大灯测试：都是LED，但新款途观L的大灯调校得比老款更好

文/张一

汽车安全测试中，主被动安全两方面是大家关注的焦点，但还有一项也是汽车安全系统中的重要一环，而这一环也往往最容易受到忽视，那就是车辆大灯。据数据显示，有一半的交通事故发生在夜间，有四分之一的事故发生在无照明或照明不清晰的路段，可见良好的车辆灯光系统对于保障行车安全有多么重要。

如今消费者对于车灯更多是通过种类来进行评判，例如氙气一定比卤素好，LED一定比氙气好……对于大灯的实际照明性能，往往缺乏量化的判断。

车辆大灯的性能该如何判定？我们可以看看IIHS（美国公路安全协会）对于车辆大灯的优劣是如何评价的，以IIHS近期测试的大众Tiguan为例——北美在售的Tiguan在相当于国内的大众途观L，所以测试结果国内消费者也可参考。

国内途观L的大灯有氙气和LED两种光源，但美版Tiguan是卤素大灯+LED大灯的组合，所以，我们重点只需要看IIHS的LED大灯测试结果即可。

首先接受测试的是2019年6月之后新款大众Tiguan，和国内的新款途观L属于同步车型。下图为Tiguan在车灯至少在5勒克斯照度（光线较强的室内照明通常是300勒克斯照度）标准下的远近光照射距离图——低于5勒克斯照度的话，对于司机来说基本上就等于什么都看不到了。

由图可以看到，新款途观的近光灯在六条测试线路上的表现都很好，不管是直道还是半径150m、250m的弯道，灯光照度全都达标，仅仅是在250m半径的左弯存在少量的眩光超限，但问题不大。

而的远光灯照明表现就差强人意了，而在直线距离上，左右远光灯的照射距离均未达标。和理想照射照射距离稍有差距，但最远也达到了142.60m。总的来说，新款Tiguan的远近光灯测试的综合表现还算不错，IIHS给出的评级是最高等级“G”。

但老款Tiguan（2018年11月到2019年6月之间生产的车型）的LED大灯表现就不敢恭维了，IIHS给出的评级是“M”也就是一般。我们接着看测试结果，下图为老款途观在车灯至少提供5勒克斯照度（光线较强的室内照明通常是300勒克斯照度）情况下的远近光照射距离图：

旧款途观的近光灯在照射距离上没有一点问题，但左侧近光灯均存在眩光严重超限的情况，其中150m半径左弯近光灯眩光超限竟然达到187.4%。个人推测，这很有可能是途观左侧近光灯照射角度导致的。

而在远光灯照射表现上，直线照射上远光灯照射距离差不多均达到了理想照明距离，但左右两侧弯道照明表现就不太行了，150m、250m直径弯道远光照射表现均离理想照明距离差了一截，150m半径右弯的远光灯照射距离甚至不如近光灯——真是丢了远光灯的脸。

总的看下来发现一个现象。新款Tiguan（途观L）在灯光调校上有所改进，相比改款前要好上不少，值得推荐。

2024款大众途观，全新第三代车型，19200像素矩阵大灯

（关键词：MQB-evo平台、第三代、怀挡、插混版本、IQ.LIGHT HD矩阵大灯）

继新一代帕萨特之后，大众推出了全新一代的途观，自2007年推出第一代车型以来，途观成为大众在全球市场的核心SUV车型，全球共有超过760万买家选择了这款车，新推出的第三代都有哪些变化？想要德系SUV的值得等待国产版吗？等多久才能国产？下面我们从途观的历史入手，解读这款新车型。

途观历史和底盘平台变化

第一代途观最早在2006年的洛杉矶车展上以概念车形式亮相。然后于2007年在法兰克福国际车展上正式推出，基于PQ46平台，Tiguan这个名字是德语单词Tiger（“老虎”）和Leguan（“鬣蜥”）的合成词，通过德国汽车杂志出版商Auto Bild的命名竞赛选出，代表着跨界和野性，让城市SUV具有越野的属性，在新一代上两个动物出现在车玻璃上，当然真实情况是这款车并没有越野能力。

2008年在欧洲上市，包括2.0TDI和1.4TSI两种发动机，同平台的姊妹车型包括帕萨特（B6）、大众夏朗（7N）、斯柯达速派（3T）和西雅特Alhambra（7N）等，上海大众国产的版本在2009年广州车展上首次亮相。

第二代途观于2015年在法兰克福国际车展上亮相，基于大众集团MQB A2平台打造。轴距加长77 毫米，相比高尔夫的MQB A1平台，途观的MQB A2有一些差异，定位更高，包括材料使用和配置等，2017年上汽大众引入国产，国产车型基本要晚一年才推出，预计新一代国产车型推出时间在2024年年底。

新发布的第三代途观则基于MQB-evo平台打造，最早推出的车型是第八代高尔夫，如今的新车包括T7商务车、第九代帕萨特等，悬挂和动力方面也与帕萨特共享，包括DCC Pro自适应悬挂和插电式混合动力系统等。

2024款大众途观的实用性

第一驾驶

新途观有涡轮柴油发动机（TDI）、涡轮汽油发动机（TSI）、轻度混合动力和插电式混合动力系统（eHybrid），均匹配DSG双离合变速箱，其中插混版本的纯电续航里程在100公里左右，可以降低油耗。与大众ID车型一样，换挡杆位于转向柱右侧，将开关向前转到“D”，车辆就是向前行驶，将开关向后转到“R”，就是倒车，同时按下开关侧面启用驻车制动器P档，熟练以后误操作的可能性更低，同时释放了中控区域的空间，安置手机无线充电模块。

电池方面直流快充为标准配置，可选的双气门减震器DCC Pro自适应悬挂可以增加驾驶稳定性。同时配备了高尔夫GTi的车辆动力学管理器，控制电子差速锁、悬挂软硬和过弯制动，车辆操控更接近运动车型高尔夫。

第二乘坐

途观的内饰采用了全新的理念，带有平板横向防反射涂层的数字仪表、尺寸达到15英寸的信息娱乐屏幕、新的平视显示器、带有迷你屏幕的新型旋转控制装置（控制驾驶模式、收音机音量或背景照明颜色）。操作系统基于第四代模块化信息娱乐矩阵MIB4，整体氛围更接近ID纯电动系列。此外，途观首次引入前排座椅气动按摩功能。

新途观的长度增加了约三厘米。高度、宽度和轴距与前代车型几乎相同，后备箱容量增加了37升，达到652升。途观首次搭载IQ.LIGHT HD矩阵大灯，每个前照灯有19200像素LED，将照明提升到全新的水平，看齐旗下“灯厂”，夜晚行车更安全。

第三能耗，空气动力学设计

第三代途观采用全新的设计，车辆的前部更加圆滑，扁平的LED大灯和玻璃覆盖的条状装饰形成一个低风阻车头。散热器格栅开口位于保险杠的外侧，此处的气帘可确保气流路线更顺畅，不仅有助于散热器冷却，还能降低风阻，阻力系数从0.33缩小到0.28cd。

选车侦探观点：第三代途观造型变化较大，主打混动车型，包括油电混动和插电式混动，同时降低风阻，在智能娱乐方面与电动车看齐，整体设计更偏向年轻人，希望走出车主年龄偏大的困境，你觉得新一代途观怎么样？欢迎讨论。