【车主点评】银河l7，起步很快，推背感十足
#车主点评#【车主：银河l7起步很快，推背感十足】
银河L7 2023款1.5T 115km MAX
裸车价：15.80万
平均油耗：5.00L
【购车经历】当初买这车的时候前前后后也看了好多，我估计不下15部车了，从最初考虑燃油车，先后看了雷凌，轩逸，朗逸，缤智，给我的感觉，雷凌空间小，轩逸动力肉，朗逸内饰平庸，缤智外观难看。而且都是轿车性。后面就果断考虑电车。又考虑到电车电池方面的原因，不好保养。经过跟老婆的一番商量，就去看了混动。过程可谓一波三折，惨不忍睹。之所以最后选择混动，主要考虑到比较省油，还有后期保养问题。另外跑长途也无焦虑。因为每年也要回家好几次，每次都要跑个500多公里，本人也比较大个，比较喜欢SUV，也因为手头不宽裕，所以预算只能在20个w以下了。主要是今年油价涨的太猛了，hold不住了。所以最后跟老婆去看了宋plus，宋pro，深蓝s7，银河l7，两宋销量摆在那里，宋一如既往的悬架打退了我购买他的理由，试驾完听到车内各种异响以及那些塑料件直接让我打消购买的欲望。后面又对比
深蓝s7，给我的感觉就是这部车空间没有银河l7那么大，不知道为什么。也可能因为当时优惠力度没有那么大嘛。后面就去看银河l7，一进去展厅，销售人员很热情的为我们讲解这台车的性能，我老婆也被这台车的外观深深吸引住，觉得外观很大气，线条也很符合大众眼观，所以就在机缘巧合的情况下去试驾啦。试驾完给我的第一感觉就是底盘完全吊打某宋，银河l7采用的3档DHT挂档非常顺畅，很丝滑，基本找不到任何缺点，最后要走的时候加了销售的电话先观望。毕竟价格也不是很美丽，最后经过跟老婆大人的商量后，就确定是他了，所以就去提车啦。
【提车价格】因为我的预算只能在20w以下，所以前前后后看了好多次，刚开始确定买银河l7后，就留了销售电话，销售在微信也跟我们切磋，但是价格就是下不来，送的东西也就是贴膜，后面就把战线拉了一个月，最后跟老婆确定下来价格就拿下哩，最后谈到落地价16.5w。
【能耗表现】刚提车的时候，我就在提车的附近找了个加油站，加满了油，我就从深圳跑回佛山，跑了200多公里的高速，刚好测试了一下在满油满电的续航下能跑多久。中途没有充电，一开始用电跑，直到跑完电自动切换到智能模式，全程开了25度的空调，三档风，跑到回家，回到家看到油表还显示700公里，吉利官方给出的数据说能跑1200公里呢，感觉实际能跑1000公里，油耗显示5个点，不知道是不是跑高速的原因，不过这个油耗我还是比较满意的。
【最不满意】买之前也有人说这车机很不好，但我使用后觉得还是可以接受的，但是这个语音功能好像不是那么灵敏，考验普通话的时候到啦，语音有时候确实会神经一样，还有实体按键，基本后视镜折叠与调节，空调都要靠屏幕去完成，感觉还是不够智能，屏幕联动屏还偶尔迟钝。语音助手还挺智障的。还有主驾驶与副驾驶没有自动熄屏功能，行车过程中也有一定影响。还有就是速度上来了，风噪与胎噪还是比较明显的。不过总体还是比某日系车噪音轻好多呢。还有就是纯续航太短了，官方给出的115，可能实际就有90差不多嘛。在城市开，两天就要充电一次比较麻烦。就这样多了，希望这些可以帮助车友们，还有就是希望厂家能继续优化。
【驾驶感受】动力方面，银河l7起步很快，推背感十足。纯电模式完完全全就是跟电车一样。比较1.5t动力在我这里就不错了。如果用智能模式，急加速发动机噪音会大点，但影响不大，省略过。加速过程，中间有些顿挫，不知道是不是油的原因，感觉这车动力方面跟燃油车2.0t都可以媲美，感觉美中不足的是，刹车与油门有点重，也可能我之前开过其他日系车的缘故嘛，开久了退有点累累的。l7方向盘很稳，驾驶起来很舒服。内饰氛围灯看起来真不错，搭配着全景显示屏，真大，360全景不错。
【乘坐感受】因为我选的Max版本本来是黑色的，所以我加装了棕色内饰，感觉视觉上很高一个档次，看起来舒服多了，我老婆坐上去也说很舒服，跟日产大沙发也有的一比。但是这个版本没有座椅通风，不知道是不是夏天的缘故，坐久了后背有点出汗，很闷，总是就是不舒服，后面就自己买了凉席座椅就好多了。
本文来自易车社区用户——才华超众木瓜141
"对不起，我是帕萨特"，试驾全新一代帕萨特380TSI
帕萨特这个名字，对中国消费者而言可谓是家喻户晓。从2000年帕萨特B5正式国产，开创了国内B级车市场的先河，至今已经走过了近20年征程。曾几何时，帕萨特一度成为了中级轿车的代名词，足以证明它曾经的辉煌。然而自从一汽大众引入了迈腾，将根正苗红的欧版帕萨特B7更名入市后，上汽大众帕萨特仿佛只留下一副皮囊，失去了真正的灵魂。虽然大众采用双车战略，将上汽大众帕萨特和北美版车型归入同一车系，但和德国老家的欧版车型相比，美版车型无论是外型还是平台技术，总是落后一步。因此帕萨特在国内市场表现逐渐萎靡不振，甚至跌出了中级车销量的前三甲。
这一结果上汽大众自然是无法接受的，凭借着自身强大的本土化研发能力，和中国市场强大的吸引力，在迈腾B8销售风头正劲之际，上汽大众推出了独立于北美车型的全新一代帕萨特，并且诞生于大众最新的MQB平台，领先了北美版车型一代，也领先了中期改款的迈腾半代。既然不用再受海外车型的牵连，不如再顺势进行本土化的改造，如今全新一代帕萨特已然恢复了史上最强的战斗力，昔日的风采再次展现。
通过上面的小故事，相信大家对于新款帕萨特已经有了一个更深的认识，而我这次试驾选择的，则是新款帕萨特中我最推荐的车型——380TSI豪华版，指导价24.79万。比330TSI豪华高1万元的差价，我更愿意换取更好的动力表现。
外型方面：
全新一代帕萨特最令我欣赏的就是眼前这套全新的、独立于海外车型的流水光影设计风格。它在保证了帕萨特大气、稳重的商务风格基础上，又不失运动和年轻的气息。前脸标志性的大面积镀铬格栅，与大灯融为一体的设计，在轿车上让车头显得极为厚重。我们在广州车展刚亮相的大众MPV车型Viloran上也见到了同样的设计。双透镜的LED大灯和行车灯，点亮之后也格外醒目。
侧面的线条是全新帕萨特成功的秘诀，修长的流水光影造型不但显得车身格外有气势，车顶到车尾平滑的溜背设计可谓点睛之笔。尺寸拿捏的十分到位，既没有大众CC太过低矮的造型，也不像雅阁那样显得过于激进。在保证了出色的设计感之余还能被更广泛的人群所接受，充分体现了设计师的功力。
尾部造型也十分饱满，突出的尾门线条配以大众Passat字母，彰显了帕萨特车型的家族地位。因此全新帕萨特的外型至少在我看来，确实成功吸引了人们的目光。
外观配置方面：无论是330TSI还是380TSI，作为中配车型的豪华版已经足够丰富。全自动LED大灯、无钥匙进入一键启动、18寸镀铬轮圈、全景天窗、倒车影像。和高配车型做到了外观风格一致。
内饰方面：
在以往千篇一律的大众内饰风格下，我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处，好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果，和现款迈腾相比，中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别，这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气，黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路，显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧，操作更加便利。并且整体的内饰质感出色，菱形格的座椅设计突出豪华感，另外在乘坐上还能提供额外的支撑。
细节方面：
副驾驶车门上额外设计了放置手机的储物槽，中控地台的储物槽设计了固定物品的绷带。以往这类人性化的小细节在大众车上并不容易见到。8英寸中控屏幕尺寸不大，不过导航、交通路况信息、手机互联功能齐全，反应速度也很快。美中不足的就是，前排只配备了一个USB接口，稍显吝啬。
前排配置方面：
豪华版配置同样让人感到丰富，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助均有配备。前排电动座椅带加热、通风、主驾记忆、10.2寸全液晶仪表都是我们常用的配置。与高配车型相比缺少的无线充电、9.2寸屏幕、驾驶模式按键、HUD抬显反而成了可有可无的配置。
后排感受：
后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项，以往仅在空间上独霸一方的帕萨特，这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中，支撑非常到位，坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键，没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。
驾驶感受：
虽然330TSI动力已经够用，但是我更推荐380TSI，因为这台第三代EA888的2.0T高功率发动机更吸引我，我一直认为中级轿车在动力上的储备，是要有些富裕的，毕竟难免要面临满载加空调，各种路况的考验。正所谓既不能掉链子也不能丢面子。
都说大众车开起来千篇一律，充满浓浓的"大众味"，但这里也分口味的轻重，主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉，这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓，即便拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门，也不会让乘坐者有强烈的推背感，而是绵延不断的逐渐发力，将乘客的舒适性放在了首位。
DQ381的7速湿式双离变速箱换挡迅速，与发动机也是老搭档配合默契，并且换挡的平顺性也十分出色，顿挫情况已经极为偶发。
刹车也不再变得初段灵敏，而是有一个线性的过度，需要驾驶者多踩下一些才能获得更强的制动力。悬挂的表现也是偏舒适的调校，细微颠簸处理到位，偏柔软，而较大颠簸又可以提供一定的支撑。方向有些过轻但是路感清晰，指向准确。这一切归纳到"大众味"上就是好开、易上手，操作无难度。
要说不足，新一代帕萨特的隔音效果一般是我没想到的，因为发动机噪音很小，所以胎噪风燥被进一步放大，减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现，还有提升的空间。
评中评说：
帕萨特在国内的累积销量已有270万台，你或许拥有过它，或许驾驶过它、或许乘坐过它。在经历低迷过后，全新帕萨特卷土重来，近几个月的销量表现已经将兄弟迈腾斩落下马，与雅阁、凯美瑞展开激烈的第一梯队竞争。这说明一款车的产品力，消费者其实是看在眼里的。经过了本土化改造的帕萨特，虽然不再有纯正的海外血统，但是却卸下了包袱，更加符合国人喜好。在竞争对手面前，它可以自信的说道："对不起，我是帕萨特。"
