大众有出4.2排气量的轿车嘛好像是v8的发动机？是什么系列呢？

您好！ 大众的车子可以通过诊断电脑，读取发动机的数据流查看哪个缸不工作。

又一款V8引擎的落幕！大众途锐发布V8最终版

【太平洋汽车网 新车频道】近日，大众宣布途锐车型将不再搭载4.0 V8 TDI柴油引擎，为此大众也发布了最后一批途锐V8 Last Edition（V8最终限量特别版）。新车全球限量400台。从8月17日开始销售，在德国售价为122971美元（折合人民币85.48万元）。

新车外观在原有基础上，新增了一套熏黑R-Line套件，包括熏黑的前扩散器、门把手、中网、头灯组等，并会在B柱上配有“ Last Edition”标志，同时配有该车的限量编号（X / 400）。而配色上，新车会提供纯白色、马尔贝克红色、硅灰色、锑银、深黑珍珠和大羚羊白珍珠等多种专属颜色。

此外，新车还提供LED头灯套件、Innovision驾驶舱、自适应底盘和21英寸Suzuka黑色轮毂进行选装。

动力上，新车则是最后一批搭载4.0 V8 TDI双涡轮增压柴油引擎的车型，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩664N·m，传动匹配采埃孚8速变速箱，可实现4.9秒完成0-100km/h的加速，最高时速250km/h（电子限速）。

随着V8柴油的消亡，途锐R已经搭载了3.0T V6 TSI汽油发动机+电动机组成的总成，可产生340kW（462PS）的功率和700 N·m的扭矩。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）

大众帕萨特历史中唯一一款8缸动力车型

上世纪60、70年代，大众品牌是欧洲最大的普及家庭车制造商，和西欧其它汽车品牌相比，它的缺陷也是显而易见的，所有产品都是普及家庭车，没有一款商务级别的轿车。从70年代末开始大众开始了它的产品升级步骤；1980年问世的桑塔纳（帕萨特B2）是大众进军商务轿车市场的第一个产品，1991年大众为它的后代帕萨特B3提供了6缸动力（VR6，大众的第一台6缸动力）上了一个台阶。2000年底问世的帕萨特B5+（也称为B5.5）更进了一步，2001款帕萨特W8 4MOTION是第一台装备了8缸动力大众品牌轿车，也是帕萨特轿车品牌发展历程中的唯一。

2001款帕萨特W8 4MOTION是帕萨特的顶级车型，动力为一台4.0升排量的W8全铝发动机，发动机最大功率275马力，最大扭矩370牛米，动力性比同时期欧洲同排量一流水平V8发动机略低。传动系统为5速Tiptronic 5速自动变速箱，全时四轮驱动。最高车速250公里/时（电子限速器），0-100公里/时加速用时为7.8秒。

为了把一台8缸动力塞进帕萨特B5+的小发动机舱，大众另辟蹊径设计了一台W8缸发动机。它的尺寸很紧凑，重量只有190千克，长度只有420毫米，宽度710毫米，高度只有683毫米。

这个W8发动机是两个夹角15度的V4缸体构成，交错的气缸孔融合在一起，两个V4缸体的角度为72度。但是，由于V4缸体的15度夹角非常窄，因此要使用单独的气缸盖。

和V8四顶置凸轮轴发动机不同，大众的W8发动机工作时有有七个轴在旋转；四个是顶置凸轮轴，一个是五轴承曲轴，其余两个充当平衡轴（兰开斯特原理），旨在消除传统 V 形发动机通常固有的二次振动。

对于这款车，大众公司有多重目的；首先是要提升大众品牌的形象，测试大众的W系列发动机技术以及消费者使用反馈（其后大众推出W12和W16发动机），而且还要在高端运动轿车市场中挑战采用V8动力的高端奔驰E和宝马5系。

美版的帕萨特W8 4MOTION于2002年年中在美国上市，起始售价为3.8万美元。这是当时美国乘用车市场中最便宜的8缸动力德国运动型轿车，比它德国竞争对手要便宜很多。德国汽车品牌的魅力在十几年前对很多消费者来说是无法抵御的，但是对于8缸动力的帕萨特……计划销量五千辆/年，实际是五百辆/年。

消费者还是物以类聚，人以群分，消费意识的改变是需要时间的。21世纪初期大众的消费群体和宝马奔驰的消费群体还是不同的。2004年，帕萨特W8 4MOTION停产退市，它没有后继车型。

在北京，我没有看见路上跑着的帕萨特W8 4MOTION。2003年到2004年北京王府井的东方新天地商场有一个大众展厅，里面有一辆石榴红的帕萨特W8 4MOTION摆在展厅中最高的位置上。

关于老编的老车故事，今天就聊到这里了……

北京“最牛”帕萨特，搭载“W8”发动机，车牌还是量身定制

帕萨特是德国大众集团推出的一款中型轿车，这款车诞生自1973年，至今已有40年的时间。帕萨特是大众最成功的车型之一，全球产销总量已经达到了3000万台。在国内，大众帕萨特也一直保持着“常青树”的位置，和丰田凯美瑞、本田雅阁占据着B级车市场前三强的位置。

自2000年进入中国市场以来，大众帕萨特一直保持着很高的竞争力。截止到2020年，帕萨特在华销量已经达到了270万台。作为大众的“金字招牌”，这个销量实在惊人。极高的保有量，让我们在街头经常能看到它的身影。不过，北京出现了一辆“最牛”的帕萨特，它的车牌都是量身定制的。

在北京昌平的一个路口处，网友遇到了这辆大众帕萨特，本来看到以为是一辆平常的车型，但是看到车尾上的两个字，网友才发现车主是“真人不露相”，他开的这辆车比一辆宝马5系都值钱。

这辆帕萨特的车尾写着“W8”两个字，这个“W”看上去就像是两个字母“V”组合起来的一样。这个尾标直接暴露了这辆车的实力，原来车主开的是一辆帕萨特在2002年时推出的8缸帕萨特。这是一款限量版车型，只生产了不到3000台就停产了。能在北京见到这样一辆车，也实属幸运了。

大众帕萨特W8是大众推出的第一辆由8缸发动机驱动的帕萨特车型，但是这台车匹配的是一台与众不同的8缸发动机。一般传统的8缸发动机都是V型气缸排列，但是帕萨特W8所使用的8缸发动机是由两台V4发动机并列组成的。

大众决定用两台V4发动机组合成一台发动机，目的是为了缩小发动机的体积，保障车内的空间。原装的V8发动机体积比较大，放在车内会压缩车内的空间。但是用两台V4发动机组合成一台8缸发动机，就可以缩短它的纵向长度。

这个由两台V4发动机组成的 W8发动机纵向长度和V6发动机类似，但是动力性能却比传统的V8发动机更强。这台发动机的最大输出功率为202千瓦，它也成为了这台帕萨特的最大卖点。

原本大众对这台车是寄予厚望的，他们计划每年生产5000台帕萨特W8。可现实却很残酷，这辆车上市之后一年内只卖出了2182台，远低于大众对这款车的期待，所以这辆车子上市了一年多的时间就停产了。

一台传统的B级车，能够拥有8缸发动机的性能，是一件非常炫酷的事情，为什么这种车却没有得到大家的认可呢？

一个是因为外观因素，大众一贯喜欢采用套娃式设计，虽然帕萨特W8的性能出类拔萃，可是它的外观和普通的帕萨特完全没有区别，大家从车身造型上，根本就无法区分出他和其他的车型。

第2个原因，价格太高。普通的大众帕萨特只要10万左右，但是这台大众帕萨特的售价却达到了40多。20年前，三四十万对于国内的人和国外的人来说都不是一个小数，帕萨特W8的高定价也吓退了一大部分人。

不过，他们生产这台车也不是为了迎合全部的消费者，这些车可能也只是为了那些追求性能的车主准备的。这位帕萨特的车主可能也是当年为数不多愿意为了性能而买单的人之一，他的这辆车如今在国内估计也找不出几个重样的。

最特别的是，车主部竟然还为了这辆车申请了一块儿与尾标一致的车牌，简直就像量身定制一样。看来，这位帕萨特的车主不仅有钱，而且还懂车。

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