国民级SUV大众途观配网红发动机EA888，神级搭配却会烧机油怎么修

烧机油是一种在大众、奥迪、宝马上常见的物理现象！这种物理现象不至于让物理老祖宗牛顿捶胸顿足、也谈不上让现代物理学奠基人爱因斯坦一筹莫展，但绝对能让车主抓狂。

今天，我们就来谈一谈在这台上汽大众途观身上发生的烧机油的物理现象，顺便探讨一下，烧机油究竟是不是不治之症，如果不是，那么应该这么治？

先别着急，我们一边讲故事，一边阐述问题。这台来自上海娘家的、在上海本地使用的上汽大众途观烧机油，一早就如约到店，问题也很简单，就是治理烧机油。

从外观来看，这是一台小改款的PA版途观，也就是13小改款，虽然仍旧是二代EA888的机器，但是发动机内部已经做了一些小的改进了。但是！改进得不够彻底，不然也就没有我们今天的故事了呀。

看看，2016的末代途观。因为2017年开始，就是途观L和途昂的天下了，说实话，我还是非常喜欢这款老途观的，至少这款途观上，没出现过双离合的变速箱。

照例先要检查负压值，就跟人进有先要测体温测血压是一个道理。因为是2.0T的机器，标准负压值是-80算及格，所以这个负压值还算可以，但是我们要求的是优秀而不是及格。

之后的“体检”步骤，此处省去10000字，抓紧时间拆吧，大伙都等着看结果呢。

拆下元宝梁和副车架，为进一步沉下发动机做好准备。

放掉残余的机油，松开底下发动机和变速箱的三颗螺丝。

断开一侧变速箱以及保险丝盒的线束和线头。

松开所有管路线路以及发动机和变速箱支架之后，举升机举起车身。

掏出一个完整的变速箱和发动机总成。

开始分解发动机了，就是这个让人又爱又恨的机器，爱的是他充沛的动力和经济的油耗，恨的是小毛病不断，烧机油更是广大车友深恶痛绝的绝症。

对于这款机器，小哥们已经是驾轻就熟，整个分解过程就跟自家吃完饭洗碗一样轻松惬意。

拿掉涡轮增压器，排气侧的工作就这样愉快地解决了。

另一边小哥非常麻溜地拆下进气歧管，这样进气侧的工作也就搞定了。

来看看进气门的积碳，这个位置厚厚的积碳是这款EA888发动机的通病，无论你加多少燃油添加剂都无济于事，只能定期挖煤除碳，别无他法。

拆掉整套链条系统，这款末代途观的链条已经改进成三代EA888的链条，所以顶气门这种事情不会在这台车上出现了。

拆掉气门室盖，发现缸盖里面出奇的干净，没有任何油泥和污垢，一问之下才知道，大哥一直用金色的妹夫。

因为烧机油，所以火花塞电极上依附了一层厚厚的积碳，不过既然大修了，火花塞肯定也换新的了。

小哥抬起气缸盖，底下燃烧室的情况就可以一目了然了。

断开发动机和变速箱，这次大修的是发动机，变速箱没有毛病，所以暂时不用理会。

单独拆卸缸体部分，拿掉油底壳之后可以看到，曲轴箱内非常的干净，这进一步说明了车主机油用的非常好，保养的也很勤快，烧机油这个锅确实不应该由车主来背。

一直拆到发动机最核心的机构——曲柄连杆机构，也就是曲轴、活塞、连杆的学术名称。

挨个取出活塞，希望不要看到有拉伤的情况，但是活塞环卡滞是肯定逃不掉的。

果然不出哥所料，活塞上大片剥落的积碳，同时油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。

这是个金灿灿的东西叫做气门导管，是配气机构的一个重要部件，这里透露个秘密给大家，同样的机型，上汽和一汽的单个配件的配套商是不一样的，如果是上汽的车子，气门导管是必换项目，至于为什么，你懂得。

镗缸的师傅一听说我这里又有机器分解了，立马就及时出现在门口，市场经济的效率就是高呀！

等到清洗回来之后，我们还要进一步地清理依附在上面的残余胶水和污垢，经过两边处理之后的零部件才能拿来做大修用。

开始安装发动机了，更换全新进口的曲轴瓦。

讲究的修理厂，第一次润滑轴瓦一般都用组装油，哥们我也是附庸风雅，一直也用着玩意。

按照规定顺序和力矩，拧紧大瓦螺丝，几十年前凭手感螺丝的日子已经一去不复返了。

活塞环我们则使用改进版的活塞环，在哪里跌倒就在哪里站起来，你明知道有问题，还不改进，不是蠢就是坏。

使用专用工具安装活塞，其实就是一个非常简单的漏斗，生产线上组装活塞都用这个。

小瓦螺丝和大瓦螺丝一样重要，也要按规定力矩拧紧。

清洁好粘合平面之后规范打胶，然后把中油底壳盖上去。

安装好机油泵和机油挡板，照例清洁一遍油底壳粘合面，然后安装好油底壳。

底部的工作完成之后，把整个缸体翻过来。

飞轮固定螺丝全部要打螺纹胶，如果不打胶，会造成漏油漏气。

安装到这一步，缸体部分的工作就算是完成了。

利用中午闲暇时间，我们趁机把松旷的平衡杆衬套也一并换了，用切割机切掉衬套的金属外皮。

另一边，缸体和变速箱已经完美对接了，变速箱已经被小哥刷的雪白。

安装好更换了强化气门导管的气缸盖，这样一来，这个气缸盖再战十年没有问题。

安装好平衡轴链条和轨道，百年大计、质量第一，轨道必须换新的。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要。

另一头，被切掉的稳定杆衬套已经更换好了，省去了换稳定杆总成的钱，他不香吗？

更换新的火花塞，照例在火花塞陶瓷上涂抹一层火嘴硅脂。

更换四个火花塞，保证发动机的点火效能，我们大修机器一直是使用原厂火花塞。

安装好分动箱，因为这台途观是四驱的途观，所以比两驱的多一个分动箱。

按照35牛米的规定力矩拧紧爆震传感器。

安装摇臂和顶筒，不过这里要注意的是，安全前必须检查液压顶筒是否泄压。

如果泄压了，必须更换全新的液压顶筒，这样发动机的声音才会好听。

把洗干净的凸轮轴放上去，当然了，轴颈部位已经用组装油进行了润滑。

因为车主大哥要求把前后差速器油和四驱耦合器油一并换了，所以我们趁现在位置空旷，先把前面的差速器油换了。

此时的位置非常空旷，放掉旧油，加入新油，看着就是酸爽。

接下来就是重点中的重点了，就是废气阀。废气阀的好坏取决于两点：1、高分离率。2、高负压值。其实高负压值就是为了实现高分离率，但是仅仅是高负压值未必能做到高分离率。

我们这个废气阀，内设专利机构，可以做到高分离率，已经取得了国家专利认证。

安装好气门罩盖，按规定力矩拧紧气门罩盖的螺丝。

原车凸轮轴支撑上的密封圈已经老化硬化，所以必须换新的，翘掉旧的密封圈。

更换新的密封圈，这个密封圈也是特殊定制的耐油耐高温的氟胶圈。

整套三代EA888的链条系统安装到位，妥妥的安全上路的风格。

安装这个千呼万唤始出来的废气阀，活塞和活塞环改进、配气机构强化、废气阀专利……我想不出还有什么环节被遗漏的。

更换机油散热器密封垫和机油格底座密封垫，建议这两张垫子用一汽的，更加耐用一些。

安装好改进版水泵和机油散热器及机油格底座，安装好喷油嘴并更换喷油嘴密封圈。

机油格底座阀的密封圈也必须要更新使用耐油耐高温的氟胶圈。

.安装好进气歧管，离完工的时候越来越近了。

安装好涡轮增压器，这个涡轮也被小哥刷的雪白，这一点非常值得肯定。

更新全新的发电机皮带，大众的原厂皮带开个十万公里绝对没什么问题。

应大哥的要求，三元催化器拿到超声波清洗的地方进行了清洗。

把清洗好的三元催化器装上去，发动机总装算是完成了。

缓缓落下车身，发动机进入机舱……

换掉已经松旷的变速箱支架，这样可以给车主带来一种非常紧实的感觉。

接驳好机舱内的线束和管路，这些小哥们已经是信手拈来。

加注大众原厂的防冻液。

机油必须用全合成的机油，不是那种98和198的全合成机油，是真正的可以让你跑一万公里的全合成机油。

准备点火起动！

一股蓝色的烟雾冒出，宣告了大修的顺利成功。

慢慢地，排气管里开始出现白色的水汽，这说明燃烧得非常好，汽油充分燃烧的产物就是二氧化碳和水。

检测负压值，在负100左右，这正是我们要的结果。高负压+高分离率=机油的高回收率。

根据车主大哥的要求，更换变速箱油也是本次维修的内容之一，放掉变速箱油，看起来已经有点黑了，是不是。

顺带放掉四驱耦合器油，看上去还是很干净是不是，不过年限到了就要换，大哥自己要求的。

换油不换滤，等于洗澡不换内裤，换机油要换机油滤芯，换变速箱油一样要换变速箱油滤芯。

更换新的变速箱滤芯，其实这个滤芯设计的也不合理，早期的09G和09M的滤芯里面是一层薄纱，根本没多少过滤作用，后期的09G则是实打实的滤纸，所以后期的09G变速箱出问题的就少了。

同样放掉后差速器的齿轮油，这次是一并更换所有的传动系统油液。

小哥把变速箱油底壳里的油泥都洗得干干净净，这才是做事情的态度。

加注后差速器油，一样是用机器打进去，我们做事，都是实打实的，不搞虚的。

接着更换四驱耦合器油。记住了，后差速器分两种油，一种是齿轮油，一种是耦合器油，两者不要搞错了，搞错了你就麻烦了。

再次用机器打入四驱耦合器油，原厂规定是0.7升，一般我们加油升，加上管道内的损耗，实际就是差不多0.7升了。

最后加注变速箱油，换过滤网拆过油底壳，一般是用五升，启动后还可以放出差不多0.3升。

启动车辆运行一段时间，在车辆启动的情况下，松开放油螺丝，放出多余的变速箱油，直至流平。

加一瓶汽油添加剂，你要问为什么，因为积碳是发动机的癌细胞，汽油添加剂不能彻底根除积碳，但是可以减少积碳，降低油耗，减少故障发生率。

所有维修工作做完之后，就是做四轮定位了，只要动过副车架的，必须做四轮定位。

定位数据调试中……

准备出去试车喽！又是这个熟悉的路口，反正对面的KTV我是没进去过。

现在市区跑一圈，磨合磨合。虽然是小试牛刀，但是已经感觉动力不同凡响了。

然后就是准备上高速，大修完的车辆必须接受高速的洗礼。

上高速了，很多车友会说，刚刚大修完，你就上高速，不怕搞坏发动机吗？我想说的是，大修完的车不能上高速，那还修他干嘛。

轻松破百！虽然这个车速对车子来说不算什么，但是车况好不好，一脚油门下去就有直观的感受。

一路上我们的心情也像这台撒欢了跑得起劲的途观一样，充满了喜悦。

这动力、这声浪……和来的时候简直判若两车。

试车结果让人非常满意，准备下高速了！

回来经过检查，无任何漏油、漏气、漏水，也没有任何故障码，完美交车！治理烧机油总结起来其实也就三个关键要素;

1、配气机构（主要是油封、气门、导管）

2、曲柄连杆机构（气缸、活塞、活塞环）

3、曲轴箱通风系统（废气阀）

今年的冬天似乎特别的长，眼下都过了春节了，本该是万物复苏、春暖花开、满大街都是短裙丝袜的季节，可事实却是寒风凛凛、甚至还有飘雪的时候。但是好春不怕晚，今年必定要更加努力地工作，争取替车友解决更多的烧机油难题！

大众一汽发动机(大连)有限公司售后初装机油隆重上市

2023年8月9日，大众一汽发动机(大连)有限公司（VWED）在大连厂区举办初装机油售后上市启动仪式。该发动机初装机油产品是大众集团联合福斯专为大众奥迪车系定制开发的高性能发动机油，满足国际新一代研发标准和大众认证，并将率先通过大陆马牌轮胎在中国的零售网络服务车主。来自福斯集团、大陆马牌轮胎、上汽车享等高层领导以及全国各地服务商参加了此次上市启动仪式。

据悉，该初装机油具备卓越的抗磨损性能，可高效降低发动机异常磨损；优异的清洁性能，可有效减少沉积物，时刻保护发动机；高抗氧化，卓越的高低温流动性，迅速保护发动机关键部位，高温下也依旧为发动机提供持久的润滑保护；出色的燃油经济性，可有效减少燃油消耗。基于上述特性，大连大众售后初装机油可使大众奥迪发动机持久地保持以新机工作状态。

Raimund Rosch博士

大众一汽发动机(大连)有限公司总经理

“对于大众一汽发动机(大连)有限公司，无论是福斯，还是我们战略合作伙伴大陆马牌轮胎，以及潜在的未来合作伙伴上汽车享，此次初装机油产品发布都是我们的新起点。”大众一汽发动机(大连)有限公司总经理Raimund Rosch博士在启动仪式上重点指出,“前不久，大众一汽发动机(大连)有限公司举办了800万台EA888发动机下线仪式。截至目前，累加上汽大众已经生产的500多万台，EA888发动机市场保有量有1300万台，主要装配在奥迪和大众车上。这一庞大的发动机保有量将会使市场需求延续很长一段时间。向客户提供全生命周期的高品质原厂机油，也是大众汽车转型战略的重要举措之一。”

Carsten Meyer

福斯集团执行副总裁

OEM及矿山事业部/福斯集团执委会成员

“回顾福斯与VWED的合作始于2005年VWED生产的第一台发动机，高品质始终是大众对于产品的核心要求，基于双方的长期合作，我们把最核心的产品配方提供给大众，满足终端车主的需求。”福斯集团执行副总裁 OEM及矿山事业部/福斯集团执委会成员Carsten Meyer在上市启动仪式上感慨。

Giraud Veronique

大陆马牌轮胎（中国）有限公司总经理

“新推出的OEM 产品将很快在马牌轮胎百世德及马牌门店上市。这是继大众大连发动机厂前不久与大陆马牌轮胎达成战略合作推出EA888再制造全系列原装备件后的另一重大合作项目。马牌轮胎和大众汽车将结合双方优势和资源，探索更多的合作机会。”大陆马牌轮胎（中国）有限公司总经理Giraud Veronique梳理着双方的合作，“在零售渠道方面，通过认证优秀门店、培训技术人员、流程标准化等策略，提升服务能力，为消费者带来更便捷的体验。”

吴宏

上海车享技术服务有限公司总经理

“此次大众（大连）发动机厂售后初装油产品项目充分体现了大众公司精细化服务于中国车主的决心。为消费者提供更专业、更精准、更高效的服务这一点上，上汽车享和大众公司理念一致。”上海车享技术服务有限公司总经理吴宏在发布会上表示，“随着大众公司与福斯和大陆马牌轮胎维修渠道的深入合作，我相信车享500多家直营门店和大众公司在未来也将会展开更多的合作。”

值得一提的是，此次发布的大众0W-20和5W-40超级全合成发动机初装机油产品是大众一汽发动机(大连)有限公司2005年建厂时的首款初装发动机油产品，有近20年历史，期间伴随着大众发动机的升级换代，发动机油也经过了几次升级。

大众0W-20发动机初装机油是针对国六排放法规和燃油经济性法规要求而开发的最新一代发动机油产品，2018年开始初装，随着今年7月1日排放法规国六b的正式实施，初装发动机油也将进入0W-20时代。