大众蔚揽怎么样耐用吗？

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我的蔚揽一年半用车感受，旅行车还得看大众！

我的蔚揽至今已经跑了1.9万公里，这个里程并不算多，因为蔚揽是家里的第二辆车，基本上主要是我驾驶为主，上下班 偶尔长途，先简单总结一下一年来的用车感受：

满意的地方：颜值不用说，在我眼中，它绝对是旅行车当中最好看的一辆之一（为什么说之一，因为我觉得捷豹的那个旅行车也很好看，虽然自己买不起捷豹，嘿嘿），而且身边很多人也说好看；其次空间宽敞，整体舒适性比轿车要舒服，实用性也更高，特别是宽敞的后排和后尾箱；还有就是动力强劲，2.0T的BA888发动机，加速感非常不错，有朋友开过我的车子，说想不到在旅行车身上还能找到推背感……；操控比较轻松，把控灵活，不算是那种非常精准的类型，但绝对是开起来很轻松自然的类型；油耗不高，基本深圳市区为主，综合油耗10个出头，对于这么一辆车来说，我个人觉得是值得的；还有就是质量OK，至今没有出现过任何一次小毛病或者小故障，大众的进口品质值得信赖（虽然买的时候感觉有点贵了）。

不满意的地方：涡轮增压发动机的顿挫感明显，猛轰油门或者急减速的时候，涡轮介入和断开的一瞬间，会感到一下子顿挫，这也基本上很多涡轮增压发动机的通病了，好在我也算习惯了；方向盘设计偏轻便了一些，如果重一点开起来会更有感觉；另外胎噪明显，跑高速过了80就感觉明显了，想了一年换胎结果都懒得换；还有地板中部隆起略高，虽然后排很少坐三个人，但坐的时候中间那个就不是很舒服了。哦对了，还必须吐槽一下的就是，中控放手机不方便……

以上就是我的蔚揽用车一年半感受简单总结，总的来说，车无完车，人无完人，优点还是很明显的，缺点习惯一下也都可以接受，当初买车的时候觉得贵，但现在回头想想，也算是物有所值，哈哈！

废话也算说完了，分享前几天我在去大学城的时候拍下的这组照片（这是促使我此次发帖的另一个原因了，为了拍车特意清理了一下）！

“春风扫落叶”，在深圳这种地方，其实落叶什么时候都有，因为这里简直就是四季如夏！

修长的大美身材！

个人也算是“爱车如命”的人，所以至今，它看起来还是那么新、那么亮！

45度写意！

Rline标识！让车头看起来有了更独特的魅力！

PASSAT，这个标志误导了很多不懂车的人，曾有人问我：你这是帕萨特的三厢版吧？我除了点头之外，我想我就算是跟他解释着是B8，估计他也不会了解的吧！

腰线！

前大灯，LED灯效果看起来是比较好看的。

这是在大学城体育场旁边的另一种外拍，因为这里的风景实在太好了，而且可以随意停车摆拍，深圳的车友有空也可以来这里转转！这个正脸，大家觉得如何？

绿意中的那一抹白！

45度！

对蔚揽的内饰风格没有任何意见，看起来略有点中庸，但实际上又蛮有现代感和科技感的，而且黑色的设计，也是百看不腻。

工艺水平OK！

车内照明，夜间效果也还可以。

18996km，这是当时拍的里程，目前里程过了1.9万公里了。

音响，有资深朋友说一般般，个人感觉很可以的了，因为我本木耳，哈哈！

宽敞的后排空间，就是中间凸起略严重，其他没毛病。

车门内侧，储物空间和人机工程学设计还是很OK的！

尾箱空间，秒杀SUV ！

大鹏展翅！

方向盘特写，买大众，认准进口货，这才是纯正的大众吧！

座椅上是R标识。

再来张俯拍！

补上个大脚！

车头的特写！

还是俯拍！

最后晒一下我的拍摄器材，期待我下一次的作业吧！

居然比迈腾本尊贵出一大截，那么大众蔚揽究竟值不值？

说起大众蔚揽，非大众真爱粉可能不太熟悉，但是说起迈腾、帕萨特，却是众人皆知。大众蔚揽实际上是大众Passat B8的旅行版车型，放在国内对应就是一汽大众迈腾旅行版。 大众一直有着旅行车情结，桑塔纳会有旅行版，高尔夫也有旅行版，还有大众蔚领等等。这次我们说的大众蔚揽，售价高达26.68-42.98万元，居然比迈腾本尊贵出一大截。那么大众蔚揽究竟怎么样？疆哥带你一起看看。

大众蔚揽作为一款旅行车，原本就足够个性，更加个性的是蔚揽还细分为三个不同风格的车型，分别为舒行版和畅行版一个风格，拓行版和纵行版一个风格还有R-Line版，三种外观主要区别在前后大灯样式、轮胎规格和保险杠等细节上。舒行版和畅行版整体观感更加保守，偏家用风格，拓行版和纵行版冲击感更强，不过疆哥认为有着充满运动风的外包围的R-Line版颜值最高。除此之外，都是熟悉的迈腾前脸。车身尺寸为4767（4777）*1832*1491mm，轴距2791/2789mm，拓行版和纵行版要稍微长一丝。外观整体看起来扁平、修长，非常舒服，是一款颜值非常高的旅行车。

内饰方面，基本上就是迈腾的内饰造型，银色饰条比迈腾的木纹更加突显旅行风格。中控台的做工非常精致，德国坎姆登工厂的品质做工绝对对得起车价。作为一辆旅行车，全系标配了大号的全景天窗、车顶行李架和后排独立空调及出风口，不过调情用的车内氛围灯只配置在中高配车型上。

动力方面，比较让人意外的是这款车近30万的入门级车型舒行版搭载发动机竟然是1.4T的EA211，最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，不过还好的是这是进口没有技术阉割的EA211。尽管实际表现上这款发动机足够日常使用，但还是给疆哥一种小马拉大车的感觉。其他车款搭载的则都是大众2.0T的EA888发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。变速器则搭配了7速或6速双离合变速器。总的来说，蔚揽的动力系统都是大家熟悉的大众味道，入门级动力稍显不足。

不过既然大众蔚揽是一辆旅行车，我们要重点关注与旅行车有关的空间和舒适性。大众蔚揽作为一个5门5座旅行车，支持后排按比例放倒，650L-1780L的后备箱容积惊人，足够放下所有行李。乘坐空间表现优异，175cm的个头在前后排头部能有一拳四指和两拳多的头部间隙，后排腿部能有两拳以上的距离。乘坐舒适性方面表现也都非常良好，包裹性和支撑性都做得不错，能够满足长途驾驶的需求。在配置上，比如全景天窗、车顶行李架、后排独立空调、驻车雷达和自动头灯等都有标配，按摩座椅、定速巡航、感应后备箱等一些高科技配置则是中高配才有。

这么看来，大众蔚揽已经是一款优秀的旅行车产品。但是这款车明显水土不服，在中国的销量惨淡，连不温不火都说不上。在疆哥看来有以下几个原因:

（1）高昂的定价和1.4T的入门排量。26.68-42.98万元咋一看已经够高了，但是较之之前29.98-43.58万元的指导价，蔚揽已经经过了一轮官降，但是现在的售价依旧偏高。迈腾本尊的售价为18.99-31.69万元，作为迈腾的旅行版，蔚揽这个价格明显不够合理，此外，当你花费接近30万买一个1.4T的时候，更是很多中国人不能接受的。迈腾和帕萨特1.4T没有畅销也说明B级车用1.4T还是不大适合中国国情。至于蔚揽为什么定价这么高，疆哥觉得一个可能是出于大众对车型定位和品牌形象的考虑，另一个就是这可是没有技术和配置阉割，质量纯正的进口大众啊！进口车的关税也要考虑进车价里面。

（2）旅行车在中国未能深入人心。中国汽车市场的消费理念明显是滞后于欧洲国家的，在欧洲国家流行两厢车、旅行车的时候，当前中国市场的消费热点依旧是轿车和SUV，而像MPV，两厢车，旅行车这些在大部分中国人眼里看来，还是次要的选择。不过，在未来的日子，中国人的购车意向必然会越来越多元化。

（3）同类产品竞争激烈。大众蔚揽虽然定位是旅行车，不过已经与MPV产品构成了直接的竞争关系。中国消费者不会觉得开一辆有同样大空间的MPV去旅行有什么不妥。这样看来，与大众蔚揽构成竞争的对手就多了，包括别克GL8，本田奥德赛和大众夏朗等。后者性价比可能还要高。尤为尴尬的是，同为大众的夏朗定位于MPV，与定位于旅行车的蔚揽有着不小的功能重叠，夏朗空间和价格上还更胜一筹。

（4）大众品牌溢价不及同价位豪华品牌。蔚揽的入门价接近30万，这个价格刚好也是BBA为代表的豪华品牌车型的入门价格，相信手里把着30万，除非是有着十足的大众信仰或者旅行车情怀，我们都更愿意买个更豪华响亮的品牌。

（5）蔚揽的定位。蔚揽这款车是大众的小众车，它的推出似乎不是为了像朗逸那样冲量赚取利润，没有薄利多销，进口的品质和偏高的售价更像是为了保持大众的一份尊贵，帮大众造势和提升形象。蔚揽刚上市的时候，车型价格跨度15万左右，入门级和次低配车型差价高达10万，蔚揽就成了一款令人纠结的车，要么你就得掏40万元去买一台动力充沛并且配置高得吓人的2.0T，要么只能选择为这台1.4T而调整心态。蔚揽这样“乱”定价说明大众原本就不打算蔚揽会成为爆品。它只需要存在就行了，至于谁会买单？疆哥认为，总有大众旅行车的情怀者会掏钱的。

蔚揽是一辆好车，但不是一辆高性价比、面向大众的车。目前为止，蔚揽更像是一款情怀象征品。当哪个大众将其国产了，大众蔚揽就将真正肩负起大众冲量的责任。

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