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全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？
9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。
CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。
体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。
我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。
全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。
作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。
CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。
前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。
我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。
全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。
● 动态评价
加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。
平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。
CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。
CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。
悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。
底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。
● 安全性评价
刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。
CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。
CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。
● 经济性评价
我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。
本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。
● 智能化评价
CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。
CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。
全文总结：
全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。
截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。
上7座要多花7000，还取消了手动挡！全新东本CR-V怎么买才香？
【汽车日报 导购频道】全新的第六代东风本田CR-V（询底价|查参配）终于上市了，售价方面有一点点小涨价，来到了18.59-24.99万之间，相比旧款16.98万的起步价，新车最低配的售价足足高了1.61万，除了取消了手动挡入门级车型之外，新车也有多处标配升级。
不过全新一代CR-V，总体的设计与早年间本田的前卫作风不同，换代CR-V在风格上变得温顺不少，保证大多数人看得顺眼就足矣，而内饰更是和最近换代不久的思域高度相似，更重要的是，车身尺寸还更大了。这一切看来，本田满满的求生欲都是为了让新一代CR-V更讨消费者的欢心。
那新车的售价既然出来了，配置方面也有了，也是时候解答一下网友们对新车的一些疑问了！我们挑选了几条比较有针对性和大家最关心的问题，来为各位一一解答。
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新车购车优惠&提车时间
居然有现车？
针对购车优惠的问题，我们先来回顾一下新车的售价。2022年9月28日晚，东风本田新一代CR-V正式上市，新车共推出7款车型，官方指导价格为18.59-24.99万元，其中赤焰红、晶耀白价格需另付定制费用。此次上市的新车仅为燃油版，而插电式混合动力e:PHEV车型，将在明年一季度发布。e:HEV非插电式混合动力车型，将会在明年二季度发布。
全新第六代东风本田CR-V官方指导价（万元）车型官方指导价活力版18.59锋尚5座版20.19锋尚7座版20.89智领版21.19臻享5座版（四驱）23.19臻享7座版23.19尊耀版（四驱）24.99值得一提的是，东风本田这一次的新车发布会，是出奇的简单。28号晚上8点我紧紧盯着线上发布会，原本还有位什么老总什么设计师，来讲解一下产品，没想到售价突然就公布了。既然公布了也没话说，想着说看看有什么购车福利，结果售价发布完，发布会也结束了，留下了一众媒体佬在线懵逼。而后的官方资料中，没有任何购车的赠礼、福利等等任何信息。
所以首先可以肯定的是，官方层面，购买新车目前暂无任何具体优惠。不过我们在此之前，早已与经销商取得联系，据经销商的说法，购车方面，目前来说暂时还没有优惠，不过也不需要加价。另外销售还透露，国庆期间不少4S店也有打折促销的政策，如果在国庆期间购车，可能会有3000-5000的优惠幅度。
按照大多数新车上市后的节奏来看，过个半年以上，一般来说为了促销，新车也会有不同程度的优惠。而对于全新的东风本田CR-V来说，首先18万多起步的售价确实有点贵了。在国内自主品牌崛起的时代，合资车型如果继续“端着”来，很可能也坚持不下去，预计新车也将会有不少的终端优惠，更何况，这是台纯燃油车型，新CR-V也将会推出混动和插电混动版本，相信燃油版CR-V未来也将会优惠，不着急买车的可以等一等。
另外在提车时间方面，据已经下订的网友（广州）反馈，有配额有现车的门店，在上市后第二天就能提车，也就是9月29日。所以新车交付节奏，目前应该是挺快的，不过四驱版本、高配7座车型，可能还要再等一等，目前全国大部分经销商拿到的都是低中配车型，而配备全新HondaSENSING 360的高配车型，暂时还见不到，预计需要再等1到3个月左右。
2
既然是换代，新车又有什么新变化？
除了内外大改，配置也有升级
关于这个问题，首先想从外观内饰以及部分配置的角度来分析。当然除了设计和舒适性配置方面，新车在发动机、底盘、驾驶配置以及智能驾驶辅助方面都有有所升级，这些就留到后面的问题去解读。
对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。
倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。
换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。
这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。
新车的尾灯虽然继续沿用经典式竖置与横置相结合的布局，但倒钩式的形状显得更为亮眼，仔细看，点亮的时候还能看到三个L字形灯条，相当精致。而尾门和保险杠的线条在更为简洁之余，也通过多重折线和凹凸有致的钣金来打造立体感，并有双边共两出的镀铬排气，总的来说，观感比往代CR-V高级不少。
新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。
习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。
HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。
新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。
在座椅方面，除了5座车型的空间方面有所提升，新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！
而新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。
3
新CR-V有新配色吗？
两款新配色，一款要钱一款不要钱
「新一代CR-V 星辰蓝」
新车换了代，也根据此前的销量分析，增减了一些配色。旧款CR-V的琥珀棕、月光蓝被取消，取而代之的是星辰蓝和赤焰红。其中赤焰红和本来就有的晶耀白，需要加价2000，替代了月光蓝的星辰蓝则是免费可选，实车来看，星辰蓝比原来的月光蓝颜色更深也更加高级，估计会有更多消费者愿意选择。
另外新车还提供了17、18、19寸三种尺寸轮毂，并搭配在不同的车型之中。
4
动力参数没变？但最大扭矩转速区间降低了
开起来居然变得更运动
新老款CR-V动力对比车型2021款CR-V2023款CR-V动力总成1.5T四缸发动机+CVT1.5T四缸发动机+CVT最大功率142kW142kW最大扭矩243N·m243N·m
最大扭矩转速区间2000-5000rpm1800-5000rpm车重1534kg1605kg早在几日前，我就前往敦煌试驾了最新的CR-V七座版本，有兴趣的小伙伴不妨点击上方视频看看完整的试驾体验。而从参数来看，新车最大扭矩的转速区间提前至1800rpm，但是新车开起来其实在加速方面与旧款相差不大。虽然新车最大扭矩转速区间降低了200rpm，但是对比最轻的新旧款CVT的最低配车型，新款车重增加了71公斤，相当于一个成年人的重量，一增一减想抵消之下，其实新车的加速基本上感受不到太大的变化，甚至开起来更慢了。所以说新车动力没变，也不能说不对。
但是其他方面，新款CR-V也给到了我不少惊喜，其中最重要的关键字就说“运动”。旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。它们都是更偏硬朗的悬挂，在支撑性方面也有了较大的提升，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。
对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。
除了底盘之外，转向的手感其实也变得更加运动。厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。
而在车身隔音的NVH方面，尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内，同时在深踩油门时，也能明显地听见发动机的咆哮。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。
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首次搭载的Honda SENSING 360，究竟升级了什么？
在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，从而实现360度的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。
6
究竟买哪款更划算？
推荐锋尚版车型！
关于这个问题，其实我一看配置表就已经有了答案。新车除了低配之外，20.19万起步锋尚版车型，已经有了非常丰富的配置。无论是最新的Honda SENSING 360、还是Honda CONNECT3.0（全系标配），新车从锋尚版开始均有配备。而且在舒适性配置方面，新车也是从锋尚版开始，就配备了真皮座椅、电动调节座椅以及8扬声器音响系统。而像自适应远近光灯、电动折叠后视镜、后排隐私玻璃等等，也是从风尚版车型开始有所配备。
而对比最顶配车型，缺失的配置有四驱、手机蓝牙钥匙、HUD抬头显示，座椅通风加热、自动雨刮、BOSE音响等可有可无锦上添花的配置。所以风尚版车型的配置已经完全够用了。无论是舒适性、科技性和安全性方面，都已完全足够。而7座车型，对比5座车型，需要加个7000块钱，至于这7000值不值就因人而异了。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田CR-V2023款
240TURBO 两驱活力版
2023款
240TURBO 两驱锋尚版 5座
2023款
240TURBO 两驱智领版
2023款
240TURBO 四驱尊耀版官方价：18.59万20.19万21.19万24.99万购置税：0.82万0.89万0.94万1.11万级别：紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV胎压监测装置：●胎压报警●胎压报警●胎压报警●胎压报警防爆轮胎：----安全带未系提示：●全车●全车●全车●全车并线辅助：--●●车道偏离预警系统：-●●●车道保持辅助系统：-●●●车道居中保持：-●●●主动刹车/主动安全系统：-●●●道路交通标示识别：-●●●疲劳驾驶提示：●●●●前方碰撞预警：-●●●前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主● / 副-主● / 副-主● / 副-ISO FIX儿童座椅接口：●●●●辅助驾驶系统：-Honda SENSINGHonda SENSINGHonda SENSING巡航系统：●定速巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后-前- / 后●前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：-●倒车影像●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--●●倒车动态提醒系统：--●-上坡辅助：●●●●自动驻车：●●●●陡坡缓降：●●●●超声波雷达：-448电动后备厢：---●后备厢感应开启：---●电动后备厢位置记忆：---●主动进气格栅：●●●-方向盘材质：●塑料●真皮●真皮●真皮方向盘加热：---●全液晶仪表盘：--●●液晶仪表盘尺寸：7英寸7英寸10.2英寸10.2英寸HUD抬头数字显示：---●手机无线充电：-●前排●前排●前排ETC装置：●●●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙远程启动：-●●●无钥匙启动系统：●●●●无钥匙进入系统：-●前排●前排●前排座椅材质：织物真皮真皮真皮主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后-温度分区控制：--●双区●双区自适应远近光灯：-●●●外后视镜加热：-●●●后视镜电动折叠：●●●●后视镜锁车自动折叠：-●●●车机系统名称：Honda ConnectHonda ConnectHonda ConnectHonda Connect中控屏幕尺寸：10.1英寸10.1英寸10.1英寸10.1英寸扬声器品牌：---BOSE扬声器数量：标配:4标配:8标配:8标配:12主动降噪系统：●●●●手机APP远程控制：●车门控制
●空调控制
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车●车门控制
●车辆启动
●空调控制
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车●车门控制
●车辆启动
●空调控制
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车●车门控制
●车辆启动
●空调控制
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车快速通道：了解经销商报价>>
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6
混动/插电式混动什么时候来？
等等吧！明年才到！
此次新车上市，只为我们带来了燃油版本车型。而根据此前的消息，搭载与新思域同款第四代iMMD混动系统的本田CR-V车型，将在2023年第二季度登场。而搭载全新2.0L阿特金森发动机的双电机插电式混合动力车型，将更早地在2023年第一季度和大家见面。
更先到来的全新本田CR-V插混版搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前仅支持慢充，而非插电式的混动版车型搭载全新的第4代iMMD双电机混合动力系统。
总 结
新一代CR-V虽然在设计上变得略微平庸，但依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，新车要想在海外和中国市场再次获得优异成绩，估计并不是大问题。只不过这一次，更高的售价，以及国内竞争更激烈的SUV市场，不知道CR-V，还顶不顶得住呢？（图/文/摄：汽车日报 柯凯汶）
看看车主分享本田CRV新车的磨合方法
大家好，欢迎收看这一期的我们一起去看车，今天让我们看看作为本田CRV的车主，他是如何度过新车磨合期的，有什么方法吗？
我的车截止到今天，已经整整开了5000公里，我觉得已经找到了那种“人车合一”的感觉，算是磨合完毕吧。
磨合期内注意的就是，新车开回去不要急踩刹车、急踩油门，前2000公里尽量不要去跑长途，不要让转速超过3000转。后3000公里内我就正常开，尽量让车速在0到100各个速度区间段里面都均衡的跑一跑，不要老是很低的速度，也不要很高的速度，让整个速度区间均衡的磨合。平常要经常洗洗车，车上有落叶或者树上滴下来的汁液要及时清理掉，要么会损伤车漆。
为了让爱车干净，保持漆面，我特意自己买了一个洗车机，300多块，水压挺大了，我觉得比那种加油免费洗车的机器洗的干净，也不会划伤车漆。
就是这车块头大了些，又宽又高，洗起来比较费劲。车内反倒好打理，前排和后排的空间很大，能让我用各种姿势擦车，不觉得局促。
刚提回来时，还不太习惯它的动力，我以前开的1.3L自然吸气的长城炫丽，从来没有体会过这么凶猛的加速。油门轻轻一踩就窜了，觉得不太容易控制，像个猛兽一样，现在就服帖了想让它跑多快就跑多快。
我认为的磨合不仅是车辆本身机械方面的磨合，还有人与车之间的磨合。现在我已经基本熟悉了它的功能按键在哪个位置，之所以这么长时间才全部熟悉，是因为它的功能实在是太多了~在这个价位，它的配置是真高。
现在算是顺利度过磨合期了吧，动力系统状态良好，一切不能用的都很顺手，真正有了一种归属感，觉得这是一辆真正属于我的车。
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OK，关于本田crv时间怎么调视频和本田crv时间怎么调视频的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
