东风日产有什么车型?东风日产都有哪些车型?价格是多少?

这两款都是属于一般家庭代步的不错选择，这个要看客户的需求，日产的车身轻，相对比较省油，大众的相对安全系数要高点，两者的内部空间也都差不多，外观两者不同，我个人选的话会比较倾向于宝来，比较喜欢车身的流线

东风日产有什么车型?东风日产都有哪些车型?价格是多少?

新宝来发动机有一定概率爆震敲缸，新轩逸是脚刹，哎

新车 | 售11.29万元起，新款大众宝来正式上市，3种动力/轩逸同级

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，2024款一汽-大众宝来正式上市，共推出8款车型，售价区间为11.29万-14.39万元。作为年度改款车型，2024款宝来配置保持不变，不过全系车型燃油标号从老款车型的95号改为92号。

2024款宝来

2024款宝来外观造型保持不变，车身长宽高分别为4672/1815/1478毫米，轴距为2688毫米，定位于紧凑型车。

2024款宝来

2024款宝来标配有主/副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、胎压报警、倒车雷达、定速巡航、自动驻车、皮质方向盘、8英寸液晶仪表、织物座椅、8英寸中控屏、蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife互联、LED远近光灯、自动大灯、外后视镜电动调节（可加热）等配置。

2024款宝来继续提供1.2T发动机、1.4T发动机和1.5T发动机可选，其中，1.2T发动机最大功率为85千瓦，最大扭矩为200牛·米；1.4T发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米；1.5T发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米。传动系统，该车提供5速手动变速箱或7速干式双离合变速箱选择。

一汽-大众宝来定位于紧凑型车，与东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉等车型处于同级。结合销量数据来看，今年3月，宝来销量为7732辆，与以上车型销量有一定的差距。在以上这几款车型，您会选择宝来吗？欢迎在文章后留言。

魔都试驾朗逸XR：最低7.99万，这就是年轻人的第一台大众

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵

苹果iPhone有XR版本，主打炫彩和高性价比。小米等国产手机厂商则为旗下手机推出青春版予以回应。

可你知道吗，汽车也有XR版！

上汽大众第一个吃螃蟹，为旗下常年月销2万+，多年位列轿车销量前三名的朗逸Lavida推出了青春版——Lavida XR，中文名字叫做朗逸新锐。

朗逸新锐车头采用了“星空中网设计”

与iPhone XR一样，朗逸新锐同样主打高性价比和炫彩两个特点。入门车型起售价低至7.99万，还提供了珊瑚红和猫眼蓝等潮流色，并且标配了前毫米波雷达来提供AEB功能，可以说它就是国家家轿——大众朗逸的青春版！

目前，上汽大众推出了限时特价活动，最低7.99万即可入手。那么它会是年轻人的第一天大众吗？

一、目标用户：注重品牌的低线城市青年

当下的车市非常卷。尤其是自主品牌，旗下车型尺寸大配置高，猛一看大众这样的合资品牌车型竞争力似乎并不明显。

但如果仔细看一下车市的销量排行榜，你会发现燃油轿车中，大众朗逸、日产轩逸这种车型依然位列前三，每月仍然有2万多的销量。

朗逸新锐的侧面线条很大众范儿

虽然现在智能电动汽车的销量正在快速崛起，但如果把视角拉高，其实绝大部分用户仍然在购买燃油车型。

尤其是对于低线城市的人们来说，大众这个从小看到到的汽车品牌，依然是品质和面子的双重体现。在县城或者小城市里，开个大众毕竟还是要比一些自主品牌要更有面子。

对刚刚踏入社会的95或者00后们来说，朗逸新锐就为他们提供一个高性价比的品质车型，并且还是基于大众集团知名的MQB平台所打造。

二、三大件名副其实 开起来很舒服

虽然朗逸新锐的目标市场在低线城市，并且表面的配置比自主车型要差一些，但这可并不是说它就是智商税。

燃油车的三大件是发动机、变速箱和底盘。朗逸新锐搭载的是1.5L自然吸气发动机，与之配合的是爱信的6AT变速箱。

尾部的LED尾灯是标配

相比10万左右自主品牌车型几乎标配的双离合变速箱以及日系车型常用的CVT来说，朗逸新锐的爱信6AT变速箱成本更高，但却能给驾驶员带来明显更好的驾驶感受。

朗逸新锐的1.5L发动机

这台1.5L发动机虽然只有110马力，但带动朗逸新锐这种小车足够了。挂完档松开刹车，起步丝毫不费劲，踩油门车辆不窜也不肉，开起来非常平顺舒服。

D档下变速箱升档非常积极，系统会尽量把发动机转速控制在较低的区间，减少燃油消耗。

因为发动机只有110马力，并且变速箱会尽量保持高档位，所以车辆整体开起来并不快，尤其是想要加速的时候，必须要耐着性子等速度一点一点升起来。

尾部略有一丝运动车型的风范

不过好在这台变速箱也具备S档和手动模式。S档升档会慢一些，发动机会尽量保持在2000~3000转的高转速，以提供更好一些的加速体验。

当然，如果特别着急，还可以直接用手动模式把档位保持在2档或者3档，用好几千转的转速来获得更强的加速效果，不过代价就是油耗会飙升。

朗逸新锐的转向和底盘依然是浓厚的大众味道。转方向盘的力度不轻不重，有一股液压助力和电子助力合二为一的感觉。后轴虽然是扭力梁非独立悬挂，但调教的很紧致，在城市里穿梭起来比较灵活轻快。

相比日系和自主品牌同级软绵绵的CVT/双离合驾驶感受和偏软的底盘调教，朗逸新锐上面这种驾驶感受显然就是德系机械质感的体现。

三、内饰配两块屏 CarPlay是亮点配置

试驾大部分大众车型非常简单，除了闭着眼就知道它的转向、减速和底盘的感受之外，也几乎是闭着眼就知道内饰长啥样。

虽然各个车型都有差别，但整体的布局、线条和车机系统都是一个风格，无外乎是不同的排列组合和角度、材料微调。

朗逸新锐的内饰非常大众

朗逸新锐的内饰也是一个套路，各位看图就知道，我简单说下值得了解的三个细节。

一是它的座椅是撞色皮质座椅（高配车型），更凸显年轻化，这比此前大众入门车型的黑色织物座椅要更高级和符合年轻人的喜好。

高配车型有双拼色仿皮座椅

同时前排座椅竟然还是当下非常流行的运动桶椅造型。

不过缺点是前排座椅背后没有储物网兜，后排乘客也没有空调出风口。而常见的后排出风口位置，取而代之变成了一个可以放手机和小物件的“储物洞”。

另外两个亮点都是主驾的配置。

朗逸新锐标配搭载了液晶仪表和8英寸中控屏幕。

标配液晶仪表

液晶仪表能显示更丰富的行车信息，以及导航地图，数字化体验比机械仪表更好。官方也贴心的给了几个不同的仪表布局可选。

车机系统还是大众车型当下常见的那套系统，可玩性一般，但标配无线CarPlay，iPhone用户开车能提供很不错的音乐和导航体验。

无线CarPlay非常好用

而如果是非苹果用户，也可以选择使用百度Carlife车机映射，也能解决音乐和导航问题。

结语：好看好开还是大众，这就够了

正如文章开头所言，大众朗逸等车型目前主要的市场在三四五六线城市。对于这里的用户来说，品牌、品质、价格是购车的首要考量因素，而至于尺寸和配置，都能克服一下。

就犹如我在老家的公务员同学一样，基本上都是大众车主。

在魔都试驾完朗逸之后我的感受非常明显了，这台车只要保留了德系的机械质感，有大众的Logo，再加上新潮的外形和一定的数字化配置，这就足够打动目标客户了。

车长超5米1，配2.0T+9AT，自带大沙发，日产探陆马上上市

在日产现在的产品序列里，其实缺少一台中大型SUV，过去的“楼兰”可能可以承当这个角色，但随着“楼兰”淡出，日产在这个市场一直缺少一台有竞争力的产品。不过今天，日产终于带来它的答案——Pathfinder探陆，该车车长5130mm、轴距2900mm，大小与大众途昂类似。目前，日产探陆已开启预售，新车先期推出3款车型，预售价格区间为23.98-27.98万元。

一句话点评日产探陆：

一台传统但全面的中大型SUV，如果你需要的是一台燃油家用SUV，探陆值得一看。

优势：

1、外观十分精致，几乎都是漆面

2、二排座椅有一键折叠功能，便利程度高

3、空间表现不错，能满足家用

4、保留了大量实体按键，符合潜在消费者需求

5、座椅承托性好，长时间乘坐比较舒适

不足：

1、车机的智能化表现比较普通

2、变速箱换挡速度较慢，换挡拨片效果也一般

对于探陆这台车，大家可能不是特别熟悉，其实在北美市场，Pathfinder已经是一台非常成熟且畅销的SUV车型，据说车辆的全球累计销量已经超过200万台。

（海外版 Pathfinder）

（2023 Pathfinder Concept）

当然，此次引入中国，车辆肯定要进行一些内外的调整，以求更符合国内消费者需求(采用2023 Pathfinder Concept造型）。首先是外观设计上，探陆的海外版本会更为硬派一些，风格有点像是福特的探险者；而来到国内，外观就直接采用了2023 Pathfinder Concept的设计理念，造型与目前在售的海外版本相比可以说进行了180度的大转弯，更加强调家用与精致。

最明显的，车辆前脸格栅用了大量的镀铬装饰，而且还和大灯融为一体，颜值更加突出。其次在细节方面，你会发现车辆连下包围等地方都用上漆面处理，全车几乎没有任何磨砂硬塑料的影子，十分精致。

车内部分，探陆的设计也明显更加符合国内消费者需求，像是带曲面的双联屏都是我们在艾睿雅等车型上看到过的设计。至于车机的内容以及交互，也是我们非常熟悉的风格，卡片式布局，支持在线导航、在线音乐、车载KTV以及语音交互功能。不过，就语音的流畅度以及可控制范围来说，确实和国产品牌主流的车机有差距。

其实日产在宣发这台车的时候一直强调，这是一台为大家庭而来的SUV，而我自己理解，这句话的意思就是它所要面对的潜在消费群体是40岁上下，上有老下有小的中年人士。而这部分人群，显然对于一些科技化配置需求并不是特别强烈，他们更想要的是“不改变日常习惯，用起来顺手”的设计。所以探陆这台车，保留了极多的实体按键。

不得不说，虽然看起来不是特别简洁，但是这种清晰的实体按键排布用起来确实相当顺手。此外，在配置方面，探陆也下了比较多的心思，像是HUD、无线充电、座椅通风加热、BOSE音响都有配备，舒适性绝对有保证。

作为一台家用SUV，空间以及舒适性也是大家看重的。先说舒适性，日产作为知名“沙发厂”，这一点不需要过多怀疑。当然，需要说明的是，探陆的座椅并不是那种纯软的沙发陷入感，它前后排座椅其实更注重支撑性，以主驾座椅为例，它坐垫的四周其实摸上去是偏硬，只有中间部分较软，所以坐起来你会感觉贴合度比较好，久坐不累。

至于空间方面，探陆的表现中规中矩，车辆座椅布局有2+2+2和2+3+2两种方式，此次我们体验的是6座版本，它的二排座椅前后调节幅度不算特别大，但是即使调到最前，170cm的我也能获得大概2拳的腿部空间余量.

而这个时候进入第三排，同样也能获得1拳左右的腿部空间余量。当然，第三排腿部承托还是比较普通的，整体体验还是只能作为应急。

后备厢载物空间方面，在三排都使用的情况下，后备厢空间大概还省下三个登机箱左右的空间，当然，探陆的三排、二排座椅都支持放倒，且放倒之后是近乎全平状态，载物空间的拓展性还是比较不错的。

值得一提的是，探陆这台车，它的第二排有一个一键折叠功能，这个功能不仅折叠的速度非常快，而且折叠之后进入第三排的通道也比较宽，对于第三排进出便利性的提升极为明显。

驾驶体验上，探陆和预料的一样，就是走的舒适化路线。其中，车辆最让人满意的应该就是底盘对于颠簸的过滤，比较彻底，余震控制也到位。至于动力方面，2.0T+9AT的组合看起来值得期待，其中这个2.0T发动机还是日产那个可变压缩比发动机。

至于实际体验，应该说这个2.0T对于探陆这台大SUV来说只是够用水平，车辆无论是油门的响应速度，还是变速箱的换挡速度，都是慢一拍，你确实很难在它身上找到那种利落的驾驶体验。当然了，作为一台家用车来说，这样的调校带来的好处就是平顺，尤其是对于乘客而言，线性的加减速体验真的值得好评。

编辑小结

此前发探陆相关的资讯，底下总有网友评论“可惜，来晚了”，平心而论，探陆进入国内的时机确实偏晚了一些，尤其是面对国内高速发展的新能源市场，它纯燃油的身份真的会影响到销量表现。不过“来晚”就意味着完全没机会吗？倒也不一定，至少在目标消费者的选定上，探陆做得非常精准，想想看，一位三线城市的中年消费者想买一台传统实用的中大型SUV，探陆是不是确实是一个不错的选项？