西南人民为何不爱电车——成都站夏朗1000km路试笔记

｜写在前面

成都站正在打造“第二总部”的路上，在小弟们的努力下，在众诺粉的支持下，稳步蠕行中。1月下旬我出差去了一趟成都，看看大家，顺便感受一下西南这两年的变化，也陪陪老爸老妈，因为今年的春节又、又、又不能在一起过。

站长贤章很体贴，飞机还没起飞，就已经帮我把落地后的“路试车”选好了。大家准备好瓜子饮料，诺式家常风又要来霍霍大家了。

｜成都街上的电车远不如上海多

西南人民对电车的认可度远不如上海高，除了新能源网约车之外，路上的电车少得可怜，主要是特斯拉。并不是说大家不太了解电车，而是电车在这里似乎并不是个好选择。咳咳，我聊这个有个前提，就是你家目前只考虑一台车，持有两台或更多的诺粉请隔岸观火。

到成都站时，已是黄昏时分，远远看到自家招牌含蓄地挂在那里，差点就要被卡车挡掉时，感觉真的是店如其主啊，谁叫我就喜欢低调做事儿呢。

（图：这是成都站从几乎毛坯的三楼搬下来后，我第一次来看大家，现在有门头了，装空调了，也基本没有“跑路风”了，有的诺粉来拜访还说到略有遗憾…）

我是大众粉，贤章帮我安排的是这台1.4T的夏朗，因为他知道我很喜欢这款1.4T发动机。后来实践证明，贤章推荐7座车是英明的！

图：感谢站里兄弟，准备非常到位，像提车一样周到。不过，没刷卡就把一台这么干净的车开走，真有点不习惯。

我本想选那台白色的迈旅代步，因为我对这代迈腾有执念。当时在德国ZF做管理培训生时，正逢这款车刚上市，同事开着一台柴油迈腾带我们去奥地利山里团建，在山路上大油门狂飙，我坐副驾都能感到车子稳得一P。

而且内饰风格也给我留下了深刻印象，斜坡式的中控台，尤其是屏幕下方那个圆弧区域，超喜欢。这台旅行版，后备箱更能装，9万多km还不算高，很适合长途出行。

（图：就这一块，百看不厌。如果你不是从那个时代眼馋过来的，就不会有共鸣。）

回到夏朗哈。大众这款1.4T发动机，很多人容易因1.4这个数而鄙视，但实测扭矩强劲，动力和响应碾压当年帕萨特B5的1.8T不成问题（250Nm@1500rpm），故障还少得可怜。更小的排量带来更的高热效率，赤裸裸的燃油经济性，用了都说好（欢迎4T车友在评论区晒油耗和体会哈！）。

（图：感谢站里兄弟，准备非常到位，连手机支架和充电线都帮我配好了。）

这款湿式6速DSG，也被认为是表显稳如老狗的一款变速箱，除了热稳定性更加优秀，驾驶感受和干式相比，也有不少细微差别，总的来说，更加“油润”，过渡工况更容易掌控，比如堵车时的蠕行，刹车踏板半联动时的挪车，都能找到稳定可控的工作点，扭矩细节管理很到位。诺妈很容易晕车，我不在身边时，她但凡坐车出门都得依靠晕车药（公交没事儿），我给她当司机则会很注意脚法，自然也会关注到这台车脚上的易控性。这几天我妈乘坐下来，都是绝对好评，无论上下坡还是市区高峰拥堵，这款变速箱都能做到比较平顺。

（图：1.4T配6速湿式双离合）

（图：第二天，遇到难得一见的鹅毛大雪）

｜老大，周四成都限号哦！

贤章告诉我时，我很惊讶每周居然还有一天不让用车。既然周四不让我上路，那就带爸妈去重庆办事儿吧，顺便感受一下4T夏朗惊人的续航能力。

这款车整备1.8吨，油箱73升，都比途安L要大，油耗却比途安L没高多少，所以续航很厉害，自驾游破千没悬念。大家把下图的小里程表和当前剩余续航加一下，都超过1200km了哈。

（图：需要说一下，拍摄照片时，是5挡，正准备升6挡，所以转速其实是110km/h在5挡下的转速。）

（图：这车的NEDC油耗是7.1L/100km，实测在川渝地区日常使用，是可以接近这个油耗值的，很有参考意义。）

这台车当时并不是我的首选，主要是因为它没有座椅加热，配置比较低（那台迈旅有）。大冬天的，没座椅加热的确感觉有点素。不过，一家人的真实感受是“完全不觉得欠缺”，这就是织物座椅的神奇之处，早上0℃钻进车里，也不觉得屁股凉，座椅加热还得好几分钟才能热起来呢，而织物座椅随时坐上去都舒服，无论夏天还是冬天。所以，大家如果隔着屏幕，看参数配置去选车，可能会出现一些偏差，实际使用见真章哈。

（图：迈旅带座椅加热、无钥匙进入、一键启动和电尾门，而且车内还很干净整洁。）

夏朗的空调很舒服，一路22℃+Auto，脚下和小腿都很暖和，全身热得很自然很均匀，风挡也不起雾。老妈坐了两天车，惊奇地发现早上起床膝盖不痛了，估计是这几天坐车跑长途，起到了“长时间热敷”的效果。哈哈，神奇，这无疑是对我每日奔袭数小时的价值肯定啊。

（图：摄于重庆杨家坪，这是一座立体的城市，你无法从楼层判断高矮，哪哪都是楼，28楼平着看出去，可能是邻居的负3楼而已。）

说到带爸妈到处走走，就多扯几句，这是我每次回成都的必然日程。父母苦了一辈子，老了，有时间了，也很向往到处走走看看，但是他们的自主行动能力实在堪忧，每每鼓励他们约上好友去百十来公里外的地方游玩一下，却都很难下决心，总是觉得这里不方便，那里没必要的，最后费一通口舌还是选择呆在家里，时间就这么一天天耗掉了。人越来越老，出门的确也越来越不便。

遇到这种情况，当儿女的还得采取“胁迫出行”，二老就会非常配合。在后来的周末里，我又带二老去了成都周边的一些地方。老爸快80岁了，一辈子没去过乐山，一直想去看看大佛，我就拉他们去了一趟，两个小时的车程就拔了几十年的草。

我还在乐山结识了一位同样热爱摄影的老大爷，80多岁了还背着三脚架爬山拍照。我们用的是同一款相机，他端起相机时的那种忘我，简直就像个孩子，与他相比，我觉得自己钟情的更像是器材，而他爱的是真正的摄影。正因有他，我们一家三口这一路才有了不少难得的同框合影。

（图：老摄友有一双发现美的眼睛，一路都在用它寻找值得捕捉的瞬间）

（图：乐山的乌鱼片小火锅，非常好吃，推荐到一线城市开联锁，领号排队估计会很长。）

我们非常聊得来，晚上还请我们全家吃饭。这也是我头一次见到，另一个吃饭时把相机特意从车里取出来抱在怀里的人，我瞬间感觉自己并不孤独，甚至也不那么另类。临别时，我把我的85mm镜头送给了他，怕老摄友不好意思收下，我说算我给他玩玩，还说上海这边的摄友都这样，经常互换器材，互相毒害。老人开心极了，边试拍边说“巴适，巴适惨了“，还说：“摄影班的老师也推荐这款镜头，但是要x千多，太贵了。” 看到老摄友发自内心的喜悦，我返程一路都很开心。感谢你，让我提前看到了40年后的自己，让我突然不那么害怕变老。

（图：臊子面，重点是好久没吃到猪油了，儿时的记忆，看这坨白油在汤上慢慢化开，香！）

诺式风格，老爱跑题哈。赶紧聊回车子，聊到哪里了？哦，对，我们这篇文章要聊的是为啥西南这边电车少嘛！想起来了。西南以成都为中心，周边大几百公里半径内有数不清的美景圣地，非常值得游玩采风。而西南地区的工作生活节奏显著慢于沿海发达城市，用当地话说，他们“有时间玩，也很会玩”，经常带着全家老小自驾旅游。那种装拉着满满当当一家人驰骋的幸福，对我们而言是种奢侈，而在这里却是家常便饭。也正是这样，在这里更“宜出游”的SUV和MPV就特别受欢迎。

（图：口罩后，户外热潮的兴起，成都街头这种挂着折叠天幕的SUV也多了起来。）

（图：坐班时偶遇当地诺粉开着之前买的自营车，来店检查故障，这位大哥也很喜欢户外露营，经常带着家人、背着自行车，跑很远去骑车。）

（图：从这位5旅大哥这里get到新技能，这个方向盘居然是副厂高仿的，告诉我之后我才注意到一些细节不一样，但是依然觉得有9成的相似度，但是价格只需要1000多元呢！）

而我国虽然绝大多数服务区都有充电桩，但平均每个服务区有几个充电桩，大家有留意过吗？（我记得听过一个讲座，说是平均两个左右），还没考虑西部地区基建覆盖的滞后因素，以及这边城市的间距更远。想一下，如果我开一台电车带老爸老妈出去玩，开个300多km就要盘算充电，还要寻思半天找上哪充，这一路肯定玩不好，也不敢去比较远的地方，最多200km的潇洒半径就打住了，再远就没安全感了。而且这里海拔落差起伏大，地图显示200多km，耗你400km的续航也是有可能的哦！除了气温、季节的影响，你还得充分考虑重力势能，目的地是上坡还是下坡。

（图：途经陈毅故居，摄于服务区）

油车虽然没有电车那么多酷炫功能，那么屌炸天的动力参数，但在续航这个电车不擅长的维度上，绝对是霸主般的存在，这让大多数西南人民还是钟爱油车。【例外】当家里不止一台车时，才会考虑买台电车去应对市内规律的通勤用途，降低成本、提升体验。（当你家里属于多车情况时，我强烈建议按用车场景做油电互补规划，取长补短，这边不限牌，太巴适了！）

所以油车中那些特别适合全家出游，空间宽敞，能跑能装，还有一定驾乘品质和稳重品牌形象的车型，就会很受欢迎，通常作为家里的改善型车，得到30~50岁车主的青睐。今天文章聊到的夏朗，绝逼是符合西南人民用车场景的“幸福运载机”。

夏朗鼻子短，总长4.8m出头，得房率倒是很高。第二排三个独立座位都比较宽，坐三个老辈子都不觉得挤，第三排脚部空间也够用，由于每个座位都支持独立放倒，还能组合出多变的车内空间，这些受到了亲戚们的一致好评，我给同龄车友推荐夏朗是敢用颜面担保的哈。

（图：第三排也有充足的腿部空间，而且并不是那种“小板凳”坐姿）

这台4T的夏朗，是“好车西运”项目的参与者，虽然有好几面做过喷漆，但内饰品相很好，里程低，机械状况也是魔都级的。

可能还有诺粉不知道这个项目，就啰嗦两句哈。我们开成都站之前来考察时，我发们现西南这边二手车的“精品率”明显偏低，不少车使用强度大，内饰成色不够好，且多数有明显烟味（估计是十之七八，不严谨哈），这个让我最受不了。虽然在成都也能找到我眼中的精品车，但更难也更贵。后来事实证明，这的确让成都站的收购同事非常辛苦，搜肠刮肚、起早贪黑，每个月挑出二三十台达标的精品车，就已经相当吃力了。（诺诺的“精品”，和大家平时听到的“精品”多半不是一回事儿哈，这里不便多解释。）

?于是我们决定，每月从上海发几板二手车来成都，填补货源空白。负面是多花运费+耽误售卖速度，正面是方便西南诺粉买车决策，方便家乡诺粉到店看车，丰富货架。大家也好看看什么是“上海的精品车”，什么是“魔都品相”，亲身感受一下“里程和品相不符”，“里程和车况不符”的冲击，毕竟上海的用车环境和条件，车主意识，还有养护水准总体会好不少，好车率也相对高一些（抬杠的请高抬贵手，上海肯定也有烂车，也有骗子）。

所以未来成都站的“沪车”占比会渐渐增加，但肯定不会占到100%，因为遇到各方面都符合标准的本地精品车，我们还是会收进来，只是收购组同事没那么大的收车压力罢了，总之，大家只管看车只管买，其他的都由我们把关。

｜除了优点还有哪些提示？

车，尤其是二手车，都是价格和价值平衡的产品，不可能只好不坏。我也为潜在买家搜罗了一些此车的不足和小Tip，你若是能接受，那就可以买了。

1.配置比较低，虽然座椅加热可以没有，但如果有无钥匙进入和电滑门就更好了。没有电尾门，我觉得并不是问题，这种大开门的MPV，手动开门反而更不容易伤到尾门。

2.经常长途驾驶的话，有L2辅助驾驶就更好了。好在大众嘛，这些配置都有原厂的升级方案，网上现成的产品和服务，直接打开x鱼、x宝搜就好了，我如果买入肯定升级ACC和车道居中。

3.行驶中丢油门的话，是默认不断油的，而是悄悄挂了空挡，显示进入“滑行模式”，车子很能滑，这样据说最省油；如果你需要它带挡滑行，那就轻踩一脚刹车即可，发动机就能断油滑行，滑行距离也会变短。

（图：默认滑行，转速700出头）

（图：断油滑行，发动机参与制动）

4.如果你上车不立刻发动，而是先上电片刻再启动，为了保护发动机热量，空调会一直吹自然风，并不给你暖风。这时你得重新按一下AUTO，才会回到正常的暖风模式（我也是这次才发现的）。

（图：注意，AUTO这个灯要亮起来才OK哦！）

5.这台车速度开起来的车轮有轻微的轰隆声，在比较安静夜晚开车会听到，这是轮胎老化，橡胶变硬的现象（白天基本注意不到）。我开了一周下来感觉倒是可以接受，省的话可以开个一年再换，那时就换4条防爆好了。你如果不是特别完美癖的话，就到手后开一个月再评估这个问题，那时再换也来得及，毕竟换轮胎这玩意，没有技术含量，但我依然推荐防爆胎，毕竟我可不想蹲在高速边上自己换轮胎。

（图：后轮花纹还深得很，只是橡胶开始有老化开裂了）

（图：生产日期都还是2017年的，原车胎，有点舍不得换。前轮还剩估计30%吧，等前轮磨得差不多了再换4条也行，预算足的买家入手全换新也行，这就是二手车的魅力，怎么玩怎么整，因人而异。）

6.后视镜的视野有点小，两边都是当年德产高尔夫的那种小耳朵，略不爽。

7.没有倒车影像，切换到这台车上，好不习惯，尤其是我觉得后面没有障碍物，但雷达又滴滴叫时，心里真没底，必须下车查看，哦，原来是一搓野草啊～建议装一个。

（图：这种时候，雷达就早已长鸣了，其实还怼到草上都没问题）

8.加满油后，头80-100km油针不动，也就是说油表满刻度以上还藏着至少一格油，喜欢边开车边估算油耗的“工程师诺粉”，需要知道这一点，否则计算结果会很矛盾。

写在后面

好了，这次的路试笔记就聊到这里吧，我一共开了1300km左右，全程油耗6.4，均速40+km/h，西南地区要达到这种日常均速，还是不难的。主要是借这个题材分享些见闻和观点，顺便带个货，推销一台好车，希望有顾家的诺粉可以看上它。

（图：2号寄存器的平均油耗值）

结尾这里，我还是想再聊一聊我这两年的一个感悟。我已经40多了，剩下的日子不知道还有没有40年，但是我们这代人的父母肯定剩下的时间很有限了，我开始更加关注他们的生活质量和是否开心，多创造些美好的经历，多帮助他们实现些梦想，让他们觉得“有你真好”，人活一世，身外之物东西都会如数留下的，只求能少留下些遗憾嘛～

能看到这里的，都算铁粉了，可能跟我年龄也相仿，祝咱们爸妈都能开心健康。我们也相互共勉，尽力多给些陪伴，做他们的眼睛、耳朵，和双腿的延伸，少些埋怨，和家人多创造一些美好的回忆，而车呢，无论电车or油车，都是工具，看淡点，真正让你想带着家人出门的就是台好车。

（图：摄于成都二环，红牌楼附近的“肺桥”，每次驶过这里，都像是在提醒自己，身体健康才是最重要的）

大众 夏朗：12万不到，买2.0T进口7座MPV，宜商宜家好实用

今天试一台7座进口MPV——大众夏朗。

夏朗我试过不少，是性价比非常高的7座车。在大众的MPV里定位是中高端，可谓用料十足，各项性能也均衡。

就今天这台来说，当年指导价要31.4万。2014年呀，可想而知。时隔7年，只要当年的三分之一了，相当划算。

独特的第二排三座设计，也是独树一帜。

横向空间也很好，上个月我去深圳出差，三个大男人坐着同款夏朗去打羽毛球，半个多小时路程，丝毫不觉得挤，还有些许舒服。

我183cm，75kg。主驾坐我的情况下，后排还有三指。

第二排调到刚好能坐我，第三排还有两指。综合看来，载7个185cm大汉出门没啥问题，如果是一家人用，那更富富有余了。

而且，咱夏朗这第三排不仅有手肘靠，杯架储物格、空调出风口一个也不少，非常实用。

而说到家用，一般车子的童锁要拉开车门拨一下，咱夏朗直接在升窗键旁边按一下即可，更加方便。

老规矩，去重固镇麦当劳吃了个鸡胸肉汉堡，来回开上十几公里，试试机械状态。

7年车龄，9万公里，算正常偏低。开起来底盘依然蛮紧致的，松散感不明显。主观感受，减震器再撑两三个保养周期绰绰有余。

上架检查也印证了我的体验，只有前摆臂衬套有轻微裂纹。我的建议是，如果追求性价比，可以先不用换，再开个两三个保养周期问题不大，检查即可。

如果追求完美，长期开。那就换掉，反正长期持有都要换，早换早享受。

德系车嘛，紧致感靠养，你懂的。

驾驶感受方面，2.0T的二代EA888，动力完全够用，变速箱也很顺。MPV车窗都很大，坐姿蛮高，开起来很通透，特别舒服。

加上可前后调节的头枕，长途就是享受。

漆面是个亮点。不仅车漆质感良好，还只有左后门喷漆，对于一辆7年的车子来说很不容易。喷漆质量也很棒，没有色差。

换个角度给大家看看。

四个轮毂保护得也很好，没有大的磕碰。最大的瑕疵如上图，应该可以抛掉，回头让质检安排一下。

内饰只能说前任细心。和上次深圳站那台一样，好前任的共同特征——垫子给足。只要是脚底下，都给了垫子。白色皮革材质，成色尚佳，建议留用。

专车专用，第三排脚底的出风口都给留出来了。

后备箱也有专用垫。

分体的，不耽误打开第三排座椅。

目测是买来就带垫，底下的绒面成色非常好。

反过来说，前任使用频率也不高。从侧面良好的植绒就能瞥见一二。

后备箱门槛饰板也是嘎嘎新。

第三排座椅打开，会出来一个凹进去的储物空间，也带垫，默默伸出大拇指。

掀开，绒面像新的。

悄悄告诉大家，第三排座椅收起来，这个储物格还是有点空间的。

不用第三排的话，藏点私房钱还是很不错的。

内饰完全和7年9万公里不沾边，我只想到两个字：准新！

织物座椅像新的。

中间用了“增粗”材质，透气性好了不少。

方向盘几乎没有油光。

皮质损耗也很低。

亮面也难见划痕。

这里也是，怎么说呢，感谢前任吧。

美中不足有两点：

主驾门板织物有一丝丝划伤，轻微的。

主驾左手仪表台上方，有前任摆件留下的印子，只是颜色变了，硬损伤没有。

配置我多说两句，小桌板，遮阳帘，配上全景大天窗，后排很惬意。

全景大天窗。

后排也有独立自动空调，所以说咱这是三区独立空调。

前后雷达，自动驻车，自动大灯，常用的都有。

A、B、C柱也都带气囊，安全性杠杠的。

美中不足，中控是英文的，不支持蓝牙。好在大众的主机，改装很便宜。

做个总结吧：

大众夏朗是台宜商宜家，用料十足，各项性能均衡的大众中高端MPV。当年30多万的售价，让人望而却步。

如今这台2.0T的，前任内外保护得很好，还各种戴套，实属难得。