大众朗逸轿车制动灯常亮故障检修

一辆行驶里程约12.6万km、配置1.4T CST发动机的大众朗逸轿车。客户反映：该车打开点火开关后，制动灯常亮不灭，只有关闭点火开关才会熄灭。

故障诊断：验证故障现象，目视可见该车制动灯一直点亮，观察制动踏板已经处于松开自由状态，制动踏板的自由行程也正常。据客户描述，该故障在修理厂已经更换了制动总泵、制动开关，均无法排除故障。

连接诊断仪读取故障码，与制动相关联的系统里面，包括01发动机控制系统、09车身控制系统、03 ABS防抱死制动系统均无任何故障码存储。打开ELSPO系统，查询该车制动系统的电路图，因为制动灯的电源线直接接到车身控制单元，由车身控制单元进行供电控制，线路非常简单，笔者在本文中予以省略，而相对复杂的则是制动开关（如图1所示）。可见该车制动开关里面包含两个开关，分别为：F一制动信号灯开关、F47一制动踏板开关，两个开关的信号BLS和BTS同时并联连接车身控制单元J519和发动机控制单元J623，制动开关上的2号和4号端子分别为开关的接地线路和供电火线。经用试灯搭接在该两个端子上面，试灯能正常发光，至此可以证明该开关供电及回路线路不存在故障。接下来笔者按照先易后难的原则，优先通过诊断仪来查看数据流。

通过诊断仪进入09车身控制系统，观察30组3区和34组3区，在未踩制动踏板时，制动信号灯开关和制动灯启动状态分别显示为未按下、正常（如图2所示）。继续踩下制动踏板，可见该两组数据显示为已按下、正常。为了对故障数据更清晰了解，再来比较正常车辆的两组数据，如图3所示为未踩制动踏板时的数据，同样的两组数据显示为未按下、未启用，而当踩下制动踏板时，则显示数据和故障车辆踩下制动踏板后的数据完全一样。通过比较得出结论：34组3区显示制动灯启动状态为正常表示的是制动灯已经点亮，而故障车辆在未踩下制动踏板时，该区域显示为正常，符合该车制动灯无法熄灭的实际故障状态。在笔者进一步踩下制动踏板，其30组3区的状态变化（未按下到已按下）也反映了该车的制动开关本身也正常。进一步考虑车身控制单元不但能正确的辨别制动开关的状态（踩下与否），还能正确反映制动灯的状态（故障车辆为一直启用），由此应该可以认为车身控制单元本身存在问题的可能性不大。那接下来应该从其他方面入手检查了。

按照经验，先从检查制动开关的线路入手，根据电路图所示，制动开关的BLS和BTS两根信号线路的正常与否肯定是影响制动灯状态的主要因素，图中所示：BLS为红黑色，是制动灯开关输出信号，白制动开关引出后并联连接至J519的T73a/43端子和J623的T94/74端子；BTS为黄白线，为制动踏板输出信号线路，分别并联至J519的T73b/42和J623的T94/62端子。由于J623在前挡风玻璃排水槽下面，而排水槽饰板不太好拆，因此先测量了BLS和BTS两根线路至J519插头线路，经测量一切正常；接着只能拆下排水槽饰板检查J623插头的BLS和BTS线路，当拆下排水槽饰板，给笔者的第一感觉就是J623的插头线束非常凌乱，线束上原厂胶布脱落胡乱缠绕在上面，经电话咨询客户，客户才解释该车在修理厂检查发动机故障，线束为修理厂检修后如此的，也是维修厂检修后才出现制动灯无法熄灭的故障。至此，笔者基本上可以确定该故障是一例人为的故障。
拔掉J623上的插头，找至J623的74号和62号端子，准备测量两个端子与制动开关对应端子的电阻，意外发现62号端子竟然是空的。查阅ELSPO电路图中控制器插座内容，可见J623插头中，和62号端子一排的相邻前面针脚59～61号端子，相邻后面的63～67号端子均为空脚，而故障车辆实际情况却是，61号端子有线束连接，查看该针脚后面线束颜色为黄／黑线，正是62号端子的线束，至此真相大白，修理厂在检查线束挑出针脚后，将BTS针脚错装到发动机控制单元的61号端子上。经恢复该端子后，打开点火开关，制动灯不再点亮，至此故障排除。 故障总结：为什么端子插错会导致制动灯常亮不灭呢？事后专门测量了制动灯开关BLS和BTS两个信号线的波形，经设置示波器DOS1接在红黑线，通道A为黄色波形；而DOS2接在白／黄线上，通道B为绿色波形。未踩制动开关的波形如图4所示，正常情况下两个信号的波形始终是一高电位，一低电位互为相反。在初始状态下BLS低电位，BTS高电位，制动灯会熄灭。当踩下制动后BLS变为高电位，BTS变成低电位，则制动灯点亮（如图5所示）。若两者同时高电位或者同时低电位，则制动灯同样会一直点亮不灭，这么设计的好处是，若任何一根线路发生故障，则系统均基于安全考虑，会一直点亮制动灯。本文的故障现象的根源是，当BTS错接在J623的61号端子，该端子输出的信号电位与制动开关未踩下的信号电位不一致，相当于该端子此时给了J519一个制动灯启动的应急信号，这才导致了制动信号灯常亮不灭的现象了。

思考到此，还有一种故障需要弄明白，假设制动开关两个信号线有一根线路发生的故障，完全符合该信号线的初始状态，比如低电位的BLS和搭铁线短路而一直保持在低电位，或者BLS和正极线短路一直保持高电位，那样会有什么现象呢？有没有可能踩制动踏板时制动灯正常点亮，而松开制动踏板后，制动灯能正常熄灭呢？为此笔者特地按照这个设想人为短路对应线路，发现在打开点火开关未进行制动操作时，制动大侧尤态不亮完全正常，但是当踩下制动足剖反后再松开，则制动灯会常亮不灭，究其原因是J519不光比效BLS和BTS两根信号线路的高低电位，还要验证这两根信号线路的电位变化，若一个信号线路在变化，而另外一根一直保持不变，则J519会认为该信号不可信，就不会关闭制动信号灯，以确保安全。

2013款朗逸刹车灯自己更换教程

今天自己更换了刹车灯，老狼陪我十年了。昨天灯光异常报警灯亮了，一检查左后刹车灯不亮了，途虎问了下连灯泡带工时50元，某宝查了一下两个灯泡外赠一副手套才11.9，果断下单决定自己换。

两天后配件到了

新到的灯泡

下面开始图文教程，很简单什么工具都不需要，有手就行[呲牙]

左后尾灯绿色圈出来为刹车灯

接下来我们开始拆尾灯，先是打开后备箱里面有块毛毡可以打开，如下图：

此毛毡打开

打开后可以看到一个黑色线卡子，捏住两侧往外一拔即可拿下来

黑色线卡子捏住往外拔

下一步为逆时针拧白色塑料螺栓

逆时针拧白色固定螺栓

做完以上步骤尾灯已经没有固定了，下一步只需要把尾灯向车尾方向拉出即可

向车尾方向拉出尾灯

尾灯拆下来后换灯泡前一共有四个卡扣卡着，需要手动向外剥开卡扣即可打开

1，2号卡子

3.4号卡子

打开四个卡子后向外拿出灯座和灯泡

灯泡已经黑了

接下来按压灯泡然后同时逆时针旋转灯泡即可拿出灯泡

然后拿出新买的灯泡反向操作按回去即可！装车实验完美复活！十分钟搞定！

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朗逸作为经济型家用轿车，车主觉得这几个隐藏功能很实用！

大众朗逸自问世以来就备受瞩目，作为大众品牌的明星车型之一，它以出色的性能、卓越的操控和可靠的品质赢得了广大消费者的喜爱。一直都想换一辆经济型轿车，去4S店试驾后结合车友圈车友的评价后，整体体验感都很不错，所以就入手了，开了友一段时间了，今天来跟各位车友分享一下我的驾驶感受。

先来跟大家分享一个可以提升驾驶体验的实用方法，是我在车友圈无意间看到的，很多车友应该都不知道车子在出厂的时候其实被厂家隐藏了很多功能，但这些功能我们只要通过刷隐藏功能就可以自己激活了，只需要一个OBD设备跟一部手机配合就可以了。

我用这个方法刷了几个功能还挺实用的，今天就来跟大家分享一下，希望可以给想刷隐藏功能的车友提供参考。

我自己刷的第一个功能是开门亮同方向刹车灯，这个功能我觉得很实用，它可以起到警示后方来人跟车辆的作用，提供安全保障。

第二个功能是锁车声音，不仅可以通过声音来判断车子有没有锁好，还方便在大型停车库通过声音来确认车子的位置。

第三个功能是燃油加注量，这个功能以数字的方式在仪表盘显示车子可以加注多少油量，非常直观。

朗逸的外观设计简洁而大气，线条流畅，给人一种稳重而精致的感觉。前脸采用了大众家族式的镀铬前格栅，与大灯组相得益彰，整体视觉效果非常舒适。车身侧面的流线型设计既提升了车辆的空气动力学性能，又增加了整体的时尚感。

朗逸在内部空间设计方面做得相当出色。尽管外观看起来并不特别大，但它的内部空间非常宽敞。前排乘客和后排乘客都拥有足够的腿部和头部空间，提供了舒适的乘坐体验。此外，后备厢的容积也相当可观，足够应对日常购物和旅行需求。

朗逸的燃油经济性也是其优点之一。我每天通勤都要经过拥堵的城市道路，但即使在堵车时它的燃油消耗也很低。这让我感到很惊讶，因为我之前的车在同样的路况下燃油消耗要高得多。这对于我来说是一个重要的节约开支的方面。

然而，我也要提到一些不足之处。首先，大众朗逸的外观设计相对来说比较保守，缺乏一些个性化的元素。对于追求个性化和独特性的消费者来说，可能会觉得有些失望。此外，虽然内部空间宽敞，但对于一些身材较高的乘客来说，后排头部空间可能会稍显局促。

作为一位大众朗逸的车主，我对这款车还是非常满意的。它在内部空间、操控性能、燃油经济性和安全性方面表现出色。虽然外观设计相对保守，但对于我来说，这些优点远远超过了一些小缺点。如果你正在考虑购买一款经济实用的家用车，我强烈推荐你考虑大众朗逸。