小鹏大众合作造车又进一步 首款车或2026年落地

去年，大众汽车增资小鹏汽车，被不少网友喜称中国车企“出息”了。如今，双方在合作造车方面又有新进展。记者5月9日从小鹏汽车获悉，“大小合作”已进展到电子电气架构技术战略合作领域，双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于中国生产的大众汽车品牌电动车型。

此次合作被认为是小鹏与大众合作正逐步步入深水区，此前，两家企业已先后在股权投资、联合采购方面试水合作。而第三次合作聚焦的电子电气架构对于电动汽车意味着什么？“打个比方，电子电气架构平台对于一辆电动车而言，如同安卓、iOS等操作系统之于智能手机。”小鹏相关负责人举例，好的电子电气架构平台能够让造车成本更低，从而实现技术普惠，同时还可以实现OTA（远程升级）速度更快、支持整车电器件精准配电、降低能耗等。

据悉，目前小鹏汽车自主研发的EEA电子电气架构已经进入了3.5版本。相比此前版本，最新一代电子电气架构采用基于中央计算和域控制器的架构。该架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。域控制器中集成了大量电控单元，从而实现了高度集成的架构和具有竞争力的成本结构。

在此次电子电气架构技术战略合作中，双方将基于EEA3.5版本继续进行联合开发，并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

“对技术创新的共同追求使小鹏汽车和大众汽车走到了一起。通过合作将使我们双方的智能电动汽车产品在技术和成本上都极具竞争力。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“通过扩大与小鹏汽车的合作，并深度融入中国产业生态，我们能够更快地满足中国客户对产品的需求。”

“大小合作”进一步深化的背后，折射出中国汽车产业在换道新能源后取得的技术跃升。从过去的“市场换技术”到如今的“技术换市场”，跨国车企正开始俯下身来，向中国造车新势力吸纳创新经验。

咨询公司麦肯锡在谈到近期参观北京车展感受时表示，国际车企依旧对中国市场显现出坚定承诺与信心。相比去年上海车展，国际车企在新能源、智能化上正在“反击”，但力度仍远远不够。或许正因如此，加强与中国新势力的合作成为跨国车企加速新能源及智能化转型的重要手段。

来源：北京日报客户端

记者：赵语涵

合资造车四十载 上汽大众“谋”与“术”

本报记者 方超 石英婧 上海报道

“合资业务模式一定存在，而且大众是离不开中国市场的。我们所有的创新，所有的团队要分工明确，坚决不内耗，我们一定有未来。”在2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）举办期间，上汽大众总经理贾健旭的话铿锵有力。

《中国经营报》记者注意到，贾健旭作出上述表述的背后，合资龙头车企上汽大众，正在2024年北京车展上展开凌厉攻势，有“最聪明的油车”之称的途观L Pro，即是上汽大众代表性产品之一，该款车搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，或进一步巩固上汽大众基本盘。

除了领衔登场的途观L Pro外，ID.3、ID.4 X、ID.6 X等上汽大众旗下诸多电动车型也悉数登台亮相，而对于当前市场热度较高的混动车型，贾健旭也透露，上汽大众将有四款产品逐步推向市场，“填补我们现有的混动车型空白区间”。

作为一家历史悠久的汽车合资企业，在1984年签约奠基的上汽大众，亦在今年迎来成立40周年的历史性时刻。不过在自主品牌市占率持续提升、新能源汽车行业加速演变的当下，上汽大众当下显然面临诸多挑战。

从2023年提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，再到如今的“油电同进”战略，上汽大众正在加速“谋变”，而上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民则强调，“外面市场发生了很大变化，但是还得看变与不变。变的是市场需求发生变化，不变的是车的品质还是要到位”，在其看来，上汽大众未来“有自己的路可以走”。

从“一穷二白”到2700万产量

“难道这些遍地尘土的简棚陋屋，就是一家汽车制造厂？就是在这种地方，大众要联合中国人一起造车？然而，望一眼公司的招牌，证实了我的确没有走错地方。”上汽大众首位德方最高负责人马丁·波斯特曾回忆，“我站在上海拖拉机汽车总公司，即上海拖汽总公司的一家工厂前，这是家中国的国营企业，而狼堡的大众集团刚与这家企业签订了合资合同。”

马丁·波斯特的回忆，从侧面印证了中国汽车产业的艰难起步历程。1984年10月10日，历时6年、多达30次谈判后，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和德国大众汽车公司正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》，中德投资比例各占50％，合同期为25年，中国汽车产业自此开始加速前进。

从1983年4月11日，一辆手工组装的桑塔纳轿车从上海安亭旧厂房缓缓驶出，再到2023年11月27日，一辆2024款全新峡湾蓝色的ID.3在上汽大众安亭厂区下线，宣告上汽大众成为国内首个累计产量突破2700万的乘用车企业。短短几十年时间，上汽大众在创造自身辉煌之时，也带动了中国汽车产业的持续进阶。

辉煌业绩的另一边，在中国这个全球最大的汽车市场，上汽大众正面临愈发激烈的市场竞争。

在市占率方面，自主品牌正在快速崛起，乘联会数据显示，2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点，而截至今年3月份，2024年自主品牌累计份额55%，相对于去年同期增加5.4个百分点。

在日渐流失的市场份额之外，更令上汽大众在内的合资车企焦虑的是，在电动化、智能化领域，新势力车企、传统车企正处于领跑态势，并借此优势获得更大的市场份额。贾健旭就直言：“到目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有一定差距，也是我们必须承认的。”

诸多挑战之下，上汽大众又将如何破局前行？

在贾健旭看来，合资40年，中德合作大旗需要继续扛下去，合资业务模式未来一定会存在，其同时强调，面对竞争对手，上汽大众在积极应变之时，也需保持并进一步发挥自身优势，“我们不要看了别人的想去复制它，扔掉我们现在有的，那是很大失误，所以我们一定要有定力，同时要看见自己之美，不要妄自菲薄，尊重别人之美，美美与共。”

率先打响“智能化”攻坚战

在合资传统优势基本盘——燃油车领域，上汽大众正率先打响“智能化”攻坚战。

“中国首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还是有一定的市场。”贾健旭表示，上汽大众推出途观L Pro“就是把智能化的东西也转到油车上”。

据悉，作为上汽大众拳头产品，途观车型自诞生起，以持续的优化、迭代，打造SUV市场明星产品，上市14年间已赢得超280万名用户。上汽大众方面直言：“此次一代‘神车’焕新而来，产品力全面跃升，开启油电同智新时代，最大限度满足用户期待。”

上汽大众方面表示，途观L Pro搭载的多项智能化配置，将带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助，重新定义燃油车智能新标准，带来“油电同智”新体验。上汽大众方面介绍，途观L Pro还搭载同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，通过6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱。

记者注意到，全面发力油车智能化的上汽大众，除了途观L Pro外，帕萨特Pro亦与大疆智驾合作，不仅如此，在提升上述两款车型智能化程度之时，上汽大众坚持“上新不去旧”，贾健旭直言：“经典帕萨特和老的途观要继续卖。”

在途观L Pro喊出“定义油车智能化新标杆”之时，上汽大众也对外透露了旗下混动车型最新进展情况。

“我们这次董事会最大的一个话题，就是同意所有混动车型全部交给上汽大众，利用上汽大众作为平台去跟德国大众、上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV和增程式产品。”贾健旭直言，“换句话说，我们会有增程式产品和长续航的PHEV推向市场，而且是电动车架构。”

贾健旭同时透露：“接下来我们投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型。我们一共有四款产品逐步推向市场，去填补我们现有的混动车型空白区间。”

电动车型打出营销“组合拳”

在混动车型之外，上汽大众电动车型规划又是怎样的呢？

“电动车不能缓，我们有定位，但是亏损要有一定的程度。我们希望排进前十，前十张清单里看到有大众ID.3，基本就达到我们的目的了。”贾健旭透露，上汽大众“今年的策略不是收而是进，油电同进的关键在于进”。

那么，在今年多家车企掀起“价格战”的情形下，上汽大众电动车型是如何应对市场竞争的呢？

“ID.3率先在3月3日推出‘1.99万起零压首付、1399元起贴地月供、3年至高6折保值回购’的金融政策。仅三周后，ID.3再推招商银行专享金融方案，追加‘用车3年后尾款再减8000元+’的感恩回馈礼。”上汽大众方面介绍。

此后，上汽大众进一步加码ID.3市场营销举措，4月，ID.3升级推出ID.Care保值包，而在本次车展上，大众品牌更是宣布将ID.Care保值包适用范围推广至ID.4 X、ID.6 X。据悉，即日起至6月30日，购买上汽大众ID.系列的用户，均可通过随车赠送的ID.豆兑换ID.Care保值包，拥车三年后可享60%车价保值回购。

受到外界关注的是，上汽大众为何在当下推出“60%车价保值回购”策略呢？

“在汽车行业高速发展的今天，怎么让消费者永远用到最新技术？”贾健旭认为，“汽车是耐久消费品，不像电子消费品，只有车厂主动承担这样的义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低拥车成本，拿到最新技术的产品。”

在贾健旭看来，如何运营好2700万名大众用户对上汽大众未来发展至关重要。“‘60%车价保值回购’策略其实就已经在运营我们的客户了。那为什么三年以后回购？三年以后上汽奥迪有很多车型推出，客户要向上转也行，要转PHEV、EREV也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”

多措并举之下，上汽大众销量正在持续攀升，公开数据显示，2024年一季度，上汽大众销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。上汽大众相关负责人表示：“实际交强险是28万多元，比市场的增幅明显大一块。”

“我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，我们更多要满足消费者场景，让我们的消费者在上汽大众的身上产生复购，复购也是我们身上另外一个美。我们要重新关注服务、用户，做好用户运营，不断地在我们这个圈子里产生复购。如果我们把复购的循环打通了，包括高端车品牌整个东西做出来了，就会有更多产品供消费者选择。”贾健旭表示。

在贾健旭看来，“不是所有的人都想成为创新的先锋者，很多人还愿意成为一个Fast Follower，我们在产品上给大家更多的确定性，包括安全、可靠，这个是关键。”

“中国市场是我们的核心，所以我们要好好地深耕中国市场，这是我们唯一可以做的事情，必须把这个市场打穿打透，把我们最好的产品交付给消费者。”贾健旭强调。

新时代的大众造车工艺！看完就知道有多强

在传统认知中，自主车就是配置高、性价比强悍；日本车就是经久耐用，实用性强；德系车就是工艺出色，做工严谨。为了探寻传说中的德国工艺，笔者专门来到一汽-大众佛山工厂，探访一下到底源自德国的工艺到底有几斤几两。

上图为一汽-大众佛山工厂沙盘

说到德国车企，最接地气的莫过于大众品牌，大众集团虽然有很多诸如保时捷、宾利等高端品牌，但对于我们普通老百姓来说，大众品牌旗下的车辆几乎是我们能在马路上最常见的德系车。

要彰显品质，工厂的重要性不言而喻。一汽-大众工厂整体通过U字型布局，让工艺链完整，并且不需要走重复的路线，极大增强了土地的利用率和生产线的效率。其中，总装车间生产线呈现出“h”型布局，这是德国大众经过100年的生产经验得出来的，最合理的生产布局，这都是大众品牌多年造车经验积累对于生产线布局的作用。

跟其他工厂类似，一汽-大众佛山工厂同样分为冲压、焊装、涂装、涂装、质检等几个步骤。值得一提的是冲压车间，一汽-大众的冲压车间是一条800吨的开卷落料线、三台2100吨的调试压机和三条压机生产线组成，整线均具备钢铝混合生产能力，根据材料的不同选择不同的模具，不同的冲压方式，目的只有一个：达到材料力学、利用率最佳。这也是为什么我们看到大众汽车在钣金件、车身设计上能够有如此流畅、顺滑的棱线，一流的冲压车间为设计师、工程师提供了更好的设计基础，自然车辆就能够有更好的视觉效果。

激光焊接工艺也是大众的拿手好戏。一汽-大众佛山工厂在车身上大规模使用激光焊工艺，具有焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高等特点，即便是使用显微镜来观察，焊缝依然平滑美观。当车辆受到碰撞后，由于激光焊接的应用，钢板不会被撕裂，增强车辆的安全性。同时，由于激光焊接的使用，车顶不再需要密封塑料条来进行对焊点的覆盖，在车辆美观程度上有更好的表现。

焊装车间自动化率达到90%，超过1269台库卡机器人可以同时在生产线上进行焊装工作，主焊部分自动化率更是高达100%，剩余的机器人手臂无法触及的部分，则由人工焊接。

涂装车间的自动化率接近100%，一汽-大众佛山工厂是一汽-大众所有工厂基地中用水最少的工厂，造一辆车仅消耗1立方米的水。同时，也是国内使用机器人数量最多，自动化程度最高的生产线，面漆100%全自动喷涂，漆膜检测仪精度高达1微米，精准控制每一面车漆的均匀程度。

目前，佛山工厂的电池车间正在最后调试阶段，焊装线基于VASS6最新标准设计，装配线采用康采恩集团技术。同时还会对电池的强度、电器性能、气密性、充放电等跟安全息息相关的性能进行专项检测。

其中有一个指标值得留意，国标的标准要求车辆在电池单体发生热失控时，能够5分钟内不起火，预留出足够的逃生时间。而一汽-大众的标准是超过10分钟不起火，超过国标的2倍有余，保证最后的安全底线。

而随着新能源时代的来临，大众也在紧跟步伐，MEB平台就是最好的证明。平台这个概念可以追溯到PQ平台年代，随后还有我们熟知的MQB平台，该平台在2013年正式登陆中国，随后大众集团就跟MQB密不可分。如今既然是新能源时代，那么MQB平台也需要因应情况作出改变——MEB平台。

既然车辆使用MEB平台，作为生产方自然要顺应改变。我们知道，第八代高尔夫诞生于MQB W平台，已经被称之为Digital Golf，数字高尔夫，MQB W平台是在MQB平台的基础上对电气化改进而来，而MEB平台则是完全针对电动汽车研发，针对电动车的一系列特征去进行设计，所以无论是车辆的空间利用率还是对电池的适应性或者电机的布局相比起MQB都有更好的表现。

根据介绍，MEB平台是以电池为核心，根据实际所需设计电池的模组、样式等，设计好电池包之后，因应电池包的尺寸去设计乘员舱部分，再设计车辆的其他悬挂部件以及车壳，简单来说就是以电池组为核心去展开其他部分的设计。

MEB平台的乘员舱得到最大化伸展，车辆不再需要为发动机变速箱等体积庞大的部件预留位置，所以乘员舱占据车身比例更高，车内空间自然也就更大；对于普通消费者而言，车辆布局、发动机位置统统都是浮云，最重要的还是空间表现，MEB平台正是在空间方面有得天独厚的优势。

对比MQB和MEB可以发现，MEB平台的车辆车轮更加接近四角，同时A柱立柱距离车头的距离更短，后悬更短，这也是增加车内空间的方法之一。同时，也正是由于使用MEB平台，可以消除后排中央凸起，第二排乘坐也会有更优秀的体验。

MEB平台使用巧克力式电池排布，将车辆最重的部件设置在车体中央，这样可以有效配平整车配重，前后配重比接近50：50的理想状态，提高车辆加速性能、制动性能以及过弯时的操控性能和极限。

根据车型的配置不同，电池电量不同去进行增减，可进行7-12个模组自由排布，可实现WLTP工况下最高550km续航里程。再加上智能BMS系统，提升车辆续航能力，使用WLTP续航工况，用户对车辆的续航里程预估更加准确，更好设定出行计划。

热泵技术的应用，确保电池在炎热的夏季以及寒冬都能有相对优异的温度环境，最大可以提升30%的冬季续航里程，节约蓄电池约3-4kWh/100km。

除此以外，车辆本身就是低风阻设计，配合上低风阻轮毂、低滚阻轮胎、封闭式格栅等，进一步增加车辆续航里程。

我们都知道，电动机有着比内燃机更小的体积，所以在有限的空间内可以实现四驱的设计，一汽-大众在ID.4上就使用了三合一集成式设计，将减速器、电机、电源管理系统集成在一起。而且，ID.4的两驱车型是使用后驱的布局，在燃油车时代，后轮驱动带来比前轮驱动更优秀的驾驶体验，而ID.4使用这种设计，让消费者在新能源时代也能享受到后驱带来的乐趣。

E3电子电器架构是与特斯拉同级的，一个全新的、可升级的、可扩展的、可复用以及可移植的汽车电器架构，基于ICAS运算能力以及极高的数据传输速度建造，达成车辆与数字世界无缝连接。

高智商。E3架构对车辆的驾驶辅助系统进行优化，将相互独立的驾驶辅助系统进行整合，可实现0-160km/h范围内全速域辅助驾驶。

高速度。得益于以太网技术的加入，E3架构最快可达1GB/s的数据传输速度，增加通讯效率，满足最新的车载信息娱乐系统和ADAS系统的需求。

软硬件解耦。让软件和硬件的控制单元相对独立，减少整个系统的复杂性和软硬件应用的依赖性，能更高效开发新功能。

在消费者层面，最明显的就是三屏一带的互动，仪表盘、中央显示屏AR-HUD、位于仪表台顶部的灯带，四者可以协同为驾驶者服务，这就是E3架构带来的好处。

AR-HUD是增强车辆科技化的直接手段，最直接的例子的就是在全新一代奔驰S级上的AR-HUD功能，这种功能在未来的ID.4上也能实现。AR-HUD可实现10米的驾驶辅助信息，2.5米的车辆指示信息，例如行驶到某个路口后，AR-HUD会直接显示车辆接下来的行驶方向，在HUD上通过箭头根据实际道路显示，并且随着路口的接近，箭头会随之变大，增强交互性。

在笔者写完文章的第二天，大众就发布了全新ID.4，其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X，根据介绍，两车补贴后的价格都不会超过25万元。根据此前信息，一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。动力方面，一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

通过体验可以发现几个要点：1、ID.4整体空间表现出色，无论是乘坐空间还是后备厢空间相比起同级别的燃油车的确更宽裕；2、由于MEB平台的原因，ID.4采用无备胎设计；3、ID.4后轮使用鼓刹设计，据大众官方解释：电动机的反拖有足够的力量去辅助刹车；4、ID.4没有前备厢，大众将空调鼓风机移动至前舱内，再加上预留前电机等部件，传统引擎舱无法预留出储物空间；5、ID.4既有新能源车踩刹车启动的方式，又保留了传统的点火开关，两种打开方式；6、电池是宁德时代提供的NCM811三元锂电池。

从工厂的参观到MEB平台的介绍再到ID.4的实车，能看到一汽-大众在电动化领域的努力，虽然大众电动化起步较晚，但当巨人苏醒后，其力量势不可挡。