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机场网约车禁令下的宠儿：“空港出行”如何崛起？

上海浦东机场网约车禁令，滴滴、高德纷纷"收车"，只有一家平台依然傲立风头！

2024年1月29日，上海市道路运输管理局发布一则令人震惊的消息：浦东机场将彻底禁止网约车进入！这一新规是对2016年既有规定的再次强调，要求各大网约车平台在浦东机场区域全面停止召车服务。这一禁令究竟是出于何种原因？又将带来怎样的影响？

重提往事：2016年规定再度生效，滴滴、高德沦陷

这并非上海市首次对网约车采取严格措施。早在2016年，上海市就已经发布了《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，明确禁止网约车在机场、火车站巡游车营业站区域内发布召车信息。此次的“重提往事”行动，无疑是对过去规定的再次强调和严格执行。

上海市道路运输局客运处副处长，在央广网采访中表示，浦东机场的巡游出租车供应非常充足，而网约车则因为寻找“专属”的车辆，可能导致客流积压，存在安全隐患。因此，这一禁令旨在维护浦东机场的秩序和乘客的安全。

滴滴无声高德"按部就班"，大众出行"爆改"，一家平台意外崛起

随着禁令的颁布，滴滴和高德打车在浦东机场区域的服务立即停止。滴滴出行页面显示“为了执行本市的相关规定，浦东机场暂时不支持网约车呼叫”，而高德打车则表示“已按照监管部门的要求，上线了相关策略”。

然而，这次的禁令也意外地催生了一个崭新的平台——"空港出行"。尽管禁令实施后，大众出行App也暂停了网约车订单，但仍有一家平台傲然挺立，提供从浦东机场出发的服务。

"空港出行"：机场服务管家，浦东机场的最后一片净土

在禁令无法触及的领域，有一家名为"空港出行"的平台傲然挺立。它自称并非传统的网约车，而是致力于提供卓越的机场服务体验的"管家"。自2015年成立以来，空港出行便以互联网+智慧交通O2O模式，开创了出行服务的新纪元。

空港出行不仅提供了接送机服务，更是在车型选择上大做文章。用户可以根据需求选择5座舒适型、6座商务型或6座豪华型车辆。而在定价策略上，空港出行实行了60公里内一口价的模式，其中舒适型和商务型定价为320元，豪华型则定为420元。

正是这种独特的经营模式，使空港出行在禁令的阴霾中独树一帜，成为浦东机场的一片净土。

"空港出行"崛起，原因何在？

对于"空港出行"的神秘崛起，其背后的故事同样引人入胜。据悉，"空港出行"由航空港（上海）汽车服务有限公司运营，总部设在上海虹桥机场一号航站楼区域。成立于2022年12月1日，由上海空港旅游服务有限公司全资控股。

值得一提的是，空港旅游服务有限公司在2021年8月9日的公众号文章中介绍，成立于1996年，总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼区域。该公司不仅全资控股"空港出行"，还全资控股5家汽车租赁公司，遍布杭州、重庆、广州、武汉和贵州。

"空港出行"：中高端定制平台，创新驱动引领未来

"空港出行"的小程序介绍显示，该平台是一家中高端定制出行平台，创立于2015年初。其提供的接送机业务可以选择不同座位数和车型，定价合理，服务贴心。作为上海地区首家获得网约车牌照的平台，"空港出行"一直以来以创新驱动引领未来，成为机场服务的佼佼者。

机场禁令下，"空港出行"异军突起，中高端定制平台成新宠

尽管滴滴和高德沦陷在禁令之下，"空港出行"却意外崛起成为浦东机场的最后一片净土。这次禁令的实施，不仅让人们对网约车在机场的争议再度升温，也为中高端定制平台带来了新的关注。"空港出行"以其独特的经营理念和服务质量，成为禁令下的闪耀之星，引领着出行服务的新潮流。

不禁让人思考，机场是否真的需要网约车的存在？在安全和效率之间，又该如何权衡？或许，"空港出行"的崛起，给我们提供了一个全新的思考角度。让我们拭目以待，看这场机场禁令的背后，究竟隐藏着怎样的交通变革。

信息来源于网络

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