春节长途，轮胎打多少气最安全？我教你

轮胎应该打多大气压，这个问题其实是广大车友“问到烂”的问题。——标准普通胎打2.5公斤，负载加强轮胎打2.9公斤，这样的标准答案甚至不需要再反复强调。但有一个有趣的问题却在很多车友之间传递：为啥每个不同的车型，原厂建议的胎压值都各自不同呢？刚好眼下快春节了，出发之前按照大虎悠说的做，一路的安全系数提升N倍啊！

我们知道，汽车在出厂的时候，都会在车身上贴上所谓的“原厂建议胎压标签”，标签位置一般不是在油箱盖子里面，就是在车门B柱下方。比如有的车建议胎压2.2BAR，有的车则建议2.8BAR，这些乱七八糟的数字他们又分别是怎么来的呢？为什么他们不按照国际标准的2.5BAR和2.9BAR执行？

这个问题也许是很多车主存在争论的事情，也是很多媒体写文章的时候会提到的事情。但是基本上很少有媒体能把这件事情给说清楚的。有的媒体说那是为了舒适性，有的媒体说那是为了刹车距离……各种说法五花八门。那么今天大虎悠尝试着来说出真正意义上的正确答案！

不同的品牌，不同的车型

却往往匹配同规格的轮胎，这是为啥？

首先我们要知道，某些规格的轮胎，因为产量很高，所以非常“主流”。汽车厂家为了长期稳定的得到配套轮胎，因此往往不同重量的车型“共用”同一款轮胎！（这也是缓解后勤压力，降低成本的有效办法）。

大虎悠是全上海第一台传祺GA5-PHEV新能源的车主！这台车自重1.7吨！而大众宝来的自重才1.24吨出头！——他们唯一相同的就是他们的原配轮胎都是205/55R16-91V规格！

我们用固特异久乘来做实例：205/55R16规格的久乘，是一款“负载加强”的强化轮胎。负重指数94，按照国际标准，此轮胎压力打到2.9BAR之后，对应最大的负重能力是670公斤。四条就一共可以承受接近2.7吨的重量。

这里需要补充说明的是，205/55R16规格的轮胎一般情况下负重级别是91，可以载重615公斤，因为久乘是固特异品牌里的一款主打“长久耐磨、坚韧结实”的产品，所以胎体结构上也大多做了强化，因此同样是205/55R16规格，负重指数却做到了94，称为“负载加强”轮胎。

传祺GA5 PHEV新能源才1.7吨重，所以显然并不需要2.9BAR这么高的胎压。传祺原厂要求的胎压仅仅是2.3BAR，我们通过查阅参数表得知：205/55R16规格的久乘在2.3BAR压力下仅仅可以承受510公斤的压力，四条一起的话就是2吨出头。所以也没任何问题。

我们再来看一下1.24吨出头的大众宝来：驾驶员门框上的原厂贴纸要求最佳压力2.1BAR，比传祺更低对吧？那么205/55R16规格的久乘在2.1BAR压力下仅仅可以承受475公斤的压力，四条一起的话就是1.9吨。所以也没任何问题。事实上“安全余量”留的比传祺多的多！

如果所有的车都打2.5公斤/2.9公斤

结果会如何？有啥不好的地方？

因此我们可以看出：四条205/55R16-91V规格的轮胎要支撑起重达1.7吨的传祺GA5-PHEV新能源是毫无问题的！但如果用同样的胎压，去支撑仅仅1.24吨出头的大众宝来，似乎已经有点“杀鸡用牛刀”了。

换句话说，我们都可以想象得到一个最最直白的画面：如果大众宝来也按照1.7吨的传祺规定的打气压力来打轮胎，那么最后轮胎一定会非常的硬，压过坑坑洼洼的时候弹跳就非常厉害了！（这就是为啥大众宝来官方仅仅要求2.1BAR的胎压的道理！）

这就相当于我们日常生活中的货车空车的时候，车厢跳动会非常明显；而满载的货车则显得Q弹Q弹，其实是一个道理。换句话说如果货车空车的时候我们故意把轮胎放掉一点气，让轮胎软一些，那么自然跳动就会得到很大改善了。

原理都讲清楚了，我们来“总结陈词”

因此说到这里，我相信大家终于闹明白，为啥每一家汽车公司的“建议胎压值”都不一样，有高有低，并没有按照“普通胎打2.5公斤，加强轮胎打2.9公斤”所谓国际标准。因为这个标准仅仅只是告诉我们：普通轮胎打到2.5ABR，加强轮胎打到2.9BAR的时候，他们各自达到“安全承重”的最高极限值而已！

如果我们什么车子，都按照“普通胎打2.5公斤，加强轮胎打2.9公斤”的标准来打，那么安全方面绝对是没任何问题的！但是很有可能“杀鸡用牛刀”，轮胎搞得帮帮硬，开过不平路面的时候自己屁股受罪了！

当然了，如果您追求更高的操纵极限和弯道支撑力的话，也许最最省钱（完全不花钱）的做法，就是把你车子的轮胎“打硬”！此时极限压力大虎悠可以明确建议“普通胎打2.7公斤，加强轮胎打3.1公斤”！（而且这也是春节连续长途情况建议的压力！切记！）

大众车辆加装二代胎压的概述

1.大众低配车辆装配的间接式胎压监测，也叫PKA plus，是一种通过轮速传感器间接测量的轮胎压力监测系统，是ABS控制单元J104中的一个软件模块，除了通过轮胎位置上的轮胎滚动周长识别压力损失外，还新增了扭转共振频率分析，现在除了剧烈的自己突然的压力损失外，还可以识别到缓慢的甚至蠕变型的胎压损失。

2.大众高配车辆装配的是直接式胎压监测系统PDK，它是一个直接测量系统，也就是说通过胎压传感器直接测量轮胎的压力，通过组合仪表上的胎压显示系统指示灯K220或通过组合仪表或MIB的操作来显示轮胎的警告信息。

3.PDK和PKA plus的区别：1、直接测量轮胎中的压力 2、自动识别新的传感器 3、传感器带有旋转方向识别

4.在下列条件下传感器发送数据：1、车速大于20KM/H 2、轮胎压力大于0.2Bar/min

5.装配分体机MIB具有智能操作，负载情况可更改，轮胎尺寸可更改。

6.直接式胎压监测包括：轮胎压力监测控制单元J502，左前轮胎压力传感器G222，右前轮胎压力传感器G223，左后轮胎压力传感器G224，右后轮胎压力传感器G225

7.轮胎压力监测控制单元安装位置：位于后杠右侧位置。

8.轮胎压力传感器电池大众选择飞利浦的，一般可用10年左右。

9.更换轮胎压力传感器或者轮胎后不需要进行手动匹配，胎压监控系统自动识别新的传感器并在车辆启动后立即进行匹配。