终端有优惠，试驾大众途昂，硬朗外观+强悍动力

作为消费者，当我们选购一款三排座的SUV时，不仅要考虑到车辆的空间大小和实用性，还要看它的品质、科技配置以及操控性等多方面因素。而在中大型SUV市场里，上汽大众途昂无疑是一款颇具吸引力的选择。这不，全新的途昂又来了，那么，改款后的途昂又有哪些变化呢？让我们来一探究竟。

静态体验

全新途昂依然保持了其一贯的硬朗风格，但加入了更多科技元素，比如前后发光的车标、IQ.Light矩阵式LED大灯等，让车身的时尚科技感得到了提升。然而，同时也存在一点小遗憾，那就是在整体造型上几乎没有变化，缺少一些创新和个性。

进入车内，你会被10.2英寸的全液晶仪表显示屏和12英寸悬浮式中控屏所吸引，他们是驾驶舱最亮眼的部分。中控屏内引入了最新一代的MOS智慧车联网系统，功能丰富，带来很好的驾驶体验。但人机交互在操作简洁易懂程度上还有待提高，使用起来需要花一些时间去熟悉。

该车车身尺寸长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，定位中大型SUV，单从数据上来看该车身尺寸在同级中表现十分出众。实际体验中，哪怕是身材较为肥大的消费者，其实在空间上也不会有过多的焦虑。座椅布局为2+3+2，二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，后排座椅支持50：50比例放倒，行李舱常规容积为286L，座椅放倒后容积高达2415L，偶尔有需要放大物件时也能轻松胜任。

在舒适性方面，全新途昂的座椅尺寸宽大，并具有加热和通风功能，坐姿舒适。但在储物空间方面，虽然有超大容积的前排中央扶手箱、可以放置手袋的空间以及杯架和储物槽等，但相比同级别的车型，总体来说还略显紧张，特别是对于长途旅行的需求，可能会稍显不足。

全新的途昂在外观、内饰和舒适性等方面做了一定的提升，并且加入了更多的数字化科技元素，让人感觉到它的现代感和时尚感。但是，无论是外观上的创新，还是内部配置的使用便利性，亦或是储物空间的优化，都还有待进一步提升。作为试驾者，我认为全新途昂无疑是一款值得关注的SUV车型，它具有优秀的整体实力和较高的性价比。但要想在中大型SUV市场中获得更大的突破，除了保持其原有的优势，对于产品本身的改进和提升也同样重要。

动态表现

除了经验，今天我要和大家分享一下全新途昂X的动态试驾体验。我开了这车一阵子，有一些感受想和大家聊聊。

试驾车是2.0T高功率车型，大家熟悉的380动力总成。这款引擎的最大马力为220匹，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱和4MOTION全时四驱系统。看参数，动力表现还是不错的。

一坐进驾驶座，第一感觉是座椅很舒服，视野很开阔。开出去后，这辆车的驾驶感受让人觉得很轻松。尽管途昂X净重超过2吨，但起步阶段加速表现毫不吃力，动力输出顺畅。尤其是在城市道路行驶时，7速双离合变速箱换挡很平稳，几乎察觉不到换挡的冲击，开起来相当轻松愉快。

不过，超过80公里/小时后，2.0T发动机的劣势就有点明显了。踩油门时，车辆的扭矩反应会有些迟滞，像是在等待涡轮增压介入。再加上此时发动机的噪音会变大一些，让人明显感觉有点底气不足。但一旦速度提上来，这个问题又消失了。所以，如果你不是追求极致加速性能的驾驶者，这个小缺点倒也无伤大雅。

方向盘的手感也值得一提，它在保证轻盈灵活的同时，不失稳重感，给人很强的掌控力。不过，悬挂的表现略显一般。前麦弗逊、后多连杆的支撑结构放在一辆小轿车上问题不大，但放在这台净重2吨多的SUV上，行驶在非铺装路面时，底盘的震动还是比较明显的，不是很有韧性。不过由于4MOTION全时四驱系统的存在，抓地力和支撑性表现尚可，不至于让人太担心。

驾驶模式与越野能力

全新途昂X提供了8种驾驶模式，包括“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”、“个性化”、“越野”、“越野个性化”和“雪地”。在标准模式下，车子表现平稳，适合日常通勤；舒适模式更为轻盈，驾驶感觉轻松；而运动模式则能带来更直接的动力响应。不过，我觉得在运动模式下，这台车的推背感还是没有预期的强烈，尤其在紧急加速超车时，动力输出有些迟钝。

在越野能力上，4MOTION全时四驱系统的表现比较令人满意。我在试驾过程中走过一段泥泞路面，刚开始前轮有些打滑，但后轮很快介入，将车身平稳地推进。整个过程很顺畅，让我对这套四驱系统的信心大增。甚至在城市道路上，这套系统也能保证95%的动力传递到前轮，在起步加速或过弯时，可将前后轮的扭矩分配调整至50:50，提高车身的稳定性。

驾驶辅助系统

全新途昂X升级了电子架构，搭载了更强大的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，带有ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车辅助、前方碰撞辅助等功能。最值得一提的是，升级后的自适应巡航系统支持的车速范围从0-160km/h提高到0-210km/h，Stop&Go的跟停时间也延长到60秒。

在高速上体验了一会儿，ACC自适应巡航的表现还算不错，加速坚决，减速也不突兀。车辆始终保持在车道中间，表现得相当成熟。变道辅助的侦测距离从30米提升到70米，前方碰撞辅助的可刹停速度也提高到65km/h。但实际体验中，巡航系统的反应速度还有提升空间，遇到前方突然刹车的情况时，仍需保持警惕。

总结

总的来说，全新途昂X在动力、操控和安全性方面表现得不错，外观设计硬朗有型，内饰做工精细，空间宽敞，配置丰富。但作为一款新车，途昂X仍存在改进空间，比如中控界面的审美略显单调，发动机噪音大，换挡反应慢等问题。不过，如果你正寻找一款年轻时尚又实用的SUV，途昂X绝对值得一试。

新车｜内饰升级明显，动力将将够用，试驾全新大众途昂

文：懂车帝原创 陈志恒

[懂车帝原创 产品] 自上海车展亮相之后，上汽大众旗下目前最高端的中大型SUV——基于全新MQB-EVO平台打造的全新途昂一直备受关注。作为中期改款车型，全新途昂在外观内饰设计上都有着比较大的变化，不过动力总成仍然为2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，并且新款车型暂不提供V6版本。

外观：年轻化风格显著，贯穿式日行灯与发光车标融为一体

年轻是这次途昂中期改款的一大关键词。

全新途昂的前脸部分的双横幅进气格栅变为单横幅式，中网内部增加了纵向镀铬饰条，无论是中网还是车标都变成了扁平化的设计风格，这也是目前大众家族设计语言的发展方向。

日行灯贯穿车标，车标点亮后让途昂的夜间辨识度大大提升。

全新途昂除了贯穿式日行灯，车标外还增加了不少“发光部位”，例如投射到地面的迎宾灯，以及内饰部分的“满天星”效果。

大灯组变为上下两层的IQ.Light 全LED矩阵式大灯，带有高度自动调节、随动转向，智能远近光灯功能。

除此之外雾灯改为黑色饰板，下包围样式也略有变化，整体气质比老款少一点凶狠，多一丝呆萌。

这台全新途昂使用21英寸轮圈，轮辋封闭面积更大，造型也更加扁平化，整车的侧面轮廓没有明显变化，尺寸方面除了长度增加13毫米，其他尺寸均保持不变。

灯光效果虽然十分瞩目，但网友对于红色尾标褒贬参半。

车尾换装造型更加宽大的全新贯穿式尾灯，灯组面积较大，下方使用镀铬饰条装饰，尾部车标点亮后为红色光效，和示廓灯线条融为一体。

内饰：全新设计风格，悬浮车机、换挡机构提升内饰科技感

全新途昂的内饰绝对可以说是质的飞跃，新内饰配色让内饰年轻感提升不少。

全新途昂使用了全液晶仪表盘，方向盘款式也变为大众最新款式的三幅式方向盘，3、9点位置触摸按键带振动反馈。车机改为悬浮式，下方的实体按键数量精简了很多。增加了贯穿中控台并且延伸到门板的皮质缝线包裹。

机械档杆改为目前大众家族最新的小巧的拨杆式的电子换挡机构。

由于使用电子挡杆，中央通道下方掏空区域增加了储物空间，而副驾区域的中控台使用大面积亮黑色饰板装饰，除了有途昂英文标示之外，还带有类似满天星的效果装饰。

副驾驶区域的黑色饰板在夜晚能够呈现类似“满天星”的光效点缀。

动态：“小马拉大车”，2.0T高功率仅能勉强满足动力需求

全新途昂仍然搭载大众的EA888，2.0T发动机，330TSI和380TSI两个动力版本，分别对应186马力和220马力。

试驾车为2.0T高功率版本，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，带有适时四驱系统，试驾期间车上乘员共四人。EA888发动机优化了油气分离系统以及改进了活塞环之后曾经大家调侃的烧机油情况也一定程度得以改善。

对于这台超过两吨的途昂来说，即使是高功率2.0T发动机也仅仅是满足最基本的动力需求。

如果和同级别竞品相比，几乎找不到动力参数更低的车型，实际体验上在中段加速时也明显能够感受到加速乏力，虽然因为价格原因大部分消费者会选择2.0T车型，但这次中期改款后缺失2.5V6发动机的确是最大的遗憾。

7速湿式双离合变速箱受制于动力原因，没有体现出在诸如帕萨特、迈腾等车型上“干脆果断”的换挡提速感受。

悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆悬挂，整体风格仍然“舒适为主”，追求运动性并不是途昂的风格，在舒适性表现方面维持了一贯水准，对于路面大小颠簸过滤都十分充分。

编辑点评：

这次途昂的中期改款通过外观和内饰的大幅度改动让它除了方正魁梧的身材之外多了一些年轻和科技气息，这样的变化能够让它在中大型SUV市场中再次巩固自己的地位。这让我想到它即将到来的堂兄弟：一汽大众揽境。他们之间将会更加差异化：一个硬朗魁梧，一个内敛商务。不得不说，大众真的很懂中国消费者，无论外观内饰的精致感都大大加强，而对于V6发动机则“等等再说”，不少消费者的需求的确集中在“大空间”、“有面子”上，而对于动力方面的容忍度确实一贯很高。