主驾座位可以升降的车有哪些?

保守的日系，激进的欧系在某种意义上定论是成立的。大众的配置进化史，从TSI到DSG、从电子驻车的引入到车身稳定的表现，现在基于MQB平台的紧凑级更是将LED大灯列为标配，它在普及之上确实作为领先同级。

作为全球第二大的车企，论销量可以望丰田其项背，但论可靠性大众望尘莫及。说起可靠性的锅可不仅仅是DSG来背，这是一个体系的问题，能通过供应商“闭环化”来控制产品质量唯丰田独一，但在DSG尚未解决可靠性问题时就大书特书才是大众最大的锅。

DSG其实是个好东西，它基于手动变速器结构，没有液力变矩器的它减少了动力无效损耗，提升传动效率，间接提升了燃油经济性。它通过电子设备和液压元件替代了人工换挡，而且为了提升换挡效率它分为奇数档和偶数档，当奇数档处于啮合状态下一档以处于离合分离但齿轮啮合状态，只需要脱开奇数档离合结合偶数档离合就可实现换挡，所以DSG在升档效率方面是绝对领先的，但也因为预设逻辑问题，它预结合都是高档位，如果要降档则必须实现“先升后降”的逻辑，效率自然被拖慢。

最大的锅不在换挡效率，而是干式离合器的结构性缺陷，在应对走走停停路况时它离合器片容易过热，轻则亮灯报警、重则中断动力输出等危险情况发生。“死亡闪光”和“跛脚模式”等情况的发生也彻底断了大众在北美推行DSG之路，反倒是可靠性、平顺性更好的传动AT变速器爬了头。

在历经诸多风波后，DSG也有了长足的改善了进步，特别是大量列装湿式离合器之后，虽然传动效率会有些损失，但起码可靠性好多了。目前论双离合变速器的列装量以及平顺、动力输出标定都是业界领先水平，毕竟乘用车领域也只有大众执着于DSG了。如今的DSG虽然克服了高温，但依旧存在低速和降档发生顿挫的弊端，但不能阻止大众大力推广DSG的根本原因在于，它的成本远低于传统AT、CVT等变速器，它的配装保证了单车利润。

不要忘了大众是企业，本质是赚钱，而不是慈善家。（zj）

对于网友爆料滴滴大数据杀熟，老用户相同路段打车比新用户贵，你怎么看?

说大众双离合低速顿挫的，容易坏的，各种不好的……你们开过大众双离合的车吗？老百姓买车就是图个心里舒服，开着舒服。我开大众双离合有几年了，没感觉顿挫得要死了不能活了等等，身边的朋友开大众的太多了，没听说谁的变速箱坏过，小概率事件就不要拿出来说事儿了，毕竟在家里坐着还能被车撞死的事业发生过的，比中彩票都难。看看满大街的车，国产车更多！这说明人民群众有买车的欲望，是需求，没钱买国产，有钱买合资，五菱面包都是神车了还纠结大众双离合？审核一项新技术都有缺陷，关键是发现问题克服问题才是关键，大众双离合是不是越来越好了？是不是坚持做下去就会技术越来越成熟？老百姓是不是就越来越喜欢买呢？有空多研究技术，多克服困难，不要当网络喷子和黑子。因为你再继续喷下去就会发现自己越来越会喷了，被你喷的人和事物越来越好而且离你越来越远了。