“小钢炮”大众高尔夫R德国不限速高速极速实测，搭载2....

我敢说国内众多高尔夫车主都没把车开到过极速，今天就带各位抖友们看看这台高尔夫R在德国高速极速能跑多快。

动力方面搭载2.0T四缸引擎，最大马力320匹，最大扭矩420牛米，匹配7速双离合变速箱。下面先听声浪，接下来上高速看看极速。

零百加速用时4.5秒，零到两百加速用时16.3秒，一百到二百用时11.1秒。本次测试最高车速279千米每小时。

你对本次测试满意吗？欢迎评论区留言讨论。

竟跟理想ONE打成平手！魔鬼测试下，全新高尔夫成绩令人意外

【太平洋汽车网 评测频道】第八代高尔夫上市已经有一段时间了，细心的网友会发现大众将新一代高尔夫命名为“全新数字高尔夫”，何为“数字”，其实就是新一代高尔夫所具备的智能化与科技范的新属性。真实表现怎样，我们把高尔夫带到了ICT300测试场，期待它的表现。

测试标准

　　ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

传感器（8/10分）

　　关于此次的测试车辆，需要特别说明一下，车型为高尔夫2021款 280TSI R-Line版本，也就是顶配，售价16.58万元。但普通消费者花这个价格，是买不到拥有如此多驾驶辅助配置车型的。

　　此次高尔夫拥有6个选装包，可以说数字高尔夫的精华都在选装包里，比如今天测试车辆的驾驶辅助包价值5000元，里面包括车辆偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能。要实现L2自动驾驶的水平必须选装，16.58万顶配加上5000元才能得到。另外，在智能座舱里评测的车机系统，属于智慧互联包，选装价格也是5000元，其中包括10英寸大屏幕、导航、多媒体系统、Carplay、车联网这些功能。值得一提的是，这6个选装包中，有4个仅顶配可选，如果你购买的是最低配车型，这6个选装包都无法选择。

　　为了更清晰直观，数字高尔夫6个选装包的具体情况，我将其呈现在下方表格中。

升级能力（5/20分）

封闭场地测试（45/80分）

自适应巡航

　　该项目模拟的是日常驾驶中巡航行驶会遇到的车辆加塞情况。测试过程考验着测试车辆自适应巡航系统对加塞车辆的识别能力，以及跟车减速、停车再启动过程是否线性拟人化，直接反映了系统的实际性能是否出众。

　　大众高尔夫可以做到全速域的巡航跟车，跟车距离5挡可调。在跟随靶车减速至停止的过程中，整个制动过程都比较线性，不会感到突兀感。在测试过程中，前车停车超过10秒，无需驾驶员操作，前车出发后，系统自动跟随前车出发。在仪表盘上有动画效果显示与前车的距离。

高速弯道保持

　　这项测试考验车辆的车道保持系统在这样的高难度下能否将车辆始终保持在车道中间，反映出系统对方向盘的控制拟人化程度如何，以及系统对车道的识别能力是否出色。

　　在整个测试过程中，大众高尔夫对车道能精准识别，能够居中（稍靠弯外）行驶，在两次测试中，一次偏离出车道，有丢失几率，方向修正力度自然。

自动变道

　　这个功能测试很简单，主要考查完成变道的时间。测试条件：在相同的道路条件下，统一行驶速度为80km/h，计算从打转向灯到完成变道所需的时间。

　　大众高尔夫没有搭载这项功能，并没有完成这项测试，同级别搭载这项功能的车型几乎没有。

特殊地形识别：桩筒道路收窄

　　桩桶道路收窄的情况，在我们日常驾驶过程中也是经常遇到的场景，比如临时修路等，这一环节就还原这种工况。这种工况对于与车辆的视觉、算法考验极高，截止当前，我们测试过的车型还没有完全成功避让的，大众高尔夫也不例外。

自动泊车

　　目前自动泊车功能普及率相当高了，是否真的能成为“全自动”？这个项目的测试我们分为三个小项目进行，分别是普通侧方位、障碍窄路侧方位以及垂直泊车。

普通侧方位泊车

　　接下来难度升级，我们设置了侧向障碍车，模拟现实狭窄停车场的车位，车道可供移动的车道宽度仅为3.5米，看是否会对测试车辆造成影响。

　　大众高尔夫开启自动泊车功能后，挂D挡向前行驶，系统会自动搜寻车位，选择要泊入的车位后，根据仪表盘提示，人为换挡、踩踩刹车控制车速，系统只接管转向，最终在车位中停车位置正中。识别车位用时21秒，泊车22秒。

障碍窄路侧方位泊车

　　识别车位用时22秒，泊车23秒，表现与普通侧方位停车没有差异。

垂直车位泊车

　　在垂直车位泊车的环节中，大众高尔夫依旧表现稳定。系统依旧非常看重安全性，泊车过程小心谨慎，车辆会在必要情况下进行多次方位调整，最终用时43秒，两厢车的原因，对泊车也有很大的帮助，与左右车辆保持合适的安全距离，测试一次通过。

固定假人（小孩）障碍测试

　　怎么才能反映车辆在应对突发状况的表现呢？当然是模拟真实道路场景，上假人假车设备，在国家智能网联汽车中心的指导下，设置了若干个具有中国特色的超高难度测试场景。首先是固定假人障碍项目。

　　相比于成人，小孩更小的身材和高度对系统的识别能力有更严格的要求。测试车辆以50km/h的速度开向静止的小孩假人，考验系统能否快速识别并作出能够规避碰撞的紧急制动。这类测试对反映日常驾驶的安全性是很有意义的。

　　大众高尔夫，在识别到障碍物时，会发出声音与视觉的预警。但识别很不稳定，两次测试中，一次识别刹停，一次未识别撞向假人。

隧道固定靶车

　　测试车辆以50km/h的速度开向隧道，隧道内部离入口不远处停放一台测试假车，看测试车辆能否成功规避碰撞。

　　我们统一使用50km/h的速度并锁定在第二档跟车距离。模拟大的环境光线反差，并遭遇固定障碍靶车，这种情景源于现实生活中的场景。

　　在实际测试中，高尔夫在较距障碍物较远的地方就能识别到目标，并采用巡航减速的方式成功避免碰撞，但识别仍不够稳定，测试6次，2次未能识别。

移动假人横穿

　　该项目采用成人假人做目标，模拟车辆行进时有行人横穿马路的情况，现实中也很常见。测试车辆以40km/h的速度行进，假人以5km/h速度横穿马路，该项目测试系统能否成功规避碰撞，考验着系统对于移动物体的识别能力。

　　高尔夫在测试中，不会有声音与视觉上的预警，也不会对车辆进行任何形式的值得，在没有任何干涉的情况下，撞向假人。

移动假人鬼探头

　　当移动的小孩突然从路边停着的车辆前面窜出时，测试车辆会作何反应？测试难度升级，小孩假人在有车辆遮挡的情况下突然出现，考验着测试系统对于突发情况的快速判断能力以及危险规避的能力。

　　在测试中，高尔夫只是在非常接近假人的情况下，会有碰撞提示，但没有制动干涉，也不能避免碰撞。

移动靶车加塞

　　日常驾驶中在快速路和高速的上下匝道上经常会遇到这样的情况：来自左侧或右侧的车会以非常慢的速度突然并向你所在的车道，给你来个措手不及。这项测试就是模拟这种场景。

　　除了鬼探头，突然加塞也是非常不文明的驾车行为，虽然这张行为让我们讨厌，但作为交通参与者我们也要避免这样行为，这一环节我们通过昂贵的GST 3D软目标车能够复刻这一场景，这也是自动驾驶技术的重要测试工具。测试条件是，测试车仍将保持50km/h的速度通过，在接近实线的瞬间遭遇20km/h行驶的靶车紧急加塞，观察测试车辆的表现。

　　高尔夫在靶车较紧急的加塞下，系统是有识别、有预警、有制动，同时也能较好地避免碰撞。

开放道路测试

　　最后就是开放道路综合测试环节，如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的自动驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以长深高速公路收费站作为起点、经甬莞高速转入武深高速，最终以出收费站为终点，全程约50公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

　　在整个测试过程中，大众高尔夫人为完成变道7次，因闸道介入7次，因收费站进入收费站介入1次，总介入次数为15次。

　　大众高尔夫在高速主干道上行驶时，能够较好地进行巡航工作，当然，因为没有主动变道功能，在遇到慢车时需要人为进行变道，进入闸道也需要人为接管。高速公路上车道保持表现比测试场中的高速弯道保持稳定许多，车道保持系统开启正常，车辆能始终保持在行驶车道中，经过弯道时也没有发生偏移情况，系统对方向盘的操作幅度小，驾乘人员不会有明显感觉。系统应对前车加塞也能比较从容，能够较早识别出前车，作出线性的减速。整体表现也令人满意。

　　自动驾驶部分小结：在自动驾驶项目的测试中，大众高尔夫在开放道路上的表现令人满意，车道保持以及应对复杂的加塞都有较好的应对，但在测试场地中的项目识别不是很稳定。在自动泊车项目中，有较好的表现。

智能座舱（66/100分）

　　大众高尔夫车型可以说是历久弥新，每一代的高尔夫总会让人感到惊喜。如今高尔夫已经来到了第8代，官方给全新一代高尔夫的命名为“全新数字高尔夫”，其旨在强调数字化智能化。很显然大众是想要在人机交互、驾驶辅助等方面做出大的改变，这也是目前电动化趋势中的大趋势。

　　那么在智能化的转变下，高尔夫8放在我们的ICT300 测试标准下，它的座舱表现如何。下面我们通过屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度对它的智能座舱进行评分。

屏幕效果

　　高尔夫8的内饰设计相比老款有了比较大的变革，采用了悬浮式中控屏，和仪表盘形成联屏的风格，这在大众燃油车系中也是不多见的。10英寸的中控触摸屏搭载了最新的MIB 3系统，和大众电动车ID.3相同。仪表盘也采用了全液晶显示，标配10.25英寸，比中控屏幕尺寸还要大。另外，整个座舱也取消了大量的物理按键，这就是大众想要呈现的智能化。

　　我们先进行屏幕效果的测试，包括尺寸、分辨率、可视角度/亮度和屏幕盖板玻璃/防划涂层等项目。

　　高尔夫8的屏幕显示的色彩鲜艳，主要是系统背景色系比较活跃，字体显示细腻，肉眼看起来的显示效果还不错，中控屏幕的分辨率官方并未公布。

　　屏幕可视角度部分，我们也采用实测的方式，利用卷尺测量屏幕最大可视处距离屏幕中央的直角边尺寸，精准推算出可视角度。

　　经过测量，高尔夫8的可视角度为170度，可视角度不错。

　　另外，由于车辆经常在户外、隧道等环境使用，所以汽车屏幕的亮度以及背景设计也影响着屏幕使用观感。

　　高尔夫8可以根据日照光线自动切换屏幕显示的亮度，亮度调节还支持手动调节，不过在烈日暴晒下也存在一定的反光，好在并不影响观看。

　　在屏幕防划效果上，高尔夫8采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。

　　总的来说，高尔夫8的车机屏幕并没有达到引领行业的水准，没有明显的突出优势。10英寸的中控屏幕尺寸并不算大，它拥有不错的清晰度。不过它在烈日下屏幕产生的反光和屏幕残留的指纹等等会比较的明显，因此在这一部分中总得分为7分。

车机性能

　　车机性能部分，我们主要对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。

　　高尔夫8搭载的是最新的MIB 3车载系统，采用卡片式的UI设计，改变了过去一贯的风格。它的这种设计有些类似苹果IOS系统，从场景化入手，信息展示的更加丰富，也明显的划分了功能区域。

　　虽然新系统在样式上带来了新意，但是它的实际表现并不如人意，屏幕的反应速度会稍微有点慢，各个应用加载的时间也会有明显的等待。

　　它将导航、音乐、车辆设置和电话等常用功能放在了主界面，左下方则固定有空调信息。

　　在主界面中横向滑动界面则进入了应用页，所有的应用都集合其中。

　　原本应该独立占用一个面板的空调按键被集成到了只留下了温度调节触控板，看起来很有科技感，但是实际操作同样会有延迟现象。

　　软件生态方面主要是基于大众MIB 3操作系统和大众汽车云。涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台。

　　仪表盘方面，高尔夫8提供了10.25英寸分辨率为1280*480分辨率的液晶屏幕。

　　仪表支持4种不同的显示模式，左右两侧表盘可自定义功能。不过，在操作时同样会有卡顿和迟滞感，影响体验。全液晶仪表盘和中控屏幕的主题颜色是联动的，有5种固定颜色，通过自定义设置，可以选择更丰富的颜色和布局。

　　驾驶辅助信息方面，高尔夫8的信息显示也比较丰富，基于车头的毫米波雷达和前置摄像头，它能够实时显示前方车辆、行人、两轮车等信息。

　　在手机互联方面，高尔夫8目前支持Android Auto，Apple CarPlay以及以及MirrorLink连接手机，高尔夫8还能支持无线Apple CarPlay，只需首次连接设置一次，每次上车都能自动开启。

　　在车机性能部分，高尔夫8的交互操作、流畅性表现并不如意，提供的应用商店应用较。不过它也有不少优点，仪表显示的信息丰富，手机互联方面也比较强，所以最终得分为31分。

语音交互

　　语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。

　　新车还提供了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊 Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进一步。

　　高尔夫8可通过“ 你好，大众”唤醒词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。我们设置了常用的几项测试，分别是空调温度、车窗开启、导航和音乐播放，可以说是我们在车内最常用的几个功能。

　　从测试结果来看，高尔夫8支持导航、空调温度和音乐以及车窗控制等语音控制功能。

　　识别速度非常好理解，当然是越快越好，而纠错能力的测试部分，则是用带有口音的普通话去看车机能不能满足用户的需求。

　　在识别速度环节，高尔夫8对于音乐的识别速度比较慢，并且还需要先登陆账号步骤。纠错能力部分，高尔夫8对于“打开车窗”、“我想吃麦当劳”都可以识别，对于“导航到外滩”是可以识别的。

　　考虑到目前主流的语音系统已经能够支持简单的语句识别，所以这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句联想能力的测试。

　　高尔夫8对于模糊语令都可以识别，但是连续语句则都不能完全识别和执行。

　　这一部分，高尔夫8的语音识别表现一般，功能覆盖范围有限，支持设置地图导航、搜索音乐和空调控制，但是它并不支持车窗的开闭。它对模糊语令也能识别，但是当语音中需要同时执行多项任务时就无法实现了，最终得分28分。

智能化进阶需求

　　智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。

　　手机远程控制方面，高尔夫8表现也还不错，除了车辆状态信息外，还可以对车辆进行解锁、远程启动等功能。

　　高尔夫8还可将智能手机变为车钥匙，用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。

　　搭载了大众最新的车辆操作系统和大众汽车云。涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台，也是实现OTA的关键组成，所以高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能。

　　辅助驾驶信息输出丰富度来看，高尔夫8是做的还是比较好的，显示效果具体。

　　这一部分，高尔夫8的表现就比较一般了，所以只能拿到3分。

　　总结：经过ICT300智能座舱部分的评测，高尔夫8在UI设计、仪表显示和手机互联方面表现比较突出，车机屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。但是车机性能和语音部分并不完美，最终它的总得分为69分。

性能测试（25/50分）

　　接下来我们ICT300智能汽车评测标准，对高尔夫8进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，毕竟作为一款万众期待的换代车型，高尔夫8的驾驶层面还是比较让人期待的。

0-100km/h加速测试

　　以弹射起步方法进行加速测试，由于变速箱程序保护，高尔夫8转速上到1200rpm左右就会断油，无法继续往上攀升。此时立马松开刹车起步，车辆似乎先犹豫一下，大概0.5秒后才会全部爆发。伴随着前轮轻微打滑，整个加速过程中抬头抑制的比较好，姿态保持非常稳健，最终的8.64秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

100-0km/h制动测试

　　高尔夫8的悬架表现依旧是德味满满，全力踩下制动踏板后，车身姿态不算很优雅，还是有一定的点头现象，胜在车内感受并不明显。这一代高尔夫的刹车脚感重而紧实，全力刹车时，制动力输出前松后紧，并且车身没有出现摆动。最终的实测制动距离35.19米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

麋鹿测试

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　高尔夫8的ESP介入明显，导致第一次变线速度降低很多，走线也不够随心所欲，需要驾驶员主动救场，如果没有电子辅助系统干预，理论上极限速度可以高一些。

绕桩测试

　　高尔夫8继承了前辈车型的操控品质，在实际60km/h的绕桩测试中，它的指向性不算很精准，但连续变向的车头趋势可预测性很强，而且车身姿态从容稳定。在底盘设定为运动模式下，悬架对车身的摇摆有着很好的控制，车头和和车尾的一致性不错，再加上紧凑的尺寸，整台车在桩筒之间穿梭起来比较灵活。

噪音测试

　　车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。高尔夫8在NVH静谧性表现相比上一代车型有一定提升，无论发动机怠速声在还是行驶噪音，在感官和数据上的表现都更加安静。

ICT300-高尔夫8点评

　　按照ICT300标准来看，第八代高尔夫之所以被称为“全新数字高尔夫”，相比过去，在智能化和科技感层面确实有着明显进步，可实现的功能比较全面，而且细节处理比较人性化。像跟车再起步，可以做到10秒内无需驾驶员操作即可自动跟随，同时仪表盘也有动画效果显示。不过在识别行人和障碍时，偶尔出现不能识别的情况，稳定性还有待提升。

　　智能座舱方面，大众最新的MIB 3系统带来了全新UI，风格一下子活跃了不少，还有更大尺寸的屏幕，带来清晰的显示效果，遗憾的是车机响应速度比较一般，而且语音识别表现中规中矩，不过在合资品牌里也算比较不错的存在。

　　最后的性能测试版部分，还是大众车熟悉的配方，熟悉的味道。尽管加速测试时变速箱保护明显，但最终成绩在合理范围，绕桩和麋鹿测试都有着优异成绩，实力不容置疑。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文/钟志涛/周建强）