平衡。

MOTOCOMPO的车把右侧除了油门没有其他控制按键，左侧功能键为大灯开关、转向灯开关和喇叭按键。

小巧的指针仪表只能显示时速，30km/h就已经到达红区，这也基本是MOTOCOMPO的最快时速了。

钥匙门位于车把下方，配有车把锁止功能。

钥匙门左侧的黄色拨杆为风门开关。

油箱无法保证较长的续航里程，但MOTOCOMPO依旧配备了机械式的油量箱显示窗。在车身左侧还配有油箱开关，放在汽车内时可以关闭油箱，防止车身倾斜时漏油。

由于采用两冲程发动机，与油箱纵置排列的还有机油加注口，需要根据汽油比例加注机油。

对于MOTOCOMPO来说，车座面积并不小，在车后方还印有HONDA标识。车座还有个非常特殊的功能，在收起后MOTOCOMPO是无法着车的，这有点像现在的侧梯熄火功能。

MOTOCOMPO采用一台两冲程风冷发动机，实际排量48cc，最大马力仅有2.5Ps。

排气管被隐藏的几乎察觉不到。

MOTOCOMPO前后都使用了机械鼓式刹车，减震器行程也短得可怜。

后轮采用单摇臂设计，并且MOTOCOMPO只配有大梯，可以很轻容地将车辆撑起。

在MOTOCOMPO的车身四角都配有固定锚点，放置在汽车内时方便固定。

总结：

看到这辆MOTOCOMPO，不禁让人感叹本田30多年前的设计，合理的运用空间将一辆小车可以收起后放进汽车后备厢。可惜的是，解决最后5公里的超前理念在当时并不被接受，这也让MOTOCOMPO仅维持了两年时间就被迫停产，但它经典的设计至今都被人津津乐道。随着电气化时代临近，未来电动摩托车完全可以延续这样的设计，将这超前的理念真正融入到生活中。

本田MOTOCOMPO细节实拍

本田MOTOCOMPO参数表：

本田MOTOCOMPO参数表 发动机型式单缸 两冲程 水冷 最大功率2kW（2.5Ps） 启动形式脚启动 刹车（前、后）机械鼓式 排量48cc 轮胎规格（前、后）2.50-8 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田MOTOCOMPO参数表

至今无人能及的城市通勤最佳解决方案-聊聊本田小板凳

昨天，朋友发现了个这么个小不点，真的是非常可爱，聊聊吧。

我们国内的兄弟姐妹们一看这么个东西，都知道它叫本田小板凳。很明显，这个昵称就是冲它这个外观来的。

在日本，它叫MotoCompo，型号叫NCZ50。

40年前，它装配了一台两冲程风冷单缸发动机，型号为AB12E。

5000转时达到最大马力2.5匹，4500转时达到最大扭矩3.7牛米，最高车速理论上能达到50公里。

曾经有大神通过改装将它最高车速整到夸张的100公里/小时，那个是特例。

这部发动机是基于当时的Z50R，也就是我们耳熟能详的本田猴子的发动机开发的一部车型。

全车整备质量45公斤，后轮单摇臂，油箱2.2升，续航里程120公里，无极变速。

车长1.2米，宽仅为24厘米，高54厘米。

它的手把和座椅都可以向下折叠，完全折叠以后它可以轻松放进A0级小车的后备箱，这种绝配几乎能够完美地解决当时日本的城市通勤。

从图片中我们可以看出它就像一个玩具。

但是可别小看它，它有后视镜，有喇叭，有大灯，有转向灯，有转速表，完全具备合法上牌上路的资格。

本田MotoCompo制造于1981年-1983年。没错，只有不到4年时间，到目前为止它也只发售过这一代车型。

但是，本田粉们对于这个时间一定非常的熟悉。

1982年9月20日，本田推出City Turbo，这就是现在大名鼎鼎的GK5（飞度）的初代车型。（最新款的飞度我们略过）

初代City车系是本田历史上首款涡轮增压量产车型，排量800cc，百公里油耗仅有1.2升。

我记得前些年老有人说小日本只会玩自吸，涡轮增压不行…怎么说呢？补补课吧。

40年前本田公司站在用户的角度出发开发了这个车型：如果在路上实在堵得动不了了，你可以靠边停下我的City Turbo，从后备箱卸下我的MotoCompo进行一个短途的应急代步。

这一想法确实是非常好的，而且当时本田预测的月销量能达到上万台。

但是事与愿违，从量产到停产的三年多以来，MotoCompo总共“只”售出了5.3万台。

现在国内的本田小板凳摩托车跟猴子一样都只是收藏品，不能上牌上路。听说售价已经炒到2万多了。

淘宝上有很多仿MotoCompo造的电动车或者地平线，具体价格各位可以自己上网看。

我翻到这里突然看到，上图居然还有越野版的电动MotoCompo，果然国内的X商研究地到位！（当然，只是个图而已）

其实上图的电动车是来自印度尼西亚的品牌设计工作室Katalis设计发布的一款名为Spacebar的车型。

很明显，它借鉴的原型就是1982年的这台越野版的Motra的设计。

当然，Motra还有跨子版。屏幕前的你是不是被帅得口水一地？

40年后的现在，我个人认为仍然没有出现一种能超越本田多年前的这种A0小车搭配120+公里续航里程的两轮车的出行方式。

地铁+电动折叠踏板车？对不起，高峰期人都挤不上去，你还有空间抱这么个累赘？

地铁+共享单车？

这个不错，但是你能保证你想去的地方一定有地铁站吗？就算有，共享单车一定有吗？如果天热/天冷/刮风下雨+距离远，那也够喝一壶的。

A0小车+电动折叠踏板？折叠踏板的续航里程有多少？你有里程焦虑症吗？真没电了能像小板凳一样1分钟内加好油吗？

我到现在依然是这个观点：现阶段跟电沾边的交通工具统统无法完全代替燃油车。

小踏板摩托车？对不起，禁摩。

没办法，现实就是这么无奈。

本田显然也是知道他们的想法是非常超前非常落地的，他们也一直都想复活小板凳。

但是由于日趋严苛的排放法规，单缸两冲程50cc这样的小车显然不可能还有它的一席之地。

2011年的东京车展，本田曾发布了全新设计颇具现代化风格的MotoCompo。

然后，现实再一次说明一个道理：网上叫好的车，现实不一定叫座。

打开网页，打开论坛，网友们各个都群情激奋，各个都赌咒发誓地表示只要小板凳复活了一定会买一台。

结果呢？之前说不买不行的人集体使用隐身术，那么复活计划就更不用想了。

2012年的东京车展，本田又发布了电动版MotoCompo的概念车型。

2020年8月，本田在美国登记注册了Motocompacto这个车名。计划在未来生产微型电动车，很有可能就是上图的电动版MotoCompo。

几个月前的7月份，日本Young Machine杂志报道并在封面显著位置展示了本田EV-motocompo的概念图。

这真可以说是跟我们记忆中的小板凳有着高度的相似度。

如果各位真是打心底里爱它，那么一起盼着它早点来到我们身边吧，欢迎大家多多支持。

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