聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障，对变速器终生质保。

继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后，一汽-大众也被卷入。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障。

据了解，一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫，以及大众进口车型尚酷等车型，亦有搭载DQ200干式双离合变速器，并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题，甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，对变速器终生质保。

多位车主经历多次DSG故障

对于存在DSG故障的问题车辆，4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映，即使维修多次，也没能彻底解决DSG故障。

黄明（化名）是尚酷车主，他的车从2012年起，就开始出现DSG故障，“年年维修”，到现在他已经换了三次离合器，三次机电控制单元，一次变速器总成。

他称，自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障，他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级，但收效甚微。

在2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患没有消除，车子顿挫、突然升挡等故障仍在，“因为刚换变速器总成，现在故障成了偶发性，经过我以前的维修经验，不出半年，丧失动力问题照旧。”

曹亮（化名）是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车，仅去年12月DSG故障就已发生了3次，最近一次他去4S店检测，工作人员给ECU系统做了升级，“现在升级后暂无问题，目前在观望中”。

曹亮的车第一次维修变速器时，由于还在质保期内，所以4S店为他免费更换了机电控制单元，但最近DSG故障再现，需要再次更换新机电控制单元，由于已过保，他需要自费2万。

黄明和曹亮之外，还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历，但DSG故障仍没有消除。

即将过保，投诉激增

近年来，媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率，高于往年，这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发，发布于2008年。目前，DQ200变速器已经更新到第四代，在华用户超400万。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384181辆问题车辆。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起， 2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期，但行驶里程已超16万公里。

另外，2016年-2017年购买大众产品的车主，质保期也即将到期或刚过期。

黄明称，大众DSG故障“始终没有彻底消除，每年都会发生，大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车，该缺陷至今也存在。”

行业人士透露，变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不是在质保期内，要“花20万”。

财经网汽车了解到，遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

车主要求终生质保

黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高，搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。

但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走。

另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店，让4S店出解决方案”。

此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保。

总结：一汽-大众采用双离合变速器，既为展示核心研发实力，也有降低成本之意。但因新技术还有待改进，导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展。

汽车质保期到期之前一定要去一趟4S店做全面检查，要注意这几点

老胡2019年5月买了一台大众探岳380旗舰版，3年10万公里质保即将到期，将爱车开到4S店做一个全面体检，迫在眉睫，今天我就来给大家介绍一下，我本次在4S检查一点心得分享给大家，希望能帮助大家避坑，免费的关注点一个，花钱该避的坑我来帮你踩。

我们买新车的时候它都会有一个厂家的质保期，一般都是3年10万公里，也有厂家为了增加自己的竞争实力对于质保期进行延长，做得好的可能做到5年10万公里还有6年15万公里的，当然还有一些合资厂家非常的抠门2年6万公里，稍微贵一点的3年10万公里，所以说我们在质保到期之前一般情况下我们都会接到4S店的电话让您去检查车辆。那么我们在质保到期之前需要检查哪些呢？下面我就给大家说一下。

进4S店的登记

1、第一点，建议大家，做质保到期前最后一次检查时，不要真的等到最后一两天再去，有时间的话，提前半个月去是最好的（本人是提前了一个月）。如果车子有什么质量问题，也有充足的时间去修理。这样的话有什么问题再索赔的时候至少你的车子在质保期之内，免得后期出现扯皮的情况。质保截止日期是看发票上的日期，4S店都知道。

开始各种检查

2、第二点，大部分品牌都是三年质保，也就意味着车子三年了，需要注意的是车上的橡胶物件和塑料物件，使用了三年后，这些物件会出现老化变硬的情况，甚至出现脆化的情况。像发动机舱里面线束管，减震器胶套，都是可以索赔的，不用花钱。

机舱的检查

3、第三点，注意车上密封的胶质件。比如车上的大灯，因为灯体与灯罩之间，是用特制的胶质粘合的。用了几年后，容易出现胶质老化裂开的情况，导致大灯在使用过程中，会出现进水起雾的情况，自己去质保前，先好好检查一下。

检查大灯

4、第四点，各种漏水，特别是天窗漏水，是比较常见的现象，大部分车辆几年了天窗排水管容易被堵，很多车子都会有全景天窗，尤其是全景天窗很多密封部分都是密封橡胶3到5年有一些天窗就会出现漏水，如果是橡胶老化是可以免费给你更换的，所以在去检查之前一定要大量的用水冲洗一下车看看有没有漏水的情况。要4S店修理的师傅特别检查。

检查天窗

5、第五点，四轮定位+全面电脑检测，检查车辆是否会跑偏，如果有，要求弄好，做一个四轮定位，电脑全面检查，最后请一定一定要让4S店师傅，当面用他们的电脑给你的爱车做一个全面检查，确保车辆无任何故障。

电脑全面检测

如果检查到中午了，还可以在4S店，吃个免费的午餐， 吃完饭记得享受一下免费洗车。

当然~~~疫情期间，大家一定要带好口罩，注意防护，保护爱车的同时，首先要保护好自己！！！

以上就是我给大家说的一些情况，所以大家在车子质保期到期之前一定要去4S店做一个全面的检查，欢迎指正！