大众CC中控内饰进化史，经不经典我不管，看你喜欢哪一款？
2010款大众CC的中控内饰设计相对经典，整体风格简洁大方。中控台采用了大众传统的T型布局，配备了中控彩色屏幕，但尺寸可能较小。仪表盘采用了传统的双炮筒式设计，中央配备了小尺寸液晶显示屏。方向盘采用了三辐式设计，握感舒适。座椅方面，采用了高品质材料制作，提供了良好的支撑和舒适性。
2011款大众CC的中控内饰延续了前一年的设计风格，只在细节上进行了优化。例如，中控屏幕的尺寸有所增加，提升了使用便利性。同时，内饰的材质和做工也有所提升，更加注重细节处理。
2012款大众CC的中控内饰在配色上更加现代化，中控台的线条更加流畅。同时，中控屏幕的尺寸进一步增加，提供了更好的视觉体验。方向盘依然采用了三辐式设计，符合运动定位。座椅的材质和舒适性也得到了进一步提升。
2013款大众CC的中控内饰在设计上依然没有大的改变，只是中控屏幕进一步升级，支持更多的功能。仪表盘的设计也更加现代化，提供了更好的驾驶信息展示。座椅方面，增加了更多的舒适性和功能性配置。
2015款大众CC的中控内饰在设计上跟上一代变化不大，但是中控台的材质和做工进一步提升，中控屏幕采用了更高分辨率的显示屏。同时，仪表盘的设计也更加精致，提供了更好的驾驶体验。座椅方面，采用了更高级别的材质和工艺，提升了乘坐舒适性。
2016款大众CC的中控内饰在设计上延续了前一年的风格，但在配置上进行了升级。例如，中控屏幕支持了更多的互联功能，如智能手机连接等。同时，内饰的材质和做工也保持了高品质水平。
2018款大众CC的中控内饰在设计上没有改变，因为即将换代。
2019款大众CC中控换代设计，整个显得更加现代化和豪华。中控台采用了更加简洁的布局，中控屏幕进一步升级，支持了更多的智能互联功能。同时，仪表盘的设计也更加数字化和个性化。座椅方面，采用了更高级别的材质和工艺，提供了更加舒适的乘坐体验。
2020款大众CC中控内饰没有大的改变，中控台依旧是简洁的布局，只是屏幕采用了更大尺寸的设计，提供了更好的视觉体验。
2021款大众CC的中控内饰在设计上延续了前一年的风格，空调出风口改后更加时尚，中控屏幕支持了更多的智能互联功能和应用场景。同时，内饰的材质和做工也保持了高品质水平。
2023款大众CC的中控内饰在设计上没有什么改变，我们期待下次换代带给我们惊喜吧！
大众CC和迈腾中控内饰傻傻分不清楚，买谁当然要看价格
随着2018年销量的出炉，毫无悬念，大众品牌又摘得桂冠，将销量一哥这个名号坐实。大众品牌能够有现今的地位，离不开消费者超高的认可度，健全的产品架构和布局，当然，旗下车型也在品牌光环的加持下销量都比较出色。但是也有大众光环带不动的车型，比如这款号称最美大众的产品。
它就是大众旗下的中级车的大众CC，轿跑车身和无框车门，更年轻有张力的前脸设计，优雅的车身线条……这款车光靠颜值都打动了不少人。人们不吝啬对它的赞美，“最美大众”看这颜值也算实至名归，但是从销量上来看，有点对不起它的热度，在2018年12月只卖了946辆，全年1-12月累计销量只有16065辆，平均月销量1300辆左右，这个数据放在现下的B级车市场，的确有点不够看。
要说起CC这款车，颜值的确没得挑，至少一开出去和大众的“套娃脸”有着明显区分，而且4864*1870*1447mm的尺寸和2841mm的轴距，同样在B级车市场中也是很有优势的。尤其在运动轿跑这一细分领域中，乘坐舒适度和空间表现更明显。动力全系标配2.0T发动机，低功率版本的最大马力186Ps，最大功率137kW，峰值扭矩320牛米，高功率版本车型的最大马力220Ps，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.5S。匹配的都是7档双离合变速箱。看起来这款车虽然综合能力不至于数一数二，也不至于销量还不过千，为什么到了大众CC这，消费者就不买大众品牌的单了？
有位网友的话很有道理，“CC的中控屏和出风口位置总是很奇怪”，这一点也是很多人都想说的。只不过并不是违和感的问题，而是和迈腾相似度的问题。
上图为迈腾的中控台造型，这基本可以去玩“找茬”游戏了，因为一样望过去基本是一模一样，看不出多大的区别。
这个内饰造型并不丑，其实和大众一贯的简约风相比，反而还挺时尚的，就是和大众CC那么高的颜值相比，有点逊色，看完外观再坐进来总有一种落差感，不少车主都表示对内饰有些许的失望。
内饰虽然没有加分，但是也不至于这么拖CC销量的后腿，最重要的还是CC本身。比如说价格问题，25.28-30.98万的价格，终端有不到3万的综合优惠，而一样内饰的迈腾，同样是大众旗下的B级车，起售价就只要18.99万，最重要的是还有更诱人的终端优惠，将近5万元！相比之下，大众CC就成了一个光有颜值的花架子，论性价比，被自己兄弟秒的渣都不剩……
所以看了这些相信你也明白了，大众CC卖不好不是说自己产品力不足，而是吃亏在价格太高，尤其现在B级车市场也开打价格战，标致508L还要登场，16万起售，CC未来的路怕是更不好走了。
全新大众CC国外实拍 中控台最漂亮 但缺乏USB接口
相信很多人都对现款大众CC的前脸感到厌烦，失去了当初上市的所有霸气，变得平庸至极。好在，全新大众CC即将在下半年上市。白希文在西班牙参加奥迪活动的过程中，偶然遇到全新大众CC的展车。
这是一台柴油发动机，但依旧是横置发动机
从发动机就可以看出，这台大众CC的换代车依旧是MQB平台出品，四缸2.0T横置发动机，不会给这款车带来太多的运动特性，但乘坐舒适性是足够的，此外更宽更扁平的车身，也让这台车更加帅气。
全新CC外观大气前格栅层次感鲜明，不像现款那样死气沉沉
侧面看去尾部有些遛背 想奥迪A7的造型
但尾部还是非常“帕萨特”的
没错，全新CC就是那款叫做Arteon的车，在上市之前，我们还无法确定它沿用CC的命名，还是改成一个中文名。不过就外观来说，前脸的变化让人欣喜，比现款的大众CC要时尚科技的多。
档把和空调控制区域，还是标准的帕萨特造型
好在方向盘的控制布局有了些许变化，而且平底的R-Line方向盘非常富有运动感
全液晶仪表盘
中控液晶屏目测有10英寸大小
虽然前排设计依旧延续了大众帕萨特的设计元素，但由于超大的电容屏，使得全新大众CC看上去更加科技。如果不是奥迪还没有全面普及“触控屏”，我估计这款车还会有更多惊喜。
无框车门是标配 但门板设计没有变化
门内储物格可以轻松放下两瓶矿泉水
扶手箱不大，而且只有一个USB借口，不知道国产后能否增加
前排杯架也没有任何特别设计
后排杯架跟现款没啥区别
这款车的车门内饰板几乎与现款的大众CC保持的高度一致。门内储物空间略微变大，不过全车储物空间并不太多。而且发现一大缺陷，那就是全车只有一个USB接口，不知道国产车能否有所变革，这个设计非常不符合中国人的需求。
没加长的后排空间就很大
不用坐太直就有超过1.5拳的距离
比较惊喜的是，全新大众CC后排乘坐空间非常可观。这还是在没有国产加长的前提下，后排腿部空间就有轻松的1.5个拳头距离，而车身宽度也有所加大。
全新的大众CC还是给人不少惊喜的，尤其一些科技配置的细节处理的都非常到位，空间和乘坐舒适性都不错，估计在国产加长后还会有更多的惊喜。不过，整车乘坐感受，以及MQB的平台决定了这台车的运动特性也仅仅停留在外观上。
