新车 | 大众Polo同平台/1.0T三缸机+双离合 西雅特伊比飒纪念版亮相

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 近日，西雅特正式发布基于伊比飒（Ibiza）开发的周年纪念限量版车型。作为大众集团子品牌，西雅特旗下伊比飒与大众Polo为同平台产品，定位为两厢小型车，目前海外在售车型为第五代。据悉，伊比飒周年纪念限量版计划在第一季度于欧洲上市。

伊比飒初代车型首发于1984年，经过五次迭代，该车累积销量已经超过600万辆，成为西雅特品牌旗下销量最高的车型。本次发布的纪念版也是为庆祝该车取得的销量成绩和诞生40周年而特别打造。

从产品角度来看，伊比飒周年纪念限量版相比常规车型主要在外观和内饰细节进行调整，包括全新灰色车漆、新造型18英寸轮辋、织物包裹运动型前排座椅、深色哑光铝内饰板等，并在B柱和前排门槛提供代表纪念版车型的专属标识。

动力系统没有变化，伊比飒周年纪念限量版继续搭载1.0TSI三缸汽油发动机，最大功率81千瓦（110马力），传动系统匹配双离合变速箱。

西雅特车标

2013款 1.4TSI 3门版FR

2013款 1.4TSI 5门版FR

2013款 1.4TSI 旅行版FR

西雅特是来自西班牙的汽车品牌，成立于1950年。1986年，西雅特被大众集团收购，成为大众旗下全资子公司。目前，海外在售的第五代伊比飒未引入国内销售，不过其第四代车型曾由进口大众引入，包括三门、五门甚至旅行版，当时国内售价在14.98万-18.88万元。

从西雅特高性能系列剥离为独立品牌的Cupra

尽管伊比飒对于西雅特品牌至关重要，承担着销量支柱的角色，不过第五代伊比飒很有可能成为最后一代车型。根据外媒报道，Cupra在2018年从西雅特高性能系列独立为全新品牌后，Cupra在大众集团内部“抢走”了西雅特品牌的风头和研发资金，未来的西雅特或成为大众集团内专注于移动出行的品牌，并且西雅特或不会推出任何新车型，这意味着包括伊比飒、Arona、LEON、Ateca和Tarraco在内的车型，都将在当前生命周期结束后停产。

30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf

“我们不希望当山不再绿、水不再清、天不再蓝的时候对曾经没有为环保做贡献而懊悔。”因此大力发展电动汽车是全球车企大势所趋。这件事上，德国人显然想的更全面，不想因为驱动形式的改变就丧失掉了驾驶最本质的乐趣。谁曾想，基于MQB平台打造的高尔夫会推出一个纯电版本。当然，进口大众新e-Golf不是一个长续航选手，也不是一个满身科技“武装”的技术控。但唯独你在亲自驾驶过后才会发现，它在驾驶层面的表现太像一辆汽油版高尔夫了，如此均衡的表现对于电动车来说显然更难得。

此前我的同事已经拿到了进口大众新e-Golf的实车，并对其进行了详细的静态体验与解析，本篇文章将会重点关注一些行驶的质感。

这台e-golf在满电情况下的综合续航里程达到255公里，我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下，但它使用的新锂子电池包容量为35.8千瓦时，能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中，全程开着空调，续航里程并没有因此大幅度下降，这255公里的续航成绩没有虚标，最接近真实用车工况。如果以每天上下班往返在50公里内的话，可以做到5天工作日不用充电。

再来说说驾驶感受，新车使用的这台永磁同步电机可以释放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速释放最大扭矩，这时候的加速感受相当迅猛，坐在车里能获得很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期，e-golf加速的过程会更平顺，这是和汽油版最大的驾驶差异。

虽然是一款电动汽车，但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失，不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下，最高车速为150km/h，自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。

转向的手感和汽油版车型相同，低速轻盈，高速变得更为沉稳，有益于提高驾驶操控信心，毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。

我们知道电动车为了节能设定，都会带有制动能量回收功能，这款高尔夫的动能回收在D挡下拥有四级调节模式，在第D3模式下松开加速踏板会感受到明显制动效果，车像是被拽了一下。在B挡模式下会带有很强的主动减速功能，甚至在某些时段利用滑行就可以完成制动效果。想要缓解这种情况就需要在脚下下点功夫，抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。

底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异，后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受，尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强，弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。

为了提升冬季使用的续航里程，新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风提供热能来源。热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置，新e-Golf在冬季使用时续航里程可提升30%左右。

既然是电动版高尔夫，那么在外观上自然要做出与汽油版不一样的地方。新e-Golf基于高尔夫7.5代打造，前后大灯组造型、以及后保险杠底部两个镀铬装饰口是辨别7.5代高尔夫最直接有效的方法。“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素，在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现，具有极佳的视觉辨识度。此外，大众进口汽车特别为e-Golf设计的专属蓝白车贴，令新车更具辨识度。

电池包经过优化后对车内乘坐空间侵占非常小，从实际体验来看，这台e-Golf和我自己的那台7.5代高尔夫没有感受出明显坐姿高低的差异。仅有的差异体现在后备厢地板高度上，但是对后备厢实际储物空间大小的影响可以忽略不计。新e-Golf的后备厢容积为341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后备厢空间。

总结

可以说新e-Golf是大众汽车布局中国新能源市场的试水者，在没有任何国家补贴政策的情况下，26.8万元的售价显然比腾势、宝马i3等车型都要低不少，从价格和品牌影响力层面来看先开了一个好头。再说回产品本身，新e-Golf保持着汽油版高尔夫的优良驾驶表现和内饰做工等优势，可以说是目前30万元以内表现最为均衡的一款电动车了，这也是吸引消费者购买的另一大因素。当然作为先驱、前辈，凭借大众集团的各种政策积极开拓中国市场，为日后大力推进电动化产品铺路造桥同样是它肩负的使命。（图/文/摄 网通社 黄轩）

18万起这款德国进口B级车6.9秒即可破百 可以放弃德系双雄？

帕萨特和迈腾是大众旗下两款重磅B级车，销量和口碑也都有不错的成绩，而进口车型普遍价格较高，但使用品质往往比合资车更有保障，如果进口车型的售价能够下降到合资车的价格，那么进口车必然是更多消费者的选择。

大众进口蔚揽目前全系优惠6万，入门级已经降至18万，售价与帕萨特和迈腾基本一致，但蔚揽的排放标准只满足欧六标准，这个标准高于国五但低于国六，所以在执行国六排放标准的13个省市中无法购买蔚揽，但以外的地区仍然可以上牌。

蔚揽的外观曾经被称之为两厢版帕萨特，而帕萨特的外观早已几经更新，蔚揽还是保持原样，但即便是现在去看蔚揽，也并不过时，简约大气的旅行设计，反而看上去更显高贵。

长×宽×高[mm] 4767x1832x1491 轴距[mm] 2791 行李厢容积[L] 650-1780

蔚揽的优势在于更高的车身高度，头部空间更为充裕，视野更宽阔，同时后备箱空间优势更为明显，小型搬家也不在话下，所以实用性更强于三厢B级车，横向和纵向空间与帕萨特相差不大。

搭载一台大众2.0T高功率发动机，最大功率[kW] 162 最大马力[Ps] 220最大扭矩[N.m] 350 ，匹配6挡和7挡湿式双离合变速箱。

6.9秒破百的时间比帕萨特和迈腾更快，而且最高配还有四驱车型可选，所以蔚揽的动力系统及四驱系统的加持更适合长途出行，全系提供四种驾驶模式可选。

蔚揽2.0T入门级优惠后为21万左右，而帕萨特和迈腾同样的动力价格则要更高。

配置方面全系标配12个气囊，前后倒车雷达，自动驻车和上坡辅助，可开启全景天窗，真皮多功能方向盘，8英寸中控屏，感应雨刷和分区自动空调等等。

全系标配的配置比帕萨特和迈腾更为厚道，所以入门级车型配置即可满足使用。

白希文总结

蔚揽作为一台B级旅行车，空间实用性更强，外观也更为耐看，同样的发动机数据，动力调校却更快，而且进口品质使用更有保障，入门级18万的价格相比合资车更有价格优势，所以蔚揽相比帕萨特和迈腾更适合家庭选择。