大众途昂质量靠谱吗？

首先个人感觉这句话纯属放屁，一样的钱让你去选择 相信百分之99的人都会选择A6L，虽然说尾箱带字母的大众轿车不简单，那也只有一款 ，只有辉腾。

辉昂总体给人的感觉对比A6L来说还是高级感不太明显，更别说品牌效应了。辉昂的2.0t，3.0t和奥迪A6L的发动机一样的，换句话来说，辉昂就是个换壳的A6L.

现在我了解的A6L的行情价，全款落地价大概在38到39左右，前段时间我朋友提了一辆A6L动感的还是什么配置的分期下来41左右。辉昂的价格我大概也了解了下低配的大概在30出头一点，像380的高配下来也将近40了。差不多顶配辉昂可以买低配A6L,如果是我。毫不犹豫选择A6L。

不过辉昂给人的感觉就是低调，可能有的人要的就是这种效果。现在的新款A6L对比辉昂来说确实比较偏运动一点，只能说选择不一样把面对的消费群体也不一样 ，如果是花差不多的钱，我相信绝大部分人都会选择A6L ,如果是你，你会怎么选?

途昂2021款质量怎么样会烧机油吗？

选择合资品牌汽车的初衷是什么？这个问题答案是辉昂销量低迷的原因

都说「尾箱带字母的大众汽车」不简单，这是辉腾的量产阶段中流传比较广的段子；辉腾是大众汽车品牌旗下唯一一款与宾利共线生产的轿车，可以说定位确实不低。

然而这辆车的外观设计相当的“低调”，但与其说是低调还不如说是大众汽车的设计水平始终很差，打造的车辆只有一种风格；所以辉昂看起来就像是放大尺寸的帕萨特，仅论外观设计确实没有什么吸引力。不过这种“扮猪吃虎”的特点也让一些想要低调的消费者接受了，“剧情反转”有些时候会装得更有层级，可是辉腾最终还是停产了，这又是为什么呢？

选择合资汽车说白了就是为了“面儿”，曾经的合资汽车价格高于国产汽车，车辆的价值确实一定的潜在社会属性的价值；所以在购车预算充足的前提下总会选择贵的，但如何让其他人知道自己选择的车足够贵呢？——正确的方式就是选择一个耳熟能详的品牌，说白了就是大家都知道这个品牌的汽车比较贵。

辉腾吃亏就是在大众汽车普遍认为价格低廉，尤其是近些年的大众汽车技术水平实在是过于差，内燃机和变速器的问题不断，整车架构的水平也已经被起底；所以车辆的价格也是一路缩水，最终只能以“以价换量”的模式打造廉价车。所以选择这个品牌早就没有了“高级感”，那么即便是新车“辉昂”也不再有面，在价格相当的前提下当然要选择还没有烂透的BBA喽。

辉昂与辉腾的实力悬殊有多大？

这个问题从发动机的差异即可找到答案！

• 辉腾-W型12缸（最高标准）
• 辉昂-L型直列四缸

同为“辉系列”的辉腾真的算是高端车，但是辉昂就是个“大号帕萨特”，两款车的标准完全不在同一等级；所以辉昂并没有“装”的资本，而大众汽车的套路又已经被大部分汽车爱好者所了解，辉昂再没有选择的意义了吧？

同时辉昂虽然采用了与帕萨特不同的「纵置发动机」的布局，不过却一样使用了入门级标准的“前置前驱”；是前驱车的概念是前轮驱动、拉动车身行驶，车身重心还是偏向车头，前轮抓地力高于后轮抓地力，这会影响车辆的行驶品质。车辆加速时重心后移，前轮抓地力进一步减弱，这也会影响前驱车的行驶品质，所以辉昂真的是非常一般。

「EA888-380TSI 2.0T」发动机算高级吗？大众汽车其实没有什么高水平的四缸发动机，≥2.5-V6的选项还算不错吧；辉昂新款使用的380TSI的中功率版本，动力储备低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。动力标准与其相当的竞品发动机往往有更先进的节油技术和稳定的质量，13-20万区间已经有很多车使用的2.0T发动机在动力方面超越大众系列量产汽车、包括辉昂。

所以辉昂的发动机远远算不上高级，匹配的七档湿式双离合变速器也比较差；34.00-44.60万的指导价直接“÷2”才算价格合理，至于MQB平台打造的迈腾帕萨特已经没有什么讨论价值了，发动机变速器的水平低、车身结构用料的标准足以说明这些车的品质，否则也不会价格下探四五万都难稳定销量了。

奥迪A6L的水平高于辉昂吗？

所谓的“BBA-德系三强”中其实只有停产的迈巴赫算是真正的高端品牌，但因为德系汽车的品牌定位深受德国文化的影响，在欧洲车市中是很难冲击高端的；所以迈巴赫最终停产，现在的迈巴赫只是挂着梅奔车标的系列而已。剩下的奔驰、宝马、奥迪在欧洲还算定位偏高，在北美车市的市占率是很低的，在亚太市场倒是算豪华品牌，不过定位也在不断的下探。

这“得益于”不断出现的各种质量问题，失去B端市场，以及曾经以奥迪为核心的德系品牌受到了奥迪的影响。比如A6L这款车就很尴尬，其两驱版本只是比辉腾多出了四驱选项而已；两驱车还多出了330TSI的低功率选项，重点是同样使用简配到极致的纵置前驱，这样的奥迪汽车其实也算是个笑话；但是奥迪曾经作为公务用车的品牌影响力还余温未散尽，因为停止采购这些车截止目前为止是第四年，老旧车辆还没有淘汰完，所以奥迪还能再忽悠几年，这也是比辉昂卖得好的原因。

四驱奥迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能没有什么值得聊的，在46.88-50.58万区间可以说是相当一般；3.0T-V6轻混版倒是可以，5.6秒破百的性能总不算差了，只是四驱系统的水平还是太差。

奥迪Quattro四驱唯一的亮点是「托森差速器」，但这个技术既不是奥迪发明、也不是网传的丰田发明，第一批托森差速器是北美格里森公司生产；然而新款A4/6/Q5L等车都不使用这种四驱，包括上汽奥迪A7L也不例外，它们用的四驱装备了多片式离合器限滑差速器，特点如下。

这就是适时四驱，正常纵置轿车的适时四驱是后轮驱动和四轮驱动的切换，奇怪的是奥迪的适时四驱是前轮驱动和四轮驱动的切换，四驱车用前轮驱动、这与20万不到领克03＋、25万级别的奔驰A级的横置四驱有什么区别？

这就是奥迪A6L的水平，比辉昂卖得好只是因为它用了奥迪的车标，以及多出这么一套比鸡肋还鸡肋的四驱系统；德系汽车的品质神话热度现在已经在快速下滑，等到彻底失去热度之后，也许BBA都会是边缘品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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