只要几块钱，自己也能搞得定？车子空调不冷是这些地方出现了问题

空调不冷主要有这么几种情况，冷凝器、空调滤芯太脏，空调的保险丝融掉了或者说是缺少冷媒。

自己花几十块钱就能搞定，不用去4S店排队，还付那么多钱，甚至看脸色，这种智商税我们不交。

光这么说很多朋友有可能不知道怎么解决，也不知道怎么检查。今天做个视频一步步跟你说。

怎样检查冷凝器？先用螺丝刀拆卸进气格栅

首先检查冷凝器， 这个一般是藏在车头进气格栅的后面。所以说得先拆卸进气格栅。

朗逸来示范，螺丝刀把进气格栅上四个螺丝卸下来，因为这个进气格栅其他地方都是用卡扣卡住的。

所以说我们接着就要用手往外掰了，用点力气就可以把进气格栅给完全拆下来，和拆手机壳很像，不用太害怕。

清理冷凝器上面的灰

拆下来之后就可以看到冷凝器了，这个车子好像不是很脏，但用东西拨一下，还是可以看到上面积的灰了，如果您的冷凝器上面是沾满泥垢灰尘，这有可能就是空调不冷的元凶了。

没有专业工具，小刷子慢慢刷洗，但是会比较费劲，懒得操作嘛，洗车的时候叫师傅帮你顺手洗一下也是可以的。

怎样检查空调滤芯？

冷凝器不是很脏，就看空调滤芯。这辆车子的空调滤芯在引擎舱的左上角，大部分大众车子都是在这个位置的，其他品牌有些是在手套箱里面。

拧下螺丝，拿掉盖子，取出空调滤芯

同样用螺丝刀把盖子上的螺丝拧下来，撕开胶条，拿掉盖子，就可以取出空调滤芯了。

可以看到这个车子的空调滤芯已经非常脏了，上面铺了这个树叶，掰开滤芯里面是灰尘，都有点发霉了。

如果你的空调滤芯也这样，空调又不冷或者出风太小，很有可能就是空调滤芯出问题了。

上面的树叶、灰尘是会严重影响空调进气的，就会导致进出风都不足，直观感受就是空调不制冷，而且还会有点臭味。

怎样检查保险丝？找到保险盒，撬开盖子

都没问题就看保险丝，检查保险丝首先要找到保险盒。

一般这个车子会有两个保险盒，一个在发动机舱里面，一个在仪表台附近，部分车子的后备箱也会有一个。一般来说，空调模块的保险丝都在仪表台附近。

这台车只有一个保险盒，在仪表台左边，用螺丝刀顺着边上的小口往外撬开盖子，就能看到里面的保险丝了。

保险丝上面有数字标注了保险电流值

每个保险丝上面有数字的，这个是保险丝的保险电流值，上面写10，就是能承受10安电流， 超过10，挂掉，断了，牺牲，保护车上的电器。

安培数值还可以根据颜色来分，红的是10，黄色是20，都是有国标的，每辆车子都一样的。保险丝的标号一般会印在保险盒盖子上面的，有些会像这辆车上写在盖板里面的小卡片。

卡片一面代表保险盒上半部分的布局，另一面代表下半部分的布局，每个保险丝都是有对应的标号的。

按标号更换保险丝

你打开车主手册，找到保险丝的页面，上面会看到这个空调相关的保险丝标号。

你比如这辆车25号自动空调器控制单元保险丝，30号空调继电器保险丝，38号鼓风机保险丝和44号冷却液风扇保险丝。

任意一个熔断了都会导致空调出风不足或者是不冷，所以检查的时候一定要把所有关于空调和鼓风机的保险丝都检查一遍。

用专门的保险丝夹更换

取保险丝是有专门的保险丝夹的，一般会在保险盒里面用夹子把这个保险丝取出来，如果断了，换上相同安培型号的新保险丝就可以了。

有些保险盒里面它就是会有多余的保险丝备份的，直接就可以换，没有的话网上也可以买，10块钱买1盒了。

怎样检查冷媒？

还没辙，检查冷媒是最后一步。

找到冷媒加注口，用细小东西戳冷媒

即使没有专业工具，我们自己也可以大致检查一下这个车子缺不缺冷媒。

首先找到这个冷媒加注口，拧开盖子，用这种细小的东西戳一下里面，就能知道这个冷媒到底充不充足了。

我们是用螺丝刀戳了一下冷媒，冷媒马上「噗呲」喷出来了，说明这个朗逸的冷媒还是比较充足的。

检查的时候注意防护

不过操作之前一定要做好防护工作，戴上手套和眼镜，避免冷媒喷到眼睛或者手上，这个是千万要注意的。

如果你戳下没什么反应，很有可能就是缺少冷媒了，自己操作也很简单，某宝七八十块钱，然后像给轮胎打气一样操作就可以了。

但是一般来说，汽车冷媒它是不会无故缺失的，如果你加完然后又不冷，有可能就真的是管路有泄漏了，这个自己很难修得好了，还是交给维修店来做比较靠谱了。

夏天开空调，该用内循环还是外循环？

夏天空调不冷肯定是很难受的，哪怕今天都检查好了，空调的确正常制冷了，太阳底下已经晒了三个钟头了，你门一开，总归是烫的，你空调再灵好了。

有没有什么办法可以立马让车子变得更冷？要怎么做？有技巧。

然后夏天我们坐在里面开空调，七嘴八舌开始了，要开外循环，要开内循环，有时候开内循环，有时候开开外循环，到底谁说的对？你们都别吵，开空调费油老子不开，能费多少油？

关键词：空调

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这开空调到底费多少油，我这个夏天关掉了开，划不划算？网上面说我拿了个车门怎么来回扇五下，车子一下子会变凉快的，靠不靠谱？

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除了碰撞测试，我们还能怎样判断车子安全性？

想要看出一辆车子的安全性，参考碰撞测试当然是最直观的，但市面上这么多款车，总会有几款没测到的。

就好像：某某点评、某团，虽然可以看到很多饭店的打分，但是楼下早餐店、隔壁的沙县的评分不一定会有，有了还不一定准了。

这个时候就需要通过宣传资料、车型新旧款、安全配置，来判断一下车子的安全性，作为一个补充。

看宣传资料

看官网的宣传资料

首先，我们可以看一下厂家官网的宣传资料。一台车子的官宣页面，肯定是尽量把优点写出来的，对吧？

就和写简历一样的，大家肯定尽量是要把优点给写上去，来吸引别人的注意，“我工作效率很高的”、“我学习能力是很强的”这种。

不会有人在简历上面写“我特别喜欢上课玩手机”，“上班的时候我最喜欢打盹儿、打游戏”，不太会有人这么写，对不对？

车企也是这样的，如果宣传页面上面专门讲了一些安全性，还提到了车身强度之类的话，就表明厂家对安全性还是比较重视的。

而且，放在那边不能作假的，要负法律责任的。

宣传的深入程度不同

不过宣传也要分程度，有些车企写得更细致一点。

比如说：丰田凯美瑞、卡罗拉的宣传页面写，自己用GOA高刚性车身；雅阁的宣传页说，车身用了49%的高强度钢材。

马3宣传页更详细了，6%的1800MPa超高强度钢，5%的1310MPa超高强度钢，11%的1180MPa超高强度钢。

而且还把整辆车的框架示意图都给放出来了。

你看，相对来说，我们这么看看，「嗯」马自达至少在这方面比较重视，而且给人更有安全感一点点，举个例子而已。

宣传的方法、案例、方式不同

还有一些车企，对安全的理解有可能是更深入一点，土话讲叫做“花样更多一点”。

这种例子我们当然是要找沃尔沃的，到它官网去看一下，是不是？

它这么说：“我们希望没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故。”

就是说，沃尔沃追求的安全已经是围绕着一个整体的大目标来做这个东西了，为了这个大目标，他们会有一些其他厂家都没有的功能了。

比如说：车内摄像头监测到车主有酒驾或者分心的情况，直接自动靠边停车。

这种宣传你就会看到厂家对安全的重视程度，不说高吧，它的维度和一条条的范围还是挺广的，那这个车子有可能会更安全一点。

喝酒不开车，开车不喝酒。

看新旧款

除了官网宣传之外，有些品牌还有新旧款车型都在卖的情况，这个时候，买新款相对来说，相对，会更安全一点。

买数码产品不是经常有这个说法的嘛，“买新不买旧”，显卡、手机都是这么个道理。

比如说：19款帕萨特和20款改款帕萨特，基本配置上没什么太大变化，20款改款的帕萨特重了15kg，重了点什么东西？

2019年12月，中保研测试19款帕萨特，成绩是“差”，我不多讲了，大家有可能网上都搜得到，对吧？

2020年12月测试的20款改款帕萨特，就变成“Good”了，就变成“优”了。

虽然没有直接的证据说到底是怎么样，但基本上可以推断一下，这重的15kg，应该是有些地方用在强化车身上了。

而且查资料的时候还发现一个有趣现象：21款速腾最低配、20款途观L最低配，都比旧款重了25kg，耐人寻味，为什么都是25kg？

所以说，小换代，如果车重发生了变化，很可能安全性就是会有变化，如果变轻了，搞了不好是减配。

这个方法不绝对的，有些小换代就是换了个外观、加了点配置，就是让它更好卖一点，也不能说是更安全。

你看，像刚才那样交叉着看，我们稍微能获得一点线索，不能说铁板钉钉，一定怎么样。

当然了，如果车型是大换代，还是推荐买全新一代的新款的。

某车帝在20年11月，就做过一个新款轩逸和老款轩逸对撞的测试，从成绩上面来看，大换代后的新款轩逸，成绩进步还是比较显著的。

车型平台、架构有可能都是换过了，一般来说，新的安全性会更好，谁愿意把车子越做越差呢，对吧？

看安全配置

除了刚才我们说的2个方法，还可以看看安全配置。

看常见的安全配置，配得足不足

常见的安全配置，比如：安全气囊，看看配得足不足、有几个、都在什么位置。还有相对新一点的AEB（主动刹车），这种东西有没有配。

有些车子的最低配，把安全气囊中的头部气帘会去掉的，比如说：我刚才说过的19款帕萨特最低配，头部气帘没有。

比如说：本田飞度、大众朗逸，只有高配车型才有头部气帘。

这种我们看一看都能知道，头部相对来说已经是比较好了，有头部气帘没有下面安全气囊，这样的车子蛮少的。

再比如说：刚才讲的AEB（主动刹车）。

欧洲E-NCAP的研究数据，AEB（主动刹车）可以避免27%的碰撞事故。

即使是无法避免的事故，它也会全力制动来帮个忙，有可能是从重伤就变成轻伤了，也是有帮助。

看有没有高级的安全配置

还有一些相对高级点的车子，有可能还会配碰撞自动求助功能。

湖南大学许伟的博士论文分享给你，《车辆碰撞事故中头部生物力学响应和损伤机理分析》里面有讲到过。

头部受到过大的加速度，「呱」一下，会形成脑震荡、弥散性轴突损伤，这些头部损伤会导致人丧失知觉或者昏迷。

事故之后，「呱」这么搞一下的话，他就昏迷了，昏迷就不能自救，人也出不来，这个时候，车子第一时间自动发出一个求救信号，这就非常好了。

沃尔沃的On Call、通用的安吉星、领克的领克Call，在联网检测到车辆发生事故、安全气囊弹出的时候，工作人员会帮你报警的，打个120。

也许你醒来的时候，已经看到医院的天花板了。「嗯」有得醒来就是好事情，对不对？

看配置等，能帮助选到相对安全的车

总得来讲，在没有碰撞测试做参考的情况下，官网资料其实意外地有用，然后再看新旧款，尽量就买新款吧。

然后安全配置这些东西，我们去看看比较领先的、比较新的东西有没有，有的话一般老的东西也不会漏掉。

这些东西都可以让我们从另外一个侧面，选到一个相对更加安全的车子。

汽车碰撞测试真的有用吗

说到碰撞实验，有个说法叫做“测试没输过，实战没赢过”，这个说法到底是哪里来的？

测试……碰撞测试到底是一个应试，还是说，测试真的就是一个实验，和实际情况差不多？

看碰撞测试的成绩，不是一个叫“中保研”嘛，还有一个叫“C-NCAP”嘛，它们不是互相在别苗头的嘛。

为什么现在看中保研的人、信中保研的人，好像比C-NCAP多起来了？

C-NCAP又说它自己进步了，我们到底听谁的？

还有一个问题了，我们家用车不是碰撞测试，「bingbang」在那边撞的，网上面也搜得到的，面包车、货车的碰撞测试好像不太搜得到的，这个是为什么？

劳斯莱斯的碰撞测试的视频你有没有看过？「嘿」这个是为什么？

关键词：安全

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参考文献

[1] 一汽丰田卡罗拉官网

[2] 广汽丰田凯美瑞官网

[3] 广汽本田十代雅阁官网

[4] 沃尔沃官网

[5] 中国保险汽车安全指数

[6] 欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP)

[7] 许伟.车辆碰撞事故中头部生物力学响应和损伤机理分析[D].湖南大学,2008.

朗逸和星瑞对拆试验：看不见的地方，用料做工有何差距？

国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。

但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。

于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。

底盘的对比

先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。

▲朗逸底盘

再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。

▲朗逸的前控制臂

后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。

▲朗逸的后扭力梁悬挂

后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。

▲朗逸的后悬纵向摇臂

整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。

视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。

▲星瑞的底盘

星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。

▲星瑞的前控制臂

来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。

▲星瑞的E型多连杆后悬

走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。

▲星瑞的E型多连杆后悬

此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。

▲星瑞底盘采用了前后副车架

此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。

▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计

通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。

车头部分的对比

拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。

拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。

▲朗逸的前防撞梁和吸能盒

再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

▲朗逸的发动机舱

总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。

再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。

▲星瑞的前防撞梁和吸能盒

为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。

打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。

▲星瑞的发动机舱

车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。

车尾部分的对比

拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。

▲朗逸的后防撞梁

后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。

▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示

打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。

▲朗逸的备胎池

拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。

▲星瑞的后防撞梁和吸能盒

为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。

还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。

▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示

再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。

▲星瑞的备胎池

车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。

拆开车门之后的对比

将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。

拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。

拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。

▲星瑞的前车门

拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。

近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。

写在最后

通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。

此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。

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