大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田神风的问题，以及和本田神风的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

配强领导班子，能否唤醒神龙？

图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展

“一直在复苏，一直差口气”恐怕是“法系独苗”神龙汽车的真实写照，在不断下滑的销量面前，这家已经走过三十多个年头的合资车企，正处在危险的边缘。

根据东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团股份”，00489.HK）最新产销快报，神龙汽车今年一季度累计销量仅为1.95万辆，较去年同期的2.08万辆下滑了6.3%。而去年全年，其销量为8.03万辆，同比更是大降35.81%，是集团旗下合资阵营中跌幅最大的一个。

成绩退步的背后，有市场竞争加剧的因素，也有神龙汽车自身发展战略和营销模式有误的原因。旗下的标致和雪铁龙品牌一直被吐槽自命清高，没有理解中国市场的特点，在很多设计方面不会迎合中国消费者的喜好。

这些问题是留给神龙汽车高管们的难题，而就在最近，公司迎来了重大人事调整。4月9日，神龙汽车干部大会上宣布，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，由宋汉明接任。同时，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。

陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，但仍为神龙汽车总经理。据了解，陈彬自接任总经理后，曾发布了“元+”自救计划，并在2021年收到了成效。只可惜，那次回暖似乎只是“昙花一现”。

此次领导班子成员调整之后，能带领神龙汽车实现真正的复苏吗？

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从风光到“失宠”●

资料显示，神龙汽车是1992年由东风汽车集团有限公司与法国雪铁龙公司共同“牵手”兴建的。其主销品牌雪铁龙和标致，作为法国家喻户晓的汽车品牌，曾备受法国总统的青睐，代表着法国汽车文化和工业实力。

对于雪铁龙和标致这两个品牌的产品，大多数国内用户也是非常认可的，尤其是对它们的操控性深信不疑。因而，甫一进入到中国市场就收获了无数好评，成就了神龙汽车的优异成绩。

1992年，也就是神龙汽车成立的当年，其第一款轿车产品神龙富康（前身雪铁龙ZX）诞生，一经推出便成为实打实的法系爆款车型。到1998年销量超过了3万辆，和桑塔纳、捷达并称为20世纪90年代汽车界的“老三样”。

而借着富康打出的名号，以及2003年标致品牌的加入，神龙汽车的整车销售量节节攀升。2003年即突破10万辆，2006年突破20万辆，2015年巅峰时直接超过了70万辆，一时风光无限。

查询2015年东风汽车公司销量构成可发现，当年旗下子公司中，只有东风日产的销量在神龙汽车之上，包括东风悦达起亚、东风本田都是神龙汽车的“手下败将”，而且差距都在10万辆、30万辆左右，可见那会标致、雪铁龙的受欢迎程度有多高。

只可惜，这样的光芒没能闪耀太久。随着国内汽车市场的竞争加剧，自主品牌们相继崛起，国内消费者们开始渐渐不解“法系风情”了。2016年至2019年，神龙汽车的销量呈直线型下滑，从60多万辆一路滑至11万辆出头。

这让神龙汽车有了危机感，于是在2019年下半年启动了“元”复兴计划。根据计划，“元”分为培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三个阶段，在固元阶段2020年-2021年，销量将逐步提升到25万辆水平。

后来2020年下半年，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记后，他又将“元”计划重新整合形成了“元+”计划，目标是在“十四五”期间，使公司经营规模重回30万辆以上。

在这一系列复兴计划之后，神龙汽车的销量表现终于有了好转。2021年和2022年，累计销量均突破10万辆，其中2022年销量达到12.7万辆，同比增长30%。2022年正是神龙汽车成立的第三十年，销量的回暖算是给自己送上了一份宝贵的生日礼物。

本以为神龙汽车将就此步上持续增长的正轨，没想到考验再次来临。2023年神龙汽车的销量又摔了一个大跟头，仅实现8.03万辆，同比下滑35.81%。

进入2024年，下滑态势未能扭转。东风集团股份产销快报显示，一季度，神龙汽车累计销量为1.95万辆，较去年同期的2.08万辆下滑了6.3%。其中，1-3月销量分别只有6413辆、6005辆和7055辆。

对比来看，曾经销量屈居于神龙汽车之下的东风本田早已实现了赶超。虽然东风本田也在遭受自主品牌的围攻考验，但去年60.48万辆以及今年一季度13.62万辆的销量，放在神龙汽车面前，依然形成了碾压。

回顾神龙汽车的过往发展，它给人一种“辛辛苦苦几十年，一朝回到解放前”的无奈感。都说大环境不好，合资汽车品牌的衰退是普遍现象。不过，这里面神龙汽车还是属于最为艰难的一个，离真正的“翻身”还很远。

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多举措稳市场？●

其实在销量不振和存在的问题面前，神龙汽车的高管们还算坦然。陈彬在接受媒体采访时曾直言不讳，称自己刚进入神龙汽车开展工作后就发现了不少问题，包括车辆不保值、价格高定高促，导致口碑不好。

另外，市场反映神龙汽车车辆小毛病比较多，售后备件贵，服务态度不好。所以陈彬到了神龙汽车之后，在一个月之内密集走访了50多家经销商，以了解一线问题然后再制定对策。

2021年在销量有点起色时，又有人曾问及神龙汽车的情况，陈彬当时的回答是：“我们没有走出困境，我们只是刚刚在ICU病房中醒过来，刚刚转入到普通病房，我们还下不了床。”

时隔两三年再看，神龙汽车似乎还没能“出院”，且“病情”有了反复。而为了“活下去”，神龙汽车正在采取了一系列的调整措施，包括调整组织结构、压缩人员规模、强化营销举措，并加速转型电动化等，最新的则是配强领导班子。

具体来看，去年2月的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车吹响了全面电动化的“号角”。宣布未来5年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。

去年6月的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划，神龙汽车将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵。

接着去年10月，东风汽车集团股份有限公司宣布以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。双方达成租赁安排，东风汽车集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。这么做的目的是加速神龙汽车转型，转向更灵活的轻资产模式。

到了最近的4月9日，神龙汽车召开干部大会，宣布了公司领导班子成员调整决定。会议决定，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务；宋汉明任神龙汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席候选人；推荐陈珂、李旸任神龙汽车有限公司副总经理。

根据资料，新提拔的高管均在东风系有多年的工作经验。其中，宋汉明自1996年7月起加入东风系，在东风公司、东风商用车、神龙汽车等从事经营计划、党建党群工作；李旸自2001年7月起，先后在东风技术中心、东风商用车、东风轻型车和神龙公司从事技术、营销工作；陈珂则是2003年5月进入神龙汽车工作，是一名有21年神龙工龄的干将。

陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，但仍为神龙汽车总经理，接下来他的任务是带领配强的新班子，加速推进转型。

在干部大会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示，新的领导班子要抓住机遇，直面挑战，高质量推动神龙公司新战略落实落地，实现年度经营目标。

根据《经济观察报》的消息，为了盘活资产，神龙汽车还将代工生产东风汽车旗下自主品牌的电动车，按计划很可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。

与此同时，神龙汽车也在尝试扩大出口销量。未来将在稳定国内销量和规模的基础上，以“神龙造·全球销”为战略方向，扩大整车和零部件的出口业务。目前神龙汽车几项新规划的出口项目已全面启动。

这一系列的规划和调整，让我们看到了神龙汽车的努力。只是，配强的领导班子能否唤醒神龙，仍是个未知数。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

东风本田VS神龙汽车：哪家公司中方一把手进步空间更大？

东风汽车集团有限公司，作为中国汽车工业的佼佼者，旗下拥有两大合资车企：神龙汽车有限公司与东风本田汽车有限公司。这两家公司不仅是东风汽车集团的骄傲，更是中国汽车工业发展史上的璀璨明珠。然而，在这两家公司的辉煌背后，其历任中方一把手的发展轨迹却呈现出截然不同的态势，引发了外界的广泛关注和深思。

神龙汽车有限公司：历史的印记与传承

神龙汽车有限公司，作为东风汽车集团与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资企业，自诞生之日起就承载着两国汽车工业合作的深厚期望。在这段历程中，先后经历六任中方一把手，即神龙汽车有限公司总经理，历任总经理们如同接力赛手，一棒接一棒地推动着神龙汽车的发展。这六任中方一把手基本情况具体如下：

1、第一任总经理：张世端，1941年出生，清华大学本科学历，高级工程师，现已退休，正厅级。

2、第二任总经理：刘卫东，1966年出生，武汉理工大学本科学历，高级工程师，现任中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理，中管正厅级。

3、第三任总经理：邱现东，1969年出生，清华大学本科学历，高级会计师，现任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，副部级。

4、第四任总经理：苏维彬，1970年出生，华中科技大学本科学历，现任北京盒子智行科技有限公司合伙人、高级副总裁，离开东风前担任东风越野车有限公司（东风汽车集团有限公司特种装备事业部）党委书记，正厅级。

5、第五任总经理：李军，1974年出生，柏林科技大学硕士研究生学历，现任东风汽车有限公司副总裁、首席财务官李军，正厅级。

6、第六任总经理：陈彬，1976年出生，华中科技大学本科学历，现任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记，正厅级。

首任总经理张世瑞，他以稳健的步伐，为神龙汽车奠定了坚实的基础。在他的领导下，神龙汽车不仅完成了初期的建设任务，还成功推出了多款热销车型，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。随后，刘卫东接过重任，他不仅在神龙汽车大展拳脚，更是跃升为中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理。在他的带领下，神龙汽车不仅在技术上取得了重大突破，还在市场上取得了骄人的成绩。

此后的历任总经理们，如邱现东、苏维彬、李军、陈彬等，他们都在各自的任期内，为神龙汽车的发展作出了卓越的贡献。他们不仅推动了公司在技术、产品、市场等方面的全面升级，还为公司培养了一批批优秀的人才，为神龙汽车的可持续发展注入了强大的动力。

东风本田汽车有限公司：创新与卓越的典范

与神龙汽车相比，东风本田汽车有限公司在发展历程上同样充满了传奇色彩。作为东风汽车集团与日本本田技研工业株式会社的合资企业，东风本田自成立以来就以其卓越的品质和创新能力赢得了市场的广泛认可。自2003年成立以来，东风本田先后经历四任中方一把手，即东风本田汽车有限公司执行副总经理，这四任中方一把手基本情况具体如下：

1、第一任执行副总经理：刘裕和，1948年出生，湖北汽车工业学院本科学历，最高职务为东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车集团股份有限公司副总裁，现已退休，正厅级。

2、第二任执行副总经理：陈斌波，1964年出生，华中科技大学硕士研究生学历，现任武汉汽车行业协会会长，孚能科技（赣州）股份有限公司总经理，四川成飞集成科技股份有限公司独立董事，正厅级。

3、第三任执行副总经理：郑纯楷，1964年出生，上海交通大学本科学历，现任东风本田发动机有限公司董事长，正厅级。

4、第四任执行副总经理：潘建新，1970年出生，上海交通大学本科学历，现任东风本田汽车有限公司执行副总经理，正厅级。

首任执行副总经理刘裕和，他以远见卓识和务实精神，为东风本田的开疆拓土立下了汗马功劳。在他的领导下，东风本田不仅迅速完成了产能布局和市场拓展，还成功推出了多款热销车型，为公司的发展奠定了坚实的基础。

随后的历任中方一把手们，如陈斌波、郑纯楷、潘建新等，他们都在各自的岗位上发挥出了卓越的领导才能和创新精神。他们不仅推动了公司在技术、产品、市场等方面的持续创新，还积极应对各种挑战和变化，使东风本田始终保持着强劲的发展势头。

两大合资车企中方一把手发展轨迹之比较

尽管神龙汽车和东风本田都是东风汽车集团旗下的合资车企，但它们的历任中方一把手的发展轨迹却呈现出截然不同的态势。一方面，神龙汽车的历任总经理们虽然都在各自的任期内为公司的发展作出了贡献，但他们的晋升速度和发展空间却相对有限。另一方面，东风本田的历任中方一把手们则在事业上取得了更为显著的成就和突破，不仅在公司内部获得了更高的职位和更广阔的发展空间，还在行业中树立了良好的声誉和影响力。

这一现象背后的原因是多方面的。首先，两家公司在合资背景、企业文化、发展战略等方面存在差异，这导致了它们在人才培养和晋升机制上的不同。其次，两位一把手在个人能力、领导风格、工作业绩等方面也存在差异，这直接影响了他们的职业发展轨迹。此外，行业环境、政策变化等外部因素也可能对两位一把手的职业发展产生影响。

结论与展望

东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车和东风本田两大合资车企，在各自的发展历程中都取得了显著的成绩。然而，它们的中方一把手发展轨迹的差异也引发了我们的深思。这一现象不仅反映了企业内部人才培养和晋升机制的差异，也揭示了行业环境、个人能力等多方面因素对职业发展的影响。

未来，随着中国汽车市场的不断发展和竞争的加剧，合资车企将面临更多的挑战和机遇。在这样的背景下，如何优化人才培养和晋升机制、激发员工的创新精神和创造力、提升企业的核心竞争力等问题将显得尤为重要。我们期待东风汽车集团能够继续深化内部改革、加强人才培养和引进、推动创新发展，为中国的汽车工业贡献更多的力量。

同时，我们也希望社会各界能够关注合资车企中方一把手的发展问题，为他们的职业发展提供更多的支持和帮助。只有这样，我们才能共同推动中国汽车工业的持续发展，为实现汽车强国的梦想贡献智慧和力量。

在此，我们再次向那些为东风汽车集团付出过努力的人们致以崇高的敬意和衷心的感谢。他们的辛勤工作和无私奉献，是推动这两大合资车企不断前行的真正动力。让我们期待未来，期待他们继续书写辉煌的篇章，为中国汽车工业的发展注入更多的活力和动力！

单挑本田、大众，神龙本月上市的三款新车能爆冷门吗？

封面新闻记者 张海军

随着金九银十的临近，近段时间来，各大车企相继进入了新品的密集投放期。据不完全统计，刚刚过去的7月，就有奔驰GLE、腾势N7、2023款雪佛兰开拓者等近30款新车上市。

8月3日，神龙汽车官方宣布，旗下东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008正式上市交付。据悉，作为神龙汽车双网融合后推出的两款全新力作，2023款天逸和新4008不仅在配置上实现了全面提升，更是做到了增配不加价。新车上市后，将与本田皓影、大众途观等车型展开竞争。

据介绍，2023款天逸不仅在国内首次推出了全新极夜蓝车色，还将360THP智在版的智能网联系统升级为C-CONNECT3.0，增加了在线导航、360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制、遥控钥匙解锁大灯迎宾等功能；而新4008全新升级了360THP科技版，通过焕新狮标，展现运动个性颜值，同时升级全新一代Blue-i 3.0智能网联系统，可在线导航的同时，还有AR导航科技加持；倒车影像则升级为360°全景高清倒车影像带透明底盘，并新增AQS空气质量监测系统。

值得一提的是，为更好地满足客户需求并主动应对市场，神龙汽车以真金白银实力宠粉。其中2023款天逸在新升级了诸多智能配置的同时，依旧保持了15.27万元起的售价，真正做到了增配不加价。而新4008更是将原来20.17万元的售价重新调整到16.97万元，并且科技配置更丰富。

此外，封面新闻记者还了解到，神龙汽车在双网融合后，将持续加速新产品投放节奏。除了东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008，东风标致新508L也将于8月11日正式上市交付。

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好了，关于本田神风和本田神风的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！