经典继续 回顾一汽-大众宝来车型历程

在汽车进入中国普通家庭的初期，人们对于汽车的认识还保持在可以提供遮风挡雨的移动工具，而其余方面的需求可不像现在这么丰富。直到后来有辆车打出了“驾驶者之车”口号以后，人民对于汽车的驾控表现才越来越关注，这辆车就是--宝来。

1997年，大众公司针对高端平台汽车，设计了一款具有竞争力的高品质车型——捷达A4。该车型采用了PQ34平台，与奥迪A3拥有大量共用部件，除北美地区之外，这款车型的名字叫BORA（意为“风”，它是亚得里亚海清新的海风），引进中国后，一汽-大众赋予它一个吉祥如意的名字——宝来。

第一代宝来

2001年8月23日，宝来下线，同时那天也是一汽-大众汽车有限公司10周年庆典。12月6日，宝来一上市便引起了整个汽车市场的轰动。2000年的中国汽车已经不是什么新鲜的事物，可当时的汽车并没有将驾驶员放在最主要的位置。恰逢私家车的高速增长期，宝来精致的内饰、乘坐舒适性和动力操控都非常出色。特别是它的强劲动力和操控，让中国消费者第一次体验到了运动型轿车，正应了当时的“驾驶者之车”的宣传语。

从2005年起，大众的1.6L 20气门发动机被取消，宝来1.6L开始搭载8气门发动机。这是因为虽然20气门发动机技术先进，但维修成本较高。为了更适合普通家用，宝来选择了保养维修更低价的8气门发动机。这一年，一汽-大众推出了宝来R运动版和奥运版。这两个版本，前者走运动轿跑路线，后者走高性价路线。

宝来R在当时成为很多少数人才能拥有的车型，运动化的外观以及更好的操控感，强劲的动力，宝来又一次让中国消费者体验到运动家轿的魅力所在。就在那个时期很多改装爱好者还在摆弄捷达富康的时候，这款车可是改装圈里相对高端的改装车型。

2006年这个时间节点，宝来虽然依旧经典，但市场当中已经涌现出越来越多的A级车竞争对手，其中有不乏主打运动的马自达3和福特福克斯，这让原本德国一板一眼的设计的宝来不那么出彩了。所以改款宝来干脆将家庭风格进行到底，价格也要比过去亲民更多，但却没过去那么纯粹了。

第二代宝来

2008年10月20日 第二代宝来上市，全新宝来依旧基于老宝来PQ34平台开发而来，无论是外观还是内饰，都发生了很大的变化。它由中德双方历时3年零8个月的共同研发，经过350万公里的全球路试，并且考虑到了中国消费者的需求，改掉了老宝来后排空间不足的弊端，乘坐舒适性大大提高。

为了满足消费者对带“T”发动机的追求， 一汽-大众于2010年11月10日推出了宝来Sportline 1.4T车型，分为手动和自动版两版。1.4TSI DSG的组合动力更为强劲，这对于看上宝来的消费者来说，又多了一份选择。

第三代宝来

就目前来说，第一代宝来与第二代宝来在路上见到的几率越来越小了，尤其是第一代宝来。因为第一代宝来在排放方面还是国二水平，已经不能够在道路上行驶，基本都被报废，但国内有一批宝来的爱好者对自己的爱车进行国三升级，依旧再开。

2013年推出的第三代宝来是路上曝光度最高的宝来，毕竟距离现在的时间仅仅5年而已。第三代宝来发动机分为1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两种排量，售价10.78万元—14.83万元。这代宝来最大的变化在于越来越明显的家族化风格，这个时期也是大众被车迷吐槽最多的一个时期，也就是“套娃脸”。套娃现象在第三代宝来身上，不管是外观与内饰，都十分“套娃”。 对于这种现象虽然消费者对此的态度褒贬不一，但依旧无法阻止第三代宝来逆天式的销量。

严格来说，其实一汽-大众在国内并没有给宝来分几代车型，每次宝来的推出基本都称之为“全新宝来”。而文章中这几代我基本以时间和改变的大小来判定，所以2016年推出的全新宝来就是第三代宝来的大改款，也可以被称为是3.5代宝来，下面我就称它为2016款宝来。

2016款宝来在很多细节部分进行了改变，尤其是车头的中网上。车头中网加入了单横线的镀铬装饰，与其它很多大众车型又很大的不同。这让吐槽大众喜欢套娃的人彻底闭嘴了。

第四代宝来（即将上市的全新宝来）

第四代宝来采用了大众最新的MQB-A1平台，这让全新宝来在外观、内饰、配置、空间各个方面都有了全方位的升级，这款车将于2018年6月底或者7月初正式上市销售，这款车相比现款变化很大，非常让人期待。

最后：宝来从2001年来到中国，到现在已经有了17个年头，它的名字和捷达一样响亮，知道车的人应该没有不知道宝来的。虽然现在的全新宝来的市场地位无法与第一代抗衡，但它响亮的名字，和不断进步的车型，依旧是很多普通家庭购车的首选。了解更多关于全新宝来资讯，请继续关注58车。

中国的“驾驶者之车”？第4代帝豪对比大众宝来

还记得宝来吗？

曾经，这辆大众被冠以"驾驶者之车"的名号，响彻大江南北。直至今日，大众宝来依旧靠着它的品质与口碑，常年雄踞紧凑型轿车销量排行榜前五，一直是这一级别的佼佼者。

宝来，当然算得上是这一级别的标杆和常青树。

可是，帝豪不服。

第4代帝豪，用上了BMA平台，在驾驶与品质方面都有了质的提升，甚至隐约有超越合资的势头。而它的售价几乎没有变化（预售价顶配9.2万元），这让我对它多了几分期待——这辆"中国造"真的能干过宝来吗？

单讲外观配置，帝豪还是稳压宝来一头

第4代帝豪的外观确实变了，它沿用了吉利星瑞上的那一套设计风格，紧贴更时尚的"星字辈"。多边形前格栅，内配直瀑式镀铬装饰条，搭配全黑的LOGO，显得"稳中带皮"。全新的LED大灯样式新颖，配合下方雾灯造型，更显运动。而车尾的贯穿尾灯，造型稳重大气，有那么点"高级感"，内由190颗LED灯珠组成，点亮后更具辨识度。

值得一提的是，我们在车头以及右侧后视镜下方均发现了摄像头，足表明这代帝豪搭载了360度全景影像和车侧盲区影像功能；唯一比较可惜的是，只有主驾驶一侧拥有无钥匙进入功能。

就外观来说，大众宝来不如第4代帝豪这样显眼，大众家族式的外观让它看起来不好不坏。不过全系标配LED大灯在这一级别也算是基本操作了，在宝来上自也不会缺席，而比帝豪表现更好的是，它高配车型前排都拥有无钥匙进入功能（帝豪旗舰版也只有驾驶侧）。

但在其它方面，就有些乏善可陈了，低配车型明显就没有倒车影像、也没有天窗，高配车型也不带360度全景影像……不过，自主品牌配置高，是一直以来的"传统"，合资车也不和你拼这个，所以咱也不能仅凭外观就说哪个更好，关键点还是在内饰以及驾乘方面。

拼内饰质感，帝豪竟能与宝来不分高下

如果只看第4代帝豪的内饰，也许感触还不会那么深，毕竟它只是那种很简约的设计风格，谈不上有多么出彩。但它时尚的氛围却把握的很好，三辐式平底多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏……再配合那灰蓝色的撞色内饰，反正，就是看着很"小清新"。

但最大的提升并不是眼睛所看到的，而是你感触上的提升：据官方表示，整车软性材质覆盖率超过了85%，而据我们体验过的同事介绍，新车在驾乘质感上的提升非常显著。至于空间方面，由于新车尺寸微增，达到了4638*1820*1460mm，在横向空间方面有一定的提升，而轴距2650mm与现款车型一致，所以纵向空间变化不大。

来到宝来的内饰，虽然我们总说大众的内饰千篇一律，但从来没人说它的设计不好，使用方便顺手，且该有的科技配置都有，就是它的优势。但顶配也只有10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕，确实不如帝豪上的过瘾。

而谈到内饰的做工和用料，大众宝来往往是能博得人心的那一个。不过这次，似乎情况有些不一样了，虽然宝来的软性包裹同样很多，但从我们同事那得到的反馈来看，帝豪的内饰似乎更厚实也更柔软，看来宝来这次确实是遇到硬茬了。当然，由于是隔空对比只能凭记忆评判，可能不够准确，但即便是这样也能说明第4代帝豪至少能有抗衡合资标杆的实力了。至于空间方面，两车几乎部分伯仲。

动力似乎不分伯仲，质感也是各有千秋

动力方面，第4代帝豪仍搭载1.5L自然吸气发动机，不过数据略有提升，最大功率达到了84kW（114Ps），最大扭矩为147N·m，分别比现款车型提高了4kW和5N·m。并将最大功率转速从6000rpm降低到了5600rpm，这意味着帝豪将更早的爆发最大功率，我们预计，这会使全新一代帝豪的动力响应变得更加积极。

大众宝来当然还是使用的大家熟悉的那套动力总成，不过由于帝豪目前只有1.5L自然吸气发动机的动力，大众自然也就以1.5L应战。数据上，宝来的最大功率是83kW（113Ps），最大扭矩145N·m。值得一提的是，大众宝来一直以来都有着很出色的行驶质感，这也是它另一个杀手锏。但这次，似乎第4代帝豪这次也有了不错的行驶质感了，它已经有一点领克03的味道了。

总结：

如果您看完了这篇文章，说明您对第4代帝豪是感兴趣的。不过，您或许还是会有些怀疑，第4代帝豪真的有这么好吗？

其实我们说的话也只能是一些个人的感受，至于它真的好不好，还是得亲自去试一试吧。不知为何，它让我想起了一部电影里的经典台词："帝豪（霍元甲），你嘛时候是天下（津门）第一呀？"