「精华篇」上海大众途观，维修经验手册，了解一下
前言
飞哥说：经验是最好的老师，此文由上海大众4S高级维修技师邓师傅根据自己多年维修经验总结整理，希望对广大汽修同仁能有所帮助，遇到同类故障代码及故障现象时作为参考，少走弯路。
特殊案例：
一.途观转向黄灯报警
途观转向黄灯报警（J500接地螺栓）
故障现象
仪表中转向助力灯，侧滑灯及胎压报警灯同时点亮，转向变重。
故障检查
G85转向角传感器设定后，故障消失，但行驶一段时间后故障灯再次点亮。
更换转向机，检查相关线路，未见异常。
故障解决
检查03-制动器电子系统及44-动力转向中有以下故障码：
1、 00778 008 转向角传感器 不可靠信号 静态
2、 00778 005转向角传感器 基本设置/匹配没有或不正确
仔细检查ABS、G85及转向助力等相关线路，最终发现转向柱接地线螺栓上有油漆（见下图），导致偶尔接触不良。
用砂纸打磨处理后，跟踪观察多天，故障未出现，问题解决。
二. 故障现象：一辆大众途观左前车窗不工作，按动开关只能听到“嗒”的一声。
故障诊断与排除：验证故障现象，按动左前车窗开关后车窗不工作，其他车窗控制正常。经查阅相关电路(图3)后，初步判断是左前车窗电机供电电压不足导致。
图3 车窗控制电路
该车门控制单元有两根常火供电线路，较粗一根给车窗电机供电，较细一根给控制单元和门锁供电，接地线路共用，如图4所示。
图4 车窗控制单元电源线与搭铁线
用万用表测量车窗电机供电端子T20d/20和接地端子T20d/19，电压约12V，按动左前车窗开关，可以看到电压下降到约7V左右，说明供电或接地存在虚接。万用表一端测供电端子T20d/20，另一端直接与可靠接地相连，按动左前车窗开关，电压约9V，说明供电端子存在虚接，同时由于该电压大于在供电和接地端子间直接测得的7V，说明接地端子也存在虚接，将万用表一端直接与可靠电源相连，另一端测接地端子T20d/19，测得电压约10V，进一步说明接地端子确实存在虚接。通过上述测量，可知供电和接地端都存在虚接，分析问题可能出在插接处，拔下位于左前车门铰链处连接插头，发现插头已进水腐蚀,对插头针脚进行处理后，故障排除。
维修小结：对于线路虚接故障的检测，方法一、二如图5所示。
图5 电路虚接检测方法一、二
如果我们在负载状态下在用电器两侧测得电压低于规定值。那么存在三种情况：正极虚接、负极虚接、正负极都虚接。那么如何判断具体是哪种情况？当我们在用电器两侧测得电压低于规定值，如图3①所示，下一步可以将负表笔与可靠接地相连如图3②所示，如果测得电压与规定值一致，说明故障点为负极虚接，如果测得电压与之前所测一致，说明故障点为正极虚接，如果测得电压低于规定值，但高于在用电器两侧测得的电压，说明正负极都存在虚接。也可以将正表笔与可靠电源相连，如图3③所示，如果测得电压与规定值一致，说明故障点为正极虚接，如果测得电压与之前所测一致，说明故障点为负极虚接，如果测得电压低于规定值，但高于在用电器两侧测得的电压，说明正负极都存在虚接。
另外，对于接地端是否存在虚接，也可以用方法二进行测量，将正表笔与用电器负极端子相连，负表笔直接与可靠接地相连，如图3A所示，正常情况下，如果接地良好，则测得结果应接近0，如果接地端子存在虚接，则会测得相应的电压降。同样的，对于正极侧是否存在虚接，也可以将负表笔与用电器正极端子相连，正表笔直接与可靠电源相连，如图3B所示，正常情况下，如果正极侧良好，则测得结果应接近0，如果正极侧存在虚接，则会测得相应的电压降。
三.故障现象
ESP与胎压警告灯报警。
故障检查
1、该车因打方向复位环异响，更换复位环后，出现ESP与胎压警告灯报警；
2、检查03-ABS控制单元存有故障代码：
00778 008 转向角传感器-G85不可靠信号
01325 004 轮胎压力监控器控制单元无信号/通讯
3、根据引导性功能，进44-动力转向，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功但ESP与胎压警告灯依旧报警；
4、根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定不成功。
故障解决
1、复位环与J527转向柱控制单元一体，通过在线编码确定J527转向柱控制单元编码正确；
2、观察转向角数据，发现03-ABS控制单元与44-动力转向中显示的转向角度不一致（见下图）；
3、由此分析，确定安装复位环时，由零位向左旋转了一圈；
4、将复位环向右旋转一圈后（零位）安装，再根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功，问题解决。
维修提示：
配备ZF转向机的途观车辆，复位环上零位标记与之前有所不同（见下图），安装时需引起注意。据说很多站外同行都死在了这个环节。
01
15款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测存有故障码P2188—怠速时混合气过浓。查看数据流，发现喷油修正的自适应值过大，而且混合气的燃烧已经出现异常。进一步观察发现，上述自适应值在怠速时的数值与在部分负荷时的数值相差较大，由此可见，问题是出在进气测量或喷油控制上。替换空气流量计后观察数据，一切正常。
故障排除：更换空气流量计。
02
14款途观玻璃不喷水解决方案
故障诊断：电脑检测09中央电脑存储故障码“00897—风挡玻璃清洗泵”，这种情况玻璃清洗泵过载保护功能启用导致的现象，解决方案是先关闭点火开关和所有用电器，拔出点火钥匙，断开清洗泵插头，再打开点火开关，拨动风挡玻璃刮水器操作杆，执行数次喷射清洗液操作，并等待约10 min。恢复安装，并清除故障码即可恢复。
故障排除：按以上方法操作。
03
15款途观安全气囊警告灯和电子驻车制动故障灯偶尔点亮
故障诊断：电脑检测多个控制单元均存有与安全气囊控制单元无通信的偶发故障，但是进入气囊系统却没有任何故障代码，说明故障发生时，安全气囊控制单元处于不工作的状态。应重点对气囊系统的供电和搭铁（自身搭铁）进行检查，安全气囊控制单元只有KL15供电，电源经过熔丝SC9后，分为2路到达安全气囊控制单元。而安全气囊控制单元侧导线连接器的2个供电端子同时出现故障的概率较低，因此需重点检查前端共用的供电线路。对熔丝SC9进行检查，发现该熔丝座内簧片的间隙明显偏大。
故障排除：对熔丝座进行紧固处理。
04
途观曲后油封漏油故障
故障诊断：多次更换油封仍然不能解决问题，考虑到曲轴箱内部气压过高也会造成油封早期漏油，于是在发动机怠速运转时拔出机油标尺，打开机油盖，该车没有如同正常车辆一样出现抖动的现象，串气气流呈外冲状态，可见曲轴箱内部气压过高，属于曲轴箱通风不良的症状。拆下曲轴箱通风阀（废气阀），见内部堆积了大量的油泥，通风通道被堵。
故障排除：同时更换油封和废气阀后漏油现象没在出现。
05
11款途观打开点火开关时前照灯自动点亮
故障诊断：电脑检测09中央电脑存有01800 008—车灯开关E1的输出信号不可信，静态。出现这种情况一般是由于电脑检测到相关故障而进入了灯光应急控制状态。根据电路图用万用表测量E1插接器T10c/8与T10c/6端子的电压为12.8 V，表明KL30电源供电正常。将万用表插针移向T10c/9端子，该点没有12V电压，说明开关的输出信号与输入信号不符，故而存储01800故障码。用导线跨接E1的T1 0c/8与T 10c/9端子，近光灯熄灭，从而确定是车灯开关的问题。
故障排除：更换大灯开关。
06
11款途观更换仪表后仪表机油温度信息没有显示解决方案
故障诊断：电脑进入地址17仪表，读取仪表内机油温度的测量值，为-58℃，说明故障原因是更换仪表时匹配工作有漏项。
故障排除：进入匹配功能选项，点击保养延长的编码选项，在下拉菜单的机油油位里选择最后一项TOG，改写状态，显示机油油位热传感器已连接至仪表板。检查多功能显示屏，机油温度显示为68℃，匹配完成。
07
13款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测故障码为P2015-进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能，静态。清除故障码后，加速至3 000 rimin，故障灯再次点亮，观察发现，在G336旁的机油滤清器壳体上吸附着几块磁铁。怀疑这些磁铁会对翻板的动作产生一定的影响。将磁铁去除后，执行基本设定006-142，诊断仪下方基本设定界面内4区显示匹配正常。试车发现，当发动机转速超过4 000 rlmin时，故障灯不再点亮；而将那些磁铁放回原来的位置后，故障灯立刻点亮，说明问题就出在这里。
故障排除：移除机油滤清器壳体上吸附的磁铁。
08
11款途观1.8TSI无法启动
故障诊断：检测发现各控制单元均有故障码01314-发动机控制单元无信号/通信，静态，而发动机系统无法与电脑建立连接。依电路图对发动机电脑的供电及搭铁线路进行检查，发现缺少15号供电，检查供电主继电器（100号）J271，发现内部线圈已断开。
故障排除：更换电控箱内的100号主继电器。
09
14款途观左前一键升降功能失效
故障诊断：用VAS6150A检测，驾驶人侧车门控制单元（J386）正常；用引导型功能对J386执行元件测试，发现在启动车窗下降功能和车窗上升功能时，车窗升降器均能自动下降和上升，这说明车窗升降器及其线路均正常。诊断至此，怀疑J386损坏或其编码错误。读取该车J386编码，为12721；读取同型号正常车J386编码，为5302。
故障排除：将J386编码改成5302。
10
13款途观车道辅助指示灯暗亮
故障诊断：该车未配置车道辅助控制系统，利用故障诊断仪的自诊断功能，检查仪表编码，正确无误。对仪表进行终端元件测试（途观仪表属UDS诊断协议的控制单元），发现终端元件测试可以单选。测试发现制动报警K118点亮的同时，后雾灯K13也同步暗淡亮起，判断是仪表本身的问题。
故障排除：更换组合仪表。
11
11款途观定速巡航不能设定
故障诊断：电脑读取故障码为P1698—转向柱控制单元故障，静态。但检测转向柱控制单元J527，并无故障信息。读取J527数据块4组的测量值，为未操作；未操作。1区的测量值在E45开启或关闭时，始终显示未操作，表明J527始终没有接收到E45的信号，判断故障应在E45上。
故障排除：更换带E45的转向灯组合开关，故障排除。
12
14款途观全轮驱动防滑灯与胎压灯报警
故障诊断：电脑检测多个控制单元均存有“四轮驱动电子设备与ODIS无法通讯”的相关故障码，检查轮驱动控制单元的供电熔丝SC10，发现熔丝已断开，尝试更换熔丝，发现熔丝立即断开，表明相关的线束或控制单元存在对地短路。全轮驱动控制单元安装位置在后桥主传动左侧。拔下全轮驱动控制单元的插头，发现插头内有水，拆下全轮驱动控制单元能闻到有糊味。
故障排除：更换全轮驱动控制单元，需要在线编码。
13
12款途观发动机故障灯亮、多个故障灯亮
故障诊断：电脑检测发现故障码08583----气缸列1怠速时系统过稀，静态；01287----怠速控制系统转速高于期望值，间歇式。分析故障码和上述数据，并结合发动机有异响的情况，感觉该车存在漏气点。检查发现原来是机油加注盖没有拧紧，曲轴箱与大气直通，吸入的气流发出“啪啪啪”的声响，这就是系统过稀的原因。
故障排除：将盖拧紧即可。（另外机油尺没插到位也会出现这个现象）
14
14款途观空调不制冷
故障诊断：电脑检测空调系统存有故障码：B10A111新鲜空气鼓风机诊断电缆前部对地短路，主动／静态。根据故障码含义重点对诊断电缆线进行检查，最后终于发现问题。原来是右侧中央通道下部装饰板的固定螺丝与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的的线束正好就是蓝白诊断线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线搭铁，形成对地短路。
故障排除：修复线路。
15
14款途观行驶中发动机有时熄火
故障诊断：电脑检测所有控制单元均没有故障码。检查发现熄火的原因是由于点火线圈没有点火导致，重点应检查点火线圈的正极供电及搭铁。启动发动机并晃动点火线圈供电熔丝SB24，发动机没有抖动或熄火。晃动接地点上的接地线时，发现发动机抖动，而且有时会熄火。于是拆下前保险杠及左侧大灯，紧固搭铁线螺栓，发现螺栓没有松动，最终发现搭铁线与螺栓连接处存在虚接。拨开搭铁线，发现线束已经脱开。
故障排除：修复搭铁线束。
16
10款途观黄色转向助力警告灯、ESP灯和胎压警告灯同时报警且转向变重
故障诊断：电脑检测有故障代码00778 008转向角传感器不可靠信号静态）和00778 005（转向角传感器基本设置／匹配没有或不正确）。尝试更换转向角传感器G85并设定后，故障消失，但是车辆行驶一段时间后上述警告灯再次点亮；尝试更换转向机，故障依旧。根据维修经验，检查复位环安装情况，未见异常。仔细检查ASS，G85及转向助力系统等的相关线路，最终发现转向管柱搭铁线的螺栓上有油漆，从而导致线路接触不良。
故障排除：用砂纸对转向管柱搭铁线的螺栓进行打磨处理。
17
11款途观ABS警告灯和驻车制动装置警告灯点亮
故障诊断：电脑检测03刹车系统有故障代码03194（接口不兼容）。途观车的EPB目前具有两种零件号，需要根据车辆的ESP版本号匹配使用，如果ESP硬件是H28版本的，EPB应配3AA.907.801.B，编码为23057；如果ESP硬件是H07版本的，EPB应配3AA.907.801.G，编码为26157。如果零件不匹配或者编码错误都会导致系统产生故障代码03194（接口不兼容）。使用故障检测仪车辆自诊断进入53-EPB电子驻车制动装置，查看其编码，发现编码为23057，根据该车配置，其ESP硬件版本是H07的，编码应该为26157。
故障排除：电脑进入53-EPB电子驻车制动装置，将其编码改为26157后保存退出，试车，故障排除。
18
11款途观黄色转向助力警告灯报警且转向沉重
故障诊断：电脑检测44动力转向系统存有故障码03375转向电动机机械故障 静态。根据故障代码03375的触发条件分析应该主要检查转向机的实际转角输入信号是否正常。检查转向机的机械连接，未见异常；拆卸复位环G85时发现复位环的2个定位塑料卡脚断裂，在转动转向盘时，造成实际转角与G85转向角传感器输入信号不同步，从而造成上述故障出现。
故障排除：更换复位环，并按照技术要求进行规范安装（安装时注意复位环的定位点一定要正确）后试车，故障排除。
19
11款大众途观发动机灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码08213进气岐管风门位置、运行控制传感器不可靠信号灯静态。检查此车怠速时风门转换装置中的真空罐一直处于真空吸力下，内部的气门翻板因此而常开，实现的是加速时的工作状态，因此使进气歧管另一端的风门电位计G336感知到翻板位置与发动机转速不符，拆下控制电磁阀，发现其内部相通，使得真空吸力不受发动机控制单元控制，作用在真空罐上的真空会一直存在。
故障排除：更换控制电磁阀。
20
13款途观行驶时向右跑偏
故障诊断：做过四轮定位故障依旧，检查底盘各部件均没发现问题，对转向角度传感器进行基本设定，试图纠正车辆向右跑偏的情况。设定完成后试车，发现车辆仍然向右跑偏。判断是电子转向机构损坏，记录了错误的转向修正角度。
故障排除：更电子转向机构总成，调整四轮定位，并设置好转向角度传感器后，对车辆进行路试，故障没再出现。
21
10款途观换挡冲击
故障诊断：电脑检测有故障代码17104，含义为自动变速器输出转速传感器（G195）电路电气故障。转速传感器（G195）是霍尔式的，测量其供电压，结果为0V，正常应约为12 V；直接断开变速箱电脑J217的导线连接器T52，检查与传感器的连接线路均正常，安装后测量发现也没12V电压输出，判断电脑内部故障。
故障排除：更换变速箱电脑J271。
22
12途观发动机故障灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码00256，含义为“质量或体积空气流量电路（静态）”。检查发动机显示组2中显示区4的空气流量数据，为364.1 g/s，远超标准值，正常应该在2.5 g/s左右，拔下空气流量计的插接器测量空气流量计的3号脚对负极的电压为0 V，表明供电存在异常，正常情况此电压应为12 V。经过检查空气流量计线束到熔丝SC15之间的线路，发现位于发动机舱内的线束有破损，剥开线束发现有一根线束已经断死，断开的线束正是空气流量计的供电。
故障排除：修复线路。
23
11款款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测存有故障码“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。检查发现当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下，燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制，判断为燃油泵控制单元损坏。
故障排除：更换油泵控制单元(在油箱上面）。
24
14款途观仪表显示大灯随动无功能，远光不亮
故障诊断：电脑对55一大灯控制单元进行故障读取，有C108231右侧大灯功率输出级，没有信号的故障码，读取55大灯控制单元的数据流，显示远光开关信号已经收到并接通，说明远光开关正常。检查右侧大灯V295遮光板电机的15号电源，发现电压很低只有2V左右，不正常，应该是12V左右，根据电路图检查保险SC16电压为12.2V，说明故障在线路上，仔细检查发现大灯后面的线路出现接触不良，差不多要断了。
故障排除：修复线路。
25
12款途观驻车制动不工作
故障诊断：电脑检测有故障码“电动驻车制动器按钮-E538电路电器故障静态”，读出驻车控制单元能接收到开关发出的信号，说明开关是好的，开关到制动控制单元之间的线路也是好的，后部左右制动器电流为0A，说明后制动分泵没有接收到驻车控制单元的信号，控制单元接收到驻车开关的信号而没有发出，说明驻车控制单元损坏。
故障排除：更换驻车控制单元，并对驻车系统进行基本设定。
26
10款途观发动机热车后抖动 EPC灯报警
故障诊断：电脑检测存在1个故障码—00801含义为：点火／分电器，发动机转速，输入电路范围／性能（静态），考虑到热车后才会出现故障现象，判断有可能是曲轴位置传感器G28热稳定性能不好导致，拆下传感器G28后发现传感器插头内部有防冻液，经检查发现水泵漏防冻液，更换水泵及转速传感器后，发现故障消失。
故障排除：更换曲轴位置传感器G28。
27
11款途观收音机有时不工作
故障诊断：电脑检测转向柱电子系统单元存在有多个与点火开关相关的故障代码，读取点火开关的状态（003的1显示区），读取到的点火开关的状态为“01110”，其中“0”表示断开，“1”表示接通，按照由左到右的显示顺序，该状态码第1位表示P触点第2位表示S触点第3位表示75触点、第4位表示15触点第5位表示50触点。当故障出现时诊断仪屏幕上的点火开关的状态突然变为10110，表明P触点接通，S触点断开，此时检查收音机已经自动关机。确认点火开关自身存在故障。
故障排除：更换点火开关。
28
11款途观发动机灯和EPC灯同时报警
故障诊断：电脑检测存有3个故障码04759增压器一节气门连接压力下降（静态）；00104MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）；00257质量式或体积式空气流量计电路范围／性能（静态）。读取数据流002的第4显示区空气流量计的数据是4.7g/s，而正常是2.5左右。将车辆升起并拆下发动机护板检查增压管路，发现在连接增压空气冷却器处的软管脱开，导致漏气。
故障排除：重新安装固定增压管。
29
12款途观松开电子驻车制动器，后轮无法释放
故障诊断：电脑检测53驻车制动系统，存有故障码02433，右侧驻车制动电动机供电电压对地短路（间歇式），客户反映车辆是在颠簸路面上长时间行驶后出现的故障，用手按压后排座椅附近的地毯，因为右侧电机线束在地毯下面。此过程是模拟车辆在颠簸路面上的行驶状况，在按压地毯的同时观察组合仪表上的指示灯是否亮起，结果在按压到中央扶手后部的地毯时，组合仪表上的电子驻车制动器及轮胎压力指示灯亮起，检查发现线束被扎，原因是由于车辆后部焊点的毛刺导致。
故障排除：处理焊点并修复线束。
30
10款途观发动机灯报警 发动机运转正常
故障诊断：电脑检测存有两个故障码：12408节气门控制单元怠速时气流过低（静态）；00104 MAP/MAF节气门位置相互关系（静态），读取怠速时数据流显示组003发现发动机在怠速状态下空气流量：2.0g/s，节气门开度：6.3%，节气门开度明显过大，进气量偏小。由于发动机未出现怠速不稳等现象，判断应该是节气门体过脏，引起节气门的开度与进气量不匹配时，发动机控制单元就储存了故障码。
故障排除：清洗节气门后进气量为：2.7g/s，节气门开度为：2.4%。故障消失。
31
12款途观防盗系统激活导致发动机无法启动
故障诊断：组合仪表上除转向盘黄色指示灯亮起，其他指示灯都没有亮起，组合仪表显示防盗系统激活，15号线不能接通。人工将将SC14（15号线保险）与30号线连接，电脑可以进入系统了，发现存在1个故障码—B104A00，含义为：发动机控制单元未经授权（主动／静态），试着将发动机电脑重新匹配，故障消失。
故障排除：匹配发动机控制单元。
32
11款途观一键启动按钮无任何反应
故障诊断：电脑检测无任何故障码，读取ELV（电子转向柱锁）中数据流，在按压一键启动按钮时，按钮信号ELV能接收到，也就排除了按钮本身以及按钮线路的问题。诊断仪既然能进入ELV系统，那么本身ELV系统的供电线路出现问题的可能性极小，既然收到打开钥匙信号而不做出接通15号线电源和打开方向锁，那么故障应该属ELV本身。
故障排除：更换ELV（电子转向柱锁）后故障消失。
33
12款途观途观开空调时冷却液温度偏高
故障诊断：检测空调控制单元，故障码提示冷却风扇2电压过低。查看电路图，发现右侧风扇是辅助风扇，由主风扇控制。主风扇可以正常工作，说明风扇的供电和搭铁正常。但当主风扇工作时，测量辅助风扇的电源电压，始终为0V，说明主风扇的控制单元并未向车甫助风扇输出电源。
故障排除：更换主风扇。
34
11款途观发动机灯报警，行驶无力、提速慢
故障诊断：电脑检测存有故障码两个：08212进气歧管流道位置传感器／开关电路；08200汽缸列1进气歧管通路控制电路／断路，急加速提高发动机转速（3000r/min以上），发现改变进气歧管切换阀不动作，用手触摸真空电磁阀N316，能感觉到N316的震动，说明电磁阀正常。进一下检查机械真空泵和真空电磁阀之间的连接管发现已经变形吸扁，不能过气。
故障排除：更换真空管道。
35
11款途观左前门锁失效 左侧后视境调节不起作用
故障诊断：电脑检测左前门控制单元存有故障码“01811驾驶员侧车门控制单元J386的供电电压未达到下限静态”，查看电脑图，控制单元有两条供电线路，拆下左前门皮进行测量，发现连接器T20d的端子18对搭铁的电压为0V，说明线路可能存在断路故障。拆开左前A柱侧线束护套，发现其中有一根线已断开，经检查后确认断开的线束正是连接导线连接器T20d的端子18的。
故障排除：修复线路。
36
13款途观无钥匙进入功能失效 但发动机能正常启动
故障诊断：电脑检测存有故障码“B116F11----驾驶员侧进入及启动系统天线对地短路。”根据电脑图，断开KESSY单元（J518）和门把手连线插头，测量T4ak/4触点至T32b/23以及T4ak/ 1触点至T32b/24之间电阻，电阻为0.8Ω，显然该线路存在附加电阻，该线路中只有一个连接插头，即左前门A柱位置插头“T4ai”，拆开该插头发现有大量水渍。
故障排除：清理水渍后功能恢复正常。
37
13款途观钥匙有时无法拔出
故障诊断：电脑检查转向柱控制单元的故障码，发现存在1个故障码B116207选挡杆（换挡杆）停车位置锁止开关机械故障主动/静态。电脑读取换挡杆数据流，当挡位在P档时，电脑一直显示：已结合和已锁止，不正常。尝试向上提起换挡杆锁止按钮，发现屏幕显示的换挡杆位置已变为未结合和未锁止。拆下换挡杆进行检查，发现换挡杆内部的操作杆已弯曲且断开。
故障排除：换挡杆是一个总成，需要更换换挡杆总成。
38
10款途观1.8T发动机故障灯点亮
故障诊断：电脑检测存有一特殊故障码：“12398 未找到”由于故障码没有明确的解释，所以该车故障经过多次返修未能彻底解决。与厂家沟通后得知，故障码12398的含义是发动机存在早燃现象。厂家建议如果遇到这种情况，需要清洗燃油箱，并更换燃油。如果是行驶里程较多的车辆，还应检查发动机积炭情况，如积炭严重，必须进行清洗。
故障排除：清洗燃油箱并更换燃油，清除发动机内部积炭，跟踪回访确认故障彻底排除。
39
10款途观熄火后小风扇仍然常转
故障诊断：电脑检测无故障代码，小风扇是受大风扇控制的，由于关闭点火开关后，小风扇仍在旋转，这说明风扇控制单元的输出电路存在问题。在这种情况下风扇电机V177始终与常电源接通，因此风扇常转。由于风扇控制单元与大风扇是一体的，所以要进行总成更换。
故障排除：更换大风扇。
40
10款途观自动驻车指示灯和机油灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码02844自动停车功能灯断路／对地短路；B104129：机油油位／油温传感器不可靠信号，查看电路图发现它们都是由S13保险供电，检查已经烧断，说明线路有地方短路。拆下发动机护板检查机油油位／油温传感器的线束是否磨破。发现靠近变速器附近的油位／油温传感器的2根线束已经磨破，磨破的2根线束分别是电源线（黑／红）和信号线（灰／黄）。
故障排除：修复磨破的线束。
41
09款途观倒车辅助线时有时无
故障诊断：电脑检测无故障码，读取相关数据流，结果发现后行李箱盖状态为开启，检查后行李箱盖其实已关到位。该锁内有个开关，后行李箱锁完全闭锁时信号线应搭铁，当后行李箱打开后该锁的信号线应对搭铁断开。而该车后行李箱盖关闭后信号线对搭铁不能断开，因此说明后行李箱锁有故障。检查后行李箱盖把中的解锁按钮的线束连接器时发现T4UX/2端子虚接。
故障排除：修复调整线路。
42
11款途观发动机灯报警故障
故障诊断：电脑检测存有故障码00104MAP/MAF节气门位置相互关系 静态。读取测量数据块，选择002显示组，查看进气量，发现进气量在1.6g/s～1.8g/s变化；再选择003显示组，查看节气门开度，发现节气门的开度为4.3%，进气量明显过小，检查空气流量传感器与节气门之间的管路情况，当检查到废气涡轮增压器的进气口处时发现曲轴箱强制通风管已经脱开。
故障排除：将管路装复后再次查看进气量与节气门开度的数据，发现进气量为2.3g/s，节气门开度为3.9%，数据恢复正常。
43
13款途观启动发动机后喇叭不工作
故障诊断：电脑检测有故障码00447，由于电压过高造成功能受限，超出上限，静态；00532，供电电压超出上限，静态。检测发电机发电量，14.2V，正常。读取中央电脑数据流，发现启动后电脑显示电流却高达17.5V，此时喇叭也不工作。用万用表直接测量电脑的供电端，实测电压和发电机电压一致，确认故障为电脑内部计算错误导致。
故障排除：更换中央控制单元。
44
11款途观行驶时加速不良故障
故障诊断：电脑检测发动机系统故障存储：08852（ P2294）燃油压力调节器2控制电路，静态 。检查燃油压力调节器 2 的电源只有 3V（正常情况应该和蓄电池电压一样，约 12V）；检查燃油压力调节器 2 的保险丝 F20，完好，F20 的供电来源于外部保险盒中的 R2（100 号）号位上的发动机部件供电继电器，检查继电器控制端正常，问题出在输出端的触点。
故障排除：更换继电器。
故障现象
仪表中驻车制动故障黄灯报警，手刹无法释放（见图一）。
图一（上图）
故障检查
1. 53-驻车制动器存有故障代码：02433-右侧停车制动马达供电电压对地短路 间歇式；
2. 检查电子驻车制动控制单元编码为23057，正确；
3. 与同类车对换电子驻车控制单元J540，右侧驻车制动马达V283，故障依旧；
4. 用引导型功能读取驻车制动控制器测量值，发现进行释放手刹操作时，左侧切断电流约为17.10A，正常；右侧切断电流显示错误，故障指示灯EPB状态为“灯打开”；
5. 检查J540至V283之间的线束，发现线束有磨破；
6. 修复线束，问题解决。
提示：
途观电子驻车制动系统主要由控制单元J540、驻车制动马达V282和V283以及线路组成，J540布置在中央扶手处，两个制动马达分别位于两个后轮处，控制单元和马达之间的连接线路比较长，在遇到上述问题时，建议重点检查线束。
本文到这里，也就结束了，飞哥和大家分享的都是具备一定技巧的实践经验分享。
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上海大众途观烧机油在4S大修后继续烧，今次重新大修彻底解决
这是一台命途坎坷的途观！谁都知道是福不是祸、是祸躲不过、途观躲不过烧机油的道理。但是一个坑里跌进去两次，那就不应该了。
天下没有无缘无故的爱也没有无缘无故的恨，也不会有无缘无故的病。凡事都有原因，不可能像本山大叔卖拐一样，无缘无故的把好好的没病的人忽悠瘸了。烧机油也是一样，分析原因、找到病因、对症下药、解决问题，完事！但是如果病急乱投医，那就是越治越凶，到最后能让你绝望崩溃。
今天我们就结合这台悲剧的途观，以他为例，把烧机油的原因、如何治疗以及治愈后如何保持健康等等，一次性的交代清楚。
这台车有三个问题：1、烧机油。2、有时冷车很难启动。3、底盘松散。那就直接开始吧。
来的就是他，经典的当年加价版老途观，貌似当年奥迪Q5加价5W，途观是加价2W。
经典造型车尾，圆弧带眼睛造型，那个年代的速腾、迈腾都是这个造型，成为一代经典
车辆身份证，今年他快十岁了
实表公里数。二十多万，不过之前已经进去大修过一次，这次是二进宫，呵呵。
因为年底了，烧机油大修忙，所以要抓紧时间提高效率，小哥麻溜的开始拆了。
拆下元宝梁副车架。说到这里，肯定很多同行的朋友要说了，大修干嘛拆元宝梁啊，我只想说，这样拆效率最快，这杀猪杀屁股，各有各的杀法。
雨刮臂脱漆是途观的通病，虽然不影响使用，但是有损形象啊。好歹当年也是20W的中高档乘用车。
放掉冷媒，断开线束和管路。
底下用台子接住，松掉两边的固定螺丝，举升机举起车身
发动机和变速箱就一起下来了。
盖子附近都是油腻腻的，气门室盖边沿还有厚厚的黑胶挤出来，说明盖子肯定拆过，当然了，这里还不知道他已经在某4S店大修过，只是觉得被人拆过而已。
进气管的支架也断了，这地方，除非是出过事故撞击，不然是不可能碎的，除非上次人为拆卸的时候搞破了。
拆着拆着让人看到嘀笑皆非的一幕，大哥，你这三通的螺丝是哪里弄来的，人家原车好好的T30花脚德国范螺丝，愣是给你换成了五金店买的几分钱一个的螺丝，虽然他不影响使用，但是他有碍观瞻啊。
不说了，继续分解……
然后我抽空把脱漆的雨刮臂喷了一下油漆，这样稍微好看点吧。
显示这个管子，碳罐到进气管的通气管，接口怎么碎了？来的时候就碎了，肯定是之前被人捏碎的。
查找零件号，按这个去订货回来。
废气阀出来到涡轮的管子，整根都跟油里面泡过捞出来的一样，很显然是破裂了，里面的油气漏出来，换新的吧。
拆掉前盖，看到链条一套，据说是换过的，但是为什么链板看上去还是这么旧，而且是没改进过的呢。
图中的张紧器是改进过的，这也佐证了链条确实换过，这款车之前的张紧器是06H的，后来改成了06K的。同时边上圆圈勾勒出来的两个固定链条盖板的螺纹孔破裂了，是怎么回事呢？谁干的？很显然，上次拆这个链条盖板的修理工，安装螺丝的时候，一没有处理干净螺纹孔内的垃圾，同时又用气动工具以极快的速度把螺丝打进去，这样活生生的把螺纹孔给挤爆了。
再看这个螺丝，怎么从螺纹孔内还透出胶来了呢，明显就是被人动过的。
最可气的就是这个机油泵链条张紧器，明明是破裂了，愣是给拼回去的，我说之前的那个修理工，你的责任心在哪里？
拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机内部还是非常干净的，毕竟前不久刚大修过，肯定是洗干净的，但是两边沿厚厚的胶水是怎么回事，大哥，你究竟打了多少胶水。
凸轮轴的支撑座有拉上的痕迹，这个到时候用2000的抛光砂纸抛光一下，让拉上的地方不要有割手的感觉就可以了，毕竟不可能因为这点拉伤就把缸盖换了吧。
拿掉缸盖，看到了活塞，活塞顶部厚厚的积碳，这个是意料之中的事情。
拿掉缸盖之后，让人瞠目结舌的一幕出现了，飞轮盘螺丝居然也打了黑胶，虽然这个螺丝是要求要打胶的，但是维修手册要求的是打螺纹胶，愣是让你打成了黑胶。虽然他大舅他二舅都是他舅，但你也不能把螺纹胶和黑胶都当成一种胶吧。
飞轮盘的螺丝拆下来就这样了，上次的维修给打毛掉的。没事，螺丝哥家里备齐的，都有。
然后就是这个水泵皮带后面的堵盖了，又是上次敲过的，虽然被敲的样子畸形了点，但是好歹不影响使用，行吧，这个就放过你，不挑你毛病了，回头哥给你换个新的。
分离之后一会把缸体抬下来，放下面分解。
把缸体放进澡盆子里分解，免得到时候满地流淌油水液，虽然我们不是4S，好歹也要注重点5S管理。
敲掉上部油底壳
连杆上居然打过记号[发怒]，这也太TM难看了吧。连杆都动过，那这个发动机被人大修过就铁证如山了，当然了，我们这里还不知道究竟是谁修的。
准备拿掉曲柄连杆机构。就是曲轴、活塞、连杆的学名。
小瓦有少许拉上，换了！
大瓦严重拉上，必须换！
再看看活塞，看出什么眉目了吗。第一、活塞环对口了，串气肯定厉害。第二、第三道油环被积碳堵塞，失去了刮油的功能，你说能不烧机油了。
别急着乐，还有别的问题，活塞裙部已经拉上了，对应的气缸壁也有拉上，肯定要镗缸了。
让本地镗缸磨轴清洗的阿波师傅把东西拉走
那个批次的上汽大众的EA888发动机，导管铁定是不好的，所以定做了加强版的导管和双封口的气门油封，让镗缸的师傅把导管和油封一并给我换了，以绝后患。
东西拉走去加工了，我们也不能闲着。发动机漏机油把分动器搞的都是油泥，我们趁机给他洗洗。
变速箱上也都是油泥，我们趁机给他洗洗。
洗干净的变速箱，清爽迷人。
另一边，镗缸磨轴的地方，师傅在敲出旧的气门导管，照片是委托那边的师傅帮我拍的，有点糊涂，大家凑活看。
另一个师傅也不闲着，直接拉上镗床开始镗缸了。
这个是敲下来的气门导管。铜的是进气，铁的是排气。
然后把我给的强化版导管敲进去
用红印泥检查气门红印，看看气门座圈上一圈均匀的红色了吧，说明气门接触面积良好
不一会，镗缸的师傅又跑来告状了，这个气门杆子拉伤的很严重。我问为什么会这样，他说可能是之前上一次拆的人暴力拆卸，拉上了气门杆子。
细数十六根气门杆子，不同程度的都有这种情况。好吧，反正这个车车况都这样了，碰到什么情况我都不会感到意外，那就全部都换吧。
气门哥家里也有，八进八排，都换了吧。
这边还在讨论气门的事情，那边镗缸的已经把缸套压进去了，跟炮筒似的，没关系，切成出厂的尺寸就可以了。
最后精磨气缸，达到出厂的准确尺寸。出厂尺寸是82.51MM。
另一个师傅在一边研磨气门，让气门达到最佳的密封性。
本地的师傅效率很高，下午就把东西都给我拿回来了。
这些都是洗干净的东西，当然了，不能直接用，就跟自来水不能直接喝一个道理
超声波只能洗个大概，边角缝隙的残余胶水和污垢还要自己刮干净，这是一个浩大艰巨的工程，加上之前的修理工不专业的打胶方式，给我们的工作平添了很大的难度。
在检查曲轴的时候，居然有意外收获。不知道是不是因为我的眼睛做了全飞秒激光手术之后，视力恢复了少年时期，居然一眼就瞄出了曲轴的齿靶变形了。这玩意是反应发动机转速，同时报告一缸上止点的，一旦变形，就会引起难起动或者转速不稳的现象，这个车有时候就是有这种情况，难道跟这个有关系？
当然了，你要问我为什么会变形，很简单，被人砸过了。我们这边是没砸过他的，清洗的阿波师傅也是轻拿轻放的，那会是谁干的呢？
然后怀着重重的疑虑，我给车主发了微信，得到的答复让人哭笑不得。
大哥，我算是服了！就这样被你征服~~~就这样被你…………我只能为你献上一首《征服》了。
抱怨归抱怨，问题总是要解决的，虽然看到这个车的车况，我已经有心理准备了，但是请你相信我，能让我崩溃的事情还在后面，请你看下去。
首先我们要把变形的齿靶换掉，很幸运的是大众为了节省生产成本，所有四缸发动机的齿靶都通用；更幸运的是，我家去年大修买过一根老B5的拆车曲轴，齿靶我留了下来，这次就有请赞助这位车友了，东西不值钱，一点心意。
换掉变形的齿靶，至少先排除这个隐患。
换新的大瓦
大瓦上涂抹进口的发动机初装油，以前都是打点机油完事，现在我们也要追求品质，老外翻新发动机都用这个，我们也用这个。
机油喷嘴的空心螺丝内六角孔滑丝了，上次谁干的呢？不言而喻！哥继续有请赞助你一个。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
新的活塞和改进的活塞环，不改进不解决问题。
四个活塞和连杆都拼好
使用专用的钳子安装活塞，很方便，更重要的是安全，不会搞断活塞环。
小瓦一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。
装好上油底壳
机油泵换新的，为什么呢，因为我们用汽油清洗机油泵的手，发现这个泵吸油的吸力很弱，而新的泵则很强，为了保证发动机的润滑效果，果断换新的泵。
装好机油泵
装好挡油板
安装全新油底壳，装好机油油位传感器，同时更换传感器密封圈
平衡轴油封到位！
把缸体翻过来。新的活塞配镜面的汽缸壁，看着好舒服
装好下边盖
飞轮螺丝要用专用的螺纹胶
装好飞轮螺丝，配一个新的螺丝，必须原厂的，看不出来吧。
正在自鸣得意之际，悲剧发生了。仔细看看汽缸壁上，是不是有一条细长的拉伤痕迹。这个气缸壁废了，重新拉去镗缸吧，估计是活塞环边上有毛刺，这套环不能要了，必须换一套。
碰到这样的事情，丧气归丧气，但是你也没法逃避，必须面对。如果就这样装看不到，那是不负责任的表现。
无奈让镗缸的师傅重新拉走，这只缸重新做。
东西拉去重新做了，难道我们就干等吗？非也！我们要充分利用时间，把其他的东西都做掉，换掉脱胶的变速箱支架。
然后把压塌的发动机支架也换掉
更换平面轴承和顶胶的时候有意外收获，防尘套和缓冲块都烂了，一并换了吧。
更换平面轴承和顶胶，缓冲块和防尘套也换了。
更换磨损到极限的刹车片和刹车片，一个刹车盘上缺一个固定螺丝，螺丝虽小，失节事大，所以连一个螺丝，哥都用原厂的给你补上，小东西，不成敬意，送你了。
刹车片刹车盘搞定了。
然后是底盘件，摆臂松旷了，必须换新的。
稳定杆衬套磨损松旷，我们割掉稳定杆衬套。
换新的稳定杆衬套，这样就不用换稳定杆总成了，省钱啦。当然了，事实是这段时间途观的原厂稳定杆缺货，哈哈。
换好稳定杆衬套、下摆臂、两个小吊杆，底盘件就换的差不错了。
接着是被熏黑的两个氧传感器。
嘿嘿，经过哥的密封，洗干净。用啥洗的？不要瞎猜了，不是洁厕灵，也不是稀硫酸，啥都不是，是营养快线，嘿嘿，逗你呢！
翻新漏油的刹车真空泵。你看看之前被人打的胶水，看着就头皮发麻，要刮干净，多费事啊。
清理干净之后，换上哥定做的密封套件，又可以顶好几年用了。
然后是机油尺套管，又是打了胶水，这胶水跟不要钱似的，我真的是无语了。
处理干净之后，换上日本NOK的密封圈，这样看着才专业，关键是他不会漏油。
换掉机油散热器和密封垫和机油散热器
拧紧四个螺栓，机油散热器就换好了
然后是清洗喷油嘴。看看雾化质量如何，顺带看看通断是否彻底。之前有车友说，见过人家洗喷油嘴用一个很大的测试台，我这个是不是太简单了。
要我说啊，能拔脓的就是好膏药，只要能解决问题，就是好设备，别管是复杂还是简单的设备。
果然，没白检查，其中一个喷油嘴在断电之后继续喷油，说明阀门坏了，这个喷油嘴要换。好吧，哥家里有好多人家升级三代喷油嘴换下来的二代喷油嘴，友情赞助你一个。
发动机和变速箱对接
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓
更换新的火花塞
装好摇臂和液压顶柱
端上洗干净的分动箱。
凸轮轴台阶抛光后涂上发动机初装油
放好凸轮轴盖上气门室盖
换上铝合金三通，顺带哥友情赞助你两个原厂T30花脚德国范螺丝，把那两个五金店的两分钱一颗的螺丝扔了吧。
装好翻新的刹车真空泵
喷油嘴的白环支架必须换掉
喷油嘴密封圈也必须更新
换上新的专利版废气阀。大家都知道原厂的废气阀分离油气不彻底，加上小弟平时爱瞎琢磨，搞着搞着就突发奇想，搞了这么一款专利废气阀，他在不改变原有结构的前提下，通过改进创新提高了分离效率，分离的更加彻底干净。
前段时间来的通知，已经进入了审批程序，不过你要问证书什么时候能下来，估计也要个一年半载，毕竟专利局是国家正规部门，要走流程的。
这个是申请费，等证书下来了，以后每年还要交专利保护费。
安装好废气阀。这里打码是因为专利没下来之前没有知识产权保护，大家不要见怪，等专利下来了，会和大家坦诚相见。同时这批废气阀目前只针对来大修的车子使用，一切都要等专利下来了才能曝光。请大家多多谅解。
安装原厂改进版水泵
凸轮轴支撑座密封圈必须更换
装好正时链条，无论是链条还是正进气还是轨道，都使用三代改进版。
机油泵张紧器也换新的。
涡轮增压的螺丝，之前的修理工居然也用了五金店买的山寨螺丝，哥看着觉得别扭，一次性给你都换原厂螺丝，友情赞助你了。
唉，水泵铁水管上又是胶水。之前的修理工是什么情况。不该打胶的地方全打了胶水，胶水跟不要钱似的。你要不要钱我其实不在乎，但是你搞这么多胶水，害得别人增加工作量。
好吧，处理干净胶水，换上合乎尺寸的日本NOK的密封圈，再也不会漏水了。
还有这个机油格底座下的压力阀，密封圈严重老化。
换上全新的氟胶圈，耐油耐高温的，又可以顶好几年了。
气门室盖上的堵盖都换掉，避免日后漏油。
发现之前的修理工，涡轮支架少装一个螺丝。哥不会去五金店买山寨螺丝给车主装，家里有大众原厂螺丝，就是长了点，去车床加工的地方截短。
截短后螺丝有模有样，虽然骗不过资深的大众技师，但是一般人看不出来。
安装涡轮增压
这个废气管直接换新的，旧的裂了。
换新的皮带
接头破裂的管子也换原厂的新件
安装进气歧管。在安装过程中又发生了让人震惊的一幕。店里小师傅跟我说：“老大，不好了，进气歧管底下的支架没有”。我说你们怎么把零件搞丢了？小师傅委屈的说，他来的时候就没有。我听到此处彻底无语…………不难推测，上次修发动机的时候，修理工给忘记装了，或者嫌麻烦直接扔了。
在此我想说一声，之前的修理工，虽然我不知道你是谁，但是你的所作所为，真的是在给同行抹黑啊。
为了说明问题，我直接去某宝截了个图。途中的除了4是连在进气歧管上的，没丢。其他的都丢了…………
临时订货也来不及，边上还有一台EA888在拆，从他那借过来一套给途观用，然后我去买新的还给他。在此感谢这位好心的车友愿意借给我。当然了，对于途观车，这几样东西我也友情赞助他，不会收他分毫。
把缺失的东西补上去。这样才是圆满的结局。
安装三元催化排气管
断裂的进气管也换新的
原产的管子，带标带码！
安装好管子，发动机看上去就有模有样了。
正面看，基本是搞定了
侧面看，也很完美
背面看，更加舒服。
美中不足的是，开篇是说的那两个被之前修理工打裂的螺纹孔，完美只能涂点黑胶给他遮羞，因为缸体是铸铁的，没法焊，也没法重塑螺纹孔。不过好在螺丝的丝牙可以吃紧，不影响使用。我总不能因为这几个螺纹孔崩了，给人家换缸体吧，哈哈。
慢慢降下车身，发动机变速箱进入机舱
固定好螺丝，发动机就不会掉下来了
把元宝梁顶上去装好
装元宝梁的时候又发现悲剧了，之前的修理工装这个元宝梁螺丝的时候，估计牙纹没对好，直接硬怼了进去，丝牙变形了。
对应的螺纹孔也滑丝了，涂了点黄油螺丝依旧钻不进去，只能又打电话求助镗缸的师傅，来给我修复螺纹。
顺带换掉这个进气温度传感器。虽然这东西没报故障，车子能启动的时候数据也正常，但是途观车冷车难起动，这东西嫌疑很大，宁可错杀也不放过，反正这东西也不贵，换掉吧。
小师傅在接驳线束和管路。
接到求助电话的阿波师傅赶来给我修复螺纹孔，同时滑丝的螺栓，也拿去用板丝理顺了牙纹。
正准备换空气滤芯的时候，发现空气滤芯外壳的螺丝怪怪的。
仔细一看，又是五金店的螺丝。我真的是被气乐了，大哥，你是猴子搬来的救兵吗……哦不对，应该说，你是猴子派来搞笑的吗？好吧，我承认，我被你打败了。
换一个原厂全新的空滤总成吧，外壳+滤芯都带齐了。
加注机油，使用上汽大众的最高规格0W40的黑钻美孚，够诚意了吧。
换掉这根真空管，原车的有点老化，且塑料盖子脱落，换新的保险。
小哥启动车辆。
发动机一把就打着，欢快的运转起来。
趁机加入一瓶燃油添加剂。很多小伙伴不禁要问，加这玩意有嘛用？看下去，你就知道这玩意不但有嘛用，而且还非常有嘛用！
怠速几分钟之后，排气管出水了，好现象，说明燃烧的好，汽油完全燃烧之后就是二氧化碳和水。
在冬季的傍晚，排气管排出袅袅水雾，此情此情，浪漫又温馨……哎呀妈呀，跑题了！
应车主要求，换掉变速箱油。这次估计从来没换过变速箱油，放出来的那不是变速箱油，那是泥浆水。
换掉变速箱滤网。
往循环机里加注变速箱油。
这车，12升是不可能循环干净的，整整20升，循环机的极限容量。
开始循环了，一遍是黑的旧油，一遍是鲜红的新油。
好了，循环完成。旧油虽然没有和新油一样颜色，但是基本上可以看到红色了，而不是黑色，如果要继续循环，那代价太大了。
在车子启动的情况下放掉多余的变速箱油，这里可以看到，放出来的已经是透明的了，说明基本循环干净了。
然后是去做四轮定位，凡事动过元宝梁的都要做定位。
数据调制中，必须都调整到完美，不然到时候跑偏吃胎你就麻烦了。
大修完的车子，必须经过高速的洗礼，如果有问题，一趟高速来回就可以检验出来。
上了高速，心里就有底了。发动机太有劲了，声浪非常动听迷人，油门轻盈明快，就是不懂车的人也会觉得，这车，没毛病！
高速下来，留个影。
回去检查车况，无任何漏油漏水，无任何故障码，数据流一切正常，完美交车！
本次维修就这样轻松愉快的结束了，但是本文却还没有结束。经常有车友问，你修好了的大修，就不会再烧机油了吗？既然好多车友和读者都这么问，那我就在今天正面回复大家。
经过大修的车子，当然不会再烧机油了，但是这个目标的实现是有条件的，是需要车主自己配合的。
1、大修完之后，可以正常开高速，但是不要急加速让发动机转速轰的老高，毕竟在磨合期，零部件之间的毛刺需要磨合掉，同时大修后3000公里为磨合期，过了3000公里就把机油换掉，再往后就按正常保养里程来换油。为什么要这么做呢，很简单，磨合期零部件磨下来的毛刺和极细小的碎屑，已经我们大修时候难免残留的清洗剂之类的，都需要你在3000公里换油的时候排干净。
2、过了磨合期之后定期更换机油，涡轮+直喷的车子最好使用高规格的全合成机油，什么是全合成机油呢，细说可以说三天三夜，这里就直白的说，四类基础油+最优化添加剂的机油。各个品牌机油的旗舰产品几乎都是全合成机油，比如嘉实多几乎，金美孚……这些都是耳熟能详的全合成机油，同时要按时换油，不要好了伤疤忘了疼，以为不烧机油了，就可以往死里开，如果你是这样想的，那你就等着在此大修吧。
3、按保养手册要求结合当地实际情况定期更换滤芯和火花塞。例如空气滤芯，过滤的是空气中的灰尘颗粒，灰尘颗粒你可以理解为无限小的小石子。如果发动机吸入灰尘过多，灰尘颗粒打到高速旋转的涡轮叶片上，犹如一只飞鸟撞击到飞机的前档玻璃上，虽然飞鸟和灰尘一样很渺小，但是配合涡轮几千转的转速，撞击力可想而知。同时灰尘颗粒如果进入气缸，卡在活塞和汽缸壁之间，硬质颗粒的灰尘会拉上气缸壁和活塞。所以根据各地的空气质量，要勤换滤芯。同时火花塞也是有讲究的，你不要以为火花塞要到彻底不点火趴下了才换，你如果这样想就大错特错了，如果火花塞点火效能低下了，不但油耗增加，燃料还烧不干净，直接毁坏你的发动机和三元催化，得不偿失。
4、必须定期使用燃油添加剂。我不要求你每箱汽油都加添加剂，毕竟成本你吃不消，但是隔一两箱油加一瓶是很有必要的，那为什么这么说呢，先来看两张图。
黑烟滚滚的是哪来的汽油我就不说了。右边没有烟的是德国汽油。
烧完之后，一个锅底全黑，一个基本看不出来。黑的是什么？就是积碳！
也就是说，我们的车子烧的汽油，每时每刻都会产生积碳，对于油品，我们没有选择的余地，那么只能靠自己加添加剂来抑制缓解积碳的产生。我们都知道，积碳和烧机油之间有着说不清道不明的关系，所以在对付积碳这个问题上，没有什么妥协的余地。
这一瓶小小的液体，不是什么仙丹玉露，但是他可以减少积碳，也就可以减少烧机油复发的概率。当然了，不是说不加添加剂就一定烧机油，只是加了有好处罢了。
对于添加剂，要细说的话，又可以扯上三天三夜，这里就不细说了，有什么问题可以私信或者留言。
最后我们来总结一下烧机油这里的整个逻辑过程。
1、我们通过改变活塞和活塞环的结构，让活塞环不那么容易被积碳堵塞，从而杜绝了活塞环引起的烧机油，专业术语叫“下窜”，杜绝了“下窜”。
2、我们通过加强版的气门导管+双封口的气门油封，杜绝了配气机构引起的烧机油，专业术语叫“上窜”，杜绝了“上窜”。
3、我们进一步改进了废气阀，让他对含有机油蒸汽的曲轴箱窜气分离的更加彻底，杜绝了曲轴箱通风不合理引起的烧机油。
4、虽然我们的改进大大的提高了废气阀的分离效率，但是这个世界上没有绝对完美的分离系统，包括日系、韩系和美系，多少总有一点点漏网之鱼的机油蒸汽进入气缸燃烧，虽然这些机油蒸汽对于烧机油来说是忽略不计的，但是他们会形成积碳。由机油蒸汽和上面图片中的浓烟汽油两者一起双管齐下形成的积碳，我们通过定期使用燃油添加剂来进行清除和保持，从而把积碳和烧机油之间不再形成关系链。
通过以上四点的有效配合，才能正真的说，烧机油的问题，已经解决了。对于大修完之后的车子，交付于你的时候工况是完美的，接下来最终要的是你如何使用他、保养他！就好比一个三高的胖子，因为三高问题住院了，经过专业治疗康复出院了。出院时医生叮嘱他，回去之后要改善饮食习惯，早睡早起，多参加体育锻炼……但是这个人回去之后，依旧胡吃海喝、熬夜酗酒、从来不进行体育锻炼。若干年后这位大哥又因为三高的问题住院了，你说着能怨医生吗？
最后，说一千道一万，对于车子烧机油的问题，要找专业人士搞，搞完之后要按专业人士的建议使用和保养车子。
本文写到这里就完结了，老规矩，请各位读者多多留言、多多点赞、多多转发，你们的鼓励是我创作的动力，谢谢！
汽车燃油压力异常排查，你会吗？
今天为大家带来的是针对故障检修类的，给大家讲解一下燃油供给系统的检修思路与技巧。
燃油供给系统中，与它相关的主要故障有燃油压力过高、燃油压力过低、无残余压力、喷油嘴不喷油、喷油不均引起抖动等。
1
燃油压力过高
故障现象：
报燃油压力过高故障码或混合气过浓、冒黑烟。
可能原因：
A、回油管堵塞；
B、燃油压力调节器故障；
C、高压油泵调节阀损坏；
D、燃油压力传感器故障或相关线路故障。
解决办法：
A、询问故障出现前，是否有做过什么样的维修及操作。
B、如有故障码，应先读取故障码，记录清码后，看是否再次出现，是历史故障，还是当前故障；
C、用燃油压力表，测量燃油压力，若燃油压力与数据流上显示一致且高于标准值，则故障属实，如不一致，则先检查燃油压力传感器及其相关线路故障。
D、如燃油压力过高，则再检查燃油压力调节器是否工作。（发动机油轨无回油管的车，则检查汽油滤芯回油或油箱内的压力阀）
E、如在检查燃油压力调节器时，发现上面的真空管无脱落，则再看是否有回油，如有回油，则再把回油管夹住，看燃油压力是否会继续增高，如夹住与不夹，燃油压力基本一致，则表明回油管堵塞。
注：
A、如是带高压油泵的车，则应在第三步检查高压油泵上的燃油压力调节阀是否损坏。
B、部分车辆，燃油滤清器（带压力调节与回油功能的）有压力之分，还应检查是否装错压力规格的滤清器。
2
燃油压力过低
故障现象：
发动机抖动、加速无力、报燃油压力低故障。
可能原因：
A、汽油泵损坏无法达到工作压力；
B、燃油管路系统有漏油；
C、燃油压力调节器故障；
D、高压油泵故障；
E、高压油泵燃油压力调节阀故障；
F、装配错（压力规格小的）燃油滤清器
G、燃油压力传感器故障或相关线路故障。
解决办法：
A、询问故障出现前，是否有做过什么样的维修及操作。
B、如有故障码，应先读取故障码，记录清码后，看是否再次出现，是历史故障，还是当前故障。
C、用燃油压力表，测量燃油压力，若燃油压力与数据流上显示一致且低于标准值，则故障属实，如不一致，则先检查燃油压力传感器及其相关线路故障。
D、如燃油压力确实过低，则再检查燃油管路，看外部是否有泄漏。
E、外部无泄漏，再检查系统是否有内漏，检查是否有内漏的方法，可参考文章后方的检测方法。（此处很多时候，是燃油泵上的胶圈老化与油压调节器一直工作，建立不了足够油压）。
F、检测电子燃油泵是否老化（此处可在第五步直接先进行更换，快速排查故障）。
注：
A、带高压油泵的车，应先找出是低压油路油压低，还是高压油路油压低。如是高压油路油压低，则应先检查油压调节阀与高压油泵的好坏。
B、如在检查前，车主说故障是在做保养后出现的，则可先询问是否更换过燃油滤清器（装错压力规格）或动过油泵（密封圈没装好），以达到快速检修的目的。
3
燃油系统无残余压力
故障现象：
打车时，第一下打不着或打车时间长
可能原因：
A、油泵处泄压；
B、油压调节器处泄压；
C、喷油嘴处泄压；
解决办法：
参照文末的检测方法。
4
无燃油压力或燃油泵不工作
故障现象：
无法着车
可能原因：
A、燃油泵损坏
B、燃油泵线路故障
C、燃油泵内部管路脱落。
解决办法：
A、打开点火开关，听燃油泵是否工作，如有工作则表明燃油泵电路及燃油泵是好的，可直接检查供油管路是否脱落。
B、如无工作声音，则打开点火开关，量燃油保险的好坏；如两个脚都有电，则表明保险正常，两个脚都没电则应检查主供电电路。
C、量燃油泵插头处是否有电到，还应测量搭铁是否正常。若有电且搭铁正常，油泵不工作，则表明油泵故障。没电则表明保险到燃油泵的供电电路故障。
5
喷油嘴不工作
故障现象：
无法着车或发动机抖动（部分喷油嘴不工作）
可能原因：
A、喷油嘴堵塞或损坏；
B、喷油嘴供电电路故障；
C、ECU控制模块故障。
D、防盗锁死
解决办法：
A、打开点火开关，看仪表上是否有防盗警示灯，如有，则表明当前汽车处于防盗锁止状态；
B、无防盗指示灯，则检查喷油嘴是否有供电；无供电则表明喷油嘴供电电路故障；
C、用万用表电阻档测量喷油嘴的电阻（低阻值0.6~3Ω，高阻值13~17Ω），以及看是否有断路/短路现象；
D、如没问题，则再检查搭铁控制电路是否正常。
E、如喷油嘴的信号搭铁线控制正常，则再拆下喷油嘴做喷油量检测。如不控制，则检查线路是否有断路或ECU是否有故障。
注：当喷油嘴有堵塞或滴漏时，会引起发动机抖动，清洗或更换即可。
