大众速腾车载音响工作不正常
车辆信息
车型：速腾
行驶里程：1002公里
故障现象
车辆音响系统正常工作时，拔掉车辆点火钥匙后音响不能自动关机。偶尔在车辆正常使用时，快速转动方向盘或开大灯、运转鼓风机，会引起正常工作的音响停止工作。
故障诊断
1． 使用 VAS5052A 检查，网关列表没有收音机功能项。
2． 拆检音响主机，发现该车辆配置的音响没有自诊断线。该车音响主机后有13 个端子，其中音响喇叭占用8 个端子，常电源和照明各1 个端子，接地线1 个端子，J527 控制单元1 个端子，音响主机与J527 连接的导线在音响连接端子上标有”S”标记，静音一个端子。
3． 检查音响主机电源及接地，音响主机供电T8x/7 电压正常，电压为12.56V,音响主机接地T8x/8 接地良好。
4． 音响系统的执行器件喇叭能正常工作，线路连接正常。
5． 音响主机 R 插头的T8x/4 插脚从音响主机背后插脚描述中得知为S 端子，测得电压为7V。按照电路原理分析，正常情况下该端子电压在点火钥匙插入情况下应为蓄电池电压，测量值与理论值不符。
6． 音响主机 R 插头的 T8x/4 与J527 的T20d/9 连接，从J527模块端子描述中得知，与J527 的F 插座相配合的T12/9 端子连接的导线被描述为S 端子线。从电路基本原理分析，T12/9 与T20d/9 应跨接，经测量，此两个端子之间短路，属于正常连接。
7． T12/9 端子经过点火开关D 与J527 的T12/8 相连接，而T12/8正常情况下为30 号线，为蓄电池电压。经测量T12/8 端子电压为12.56V，电压正常。
8． T12/8 端子30 电压在经过了点火开关后至T12/9 端子后降至7V，此情况说明点火开关存在性能不良。
原因分析
由于点火开关S 触点电气性能不良，在车辆电气系统负荷发生变化时，点火开关S 触点处的电压异常，导致音响系统工作不正常。
处理方法
更换点火开关，故障排除。
大众速腾车发动机无法启动
车辆信息
车型：速腾
行驶里程：26153公里
故障现象
车辆停放一个晚上后,早晨不能启动。
故障诊断
先用VAS5052A 对车辆系统进行诊断，各系统均都没有故障码存储。点火钥匙打开，发动机不运转时的数据流也正常。发动机不能正常启动，原因可能有：点火系统、供油系统、发动机机械部分、发动机控制系统和排气系统等。
1、由于发动机控制单元能够用 VAS5052A 进行诊断，证明发动机控制单元通讯、电源和接地没有问题。
2、检查发动机点火系统：拆下高压线，安装火花塞试火，发现点火正常，证明发动机点火系统和转速传感器G28 没有问题。
3、检查供油系统：检查汽油泵压力。接上油压表后，启动车辆，发现油压能达到3.8bar，证明汽油泵及其控制电路都没有问题。
4、检查发动机机械部分：检查气缸压力，接上气缸压力表，测量气缸压力为11bar，气缸压力正常。在检查缸压时，发现火花塞全部都是干的，证明进入发动机气缸的汽油太少，检查喷油嘴线路。在插头上面连接一个二极管试灯，起动发动机时试灯闪烁，证明油嘴控制线路正常。在启动车辆的同时喷入化油器清洗剂，发动机可以着车。由此得出结论：发动机混合气过稀，导致不能着车。
用VAS5051 示波器检测喷油嘴启动时的喷油时间：
通过对比上面的两个波型，明显发现喷油时间太短，引起混合气太稀，从而导致车辆无法起动。发动机的基本喷油时间决定于发动机负荷和转速。
进一步检测发动机转速传感器和进气压力传感器，均正常。于是更换发动机控制单元，故障排除
原因分析
发动机喷油控制原理图如下：
发动机控制单元接收发动机转速和负荷信号来控制喷油时间。当发动机控制单元故障时，即使能正常接收信号，也不能正确控制喷油时间。
处理方法
更换发动机控制单元。
大众迈腾底盘异响的处理
车辆信息
车型：迈腾1.8T
行驶里程：13965公里
故障现象
车辆在行驶中，特别是在低速急加速时，底盘前部发出明显“咯.咯?” 金属异响声，此故障现象不定期的发生。
故障诊断
1. 试车，以车速5—20Km/h 急加速时，底盘前部发出“咯.咯?”金属异响声。
2. 根据以上故障现象制定了如下维修顺序
A. 举升车辆做底盘异响试验，挂入D 档后急加速，底盘前部未发出“咯.咯?”金属异响声
B. 检查车辆底盘前部悬架部分，底盘前部悬架部分未发现碰撞现象，螺栓和螺母均以规定扭矩固定。
C. 检查驱动轴球笼状态，发动机停机状态下左右转动驱动轴――未有异响声
D. 检查自动变速箱内差速器和驱动轴之间的花健配合间隙，手动转动驱动轴，感觉不到两者之间有间隙；为了更准确验证两者之间是否有间隙，更换两根驱动轴试车。以车速5—20Km/h 低速急加速试车，底盘前部依旧发出明显“咯.咯?”金属异响声，可以确定故障点不是差速器和驱动轴之间的花健配合。
3. 金属异响声既然是来自底盘前部：拆解底盘前部悬架部分――发现右侧车轮悬架臂支座表面与车架接触面有摩擦痕迹：如图12－3 至12－5 所示：
原因分析
车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整，在车辆低速急加速时，车轮悬架臂支座瞬间的推力，刚好车轮悬架臂支座表面与车架接触面接触不平整，车轮悬架臂支座表面与车架表面产生相对位移，使两者表面之间有摩擦，产生金属异响声。
处理方法
根据车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整现象，对车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理，如图12－6，12－7 所示：
车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理后进行试车，故障排除。
不一样的音色！汕头汽车音响改装大众速腾升级丹拿212两分频
声音是灵魂的镜子，是人类最独特的表达方式，不同的声音代表着不一样的个性。其实汽车的喇叭也一样，它在整个音响中的作用是巨大的，可以影响整个音响系统的风格，不同品牌，不同型号的喇叭，就会拥有不一样的音色，自然就会演绎出不一样的个性。
改装车型——大众速腾
大众速腾改装配置清单：
前声场：丹拿212两分频
后声场：战斧65A两分频
处理器：歌航GDT142 DSP处理器
低音：有声源低音炮
音响器材合影
首先，我们关注前声场的升级。改装师主要采用丹拿212两分频，高音安装在A柱位置，确保了清晰度和空间感。而中低音则被原位无损地安装在前门板上，保留了原有的安装位置，同时提升了中低频的表现力和质感。
前门板隔音后，原位无损安装丹拿212中低音喇叭
丹拿212高音喇叭安装背面
随后，我们对后声场进行升级。选用战斧65A两分频，高音和中低音单元被精准地安装在后门板上，为车内提供了更加全面的音频覆盖。这样的配置不仅提升了后座乘客的听音体验，也为整个车内营造了更加宽广、立体的音响环境。
战斧65A中低音喇叭安装近照
战斧65A高音喇叭安装近照
为了充分释放前后声场的潜力，我们选择了歌航GDT142 DSP功放作为驱动设备。这款功放具备四进六出的DSP处理功能，最大输出功率可达4x65W，能够精准地控制每路音频信号，实现主动分频、延时和31段均衡等功能，从而实现智能混音和优化调校。而且，它还支持原车线束无损对接，保证了改装的稳定性和可靠性。
歌航GDT142 DSP处理器
除了前后声场的升级外，我们还添加了一只有源低音炮作为低频部分的补充。有源低音炮的优势在于其内部自带功放，简化了安装过程，同时能够直接连接音源，推动低频效果更为出色。这样的配置不仅增强了音响系统的低音表现力，也为整体音频效果增添了更加饱满和厚实的音质。
有声源低音炮安装在尾箱侧边，既不占用空间，又显得非常美观
系统点评：
通过专业调试，汕头猫王成功地提升了大众速腾的音响表现。新的配置不仅提高了音频的细节和层次感，还为驾乘者打造了更加舒适、享受的驾乘环境。
