大众朗逸上面的干式双离合真的那么不稳定吗？出问题的可能性很大吗？

别人的我不知道，我自己刚买了朗逸p1.4不到俩月挂倒档咔嚓咔嚓的揪心，前面没注意声音

大众朗逸plus仪表盘灯泡故障灯亮了一会儿又没有了，影响开吗？

干式双离合，没那么脆弱。因为低速或频繁换挡导致过热保护，如果在低速时候手动介入没问题~

大众汽车故障灯认识，全新大众速腾一定要知道的汽车故障吗

大众汽车开车上路一定要认识这一排的故障码。假如你的汽车有故障你都不认识，开车上路容易导致发动机报废，容易导致发动机严重损坏。等一下给大家全部介绍这些仪表的功能，仪表的故障码全部给大家介绍一遍。

了解汽车故障码先了解汽车颜色图标的区分。白色字母代表正常显示功能，红色代表警告，黄色代表提示跟注意，绿色代表指示灯，三角标志加感叹号变为黄色，这种情况是请加玻璃水。

检查左侧自动大灯、安全气囊警告灯、车身稳定控制系统关闭状态指示灯、车身稳定系统防侧滑指示灯、拉起电子手刹指示灯、未踩刹车警告灯、方向盘转向助力故障灯、abs防爆系统故障灯。千万不要急刹车刹车故障灯、胎压不足故障灯、未系安全带警告灯、发动机故障灯、排气系统的故障灯、开启前方主动刹车指示灯。

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买大众？要先了解大众车的三个通病

在考虑购买大众汽车时，确实需要了解一些可能存在的常见问题或“通病”。以下是大众车常见的三个问题：

烧机油问题：这是大众汽车中较为常见的问题之一，尤其在某些特定的发动机型号中更为突出。烧机油可能是由于发动机设计或制造缺陷导致的，也可能是由于长期使用和维护不当引起的。当车辆出现烧机油现象时，会导致机油消耗过快，严重时甚至可能损坏发动机。双离合变速箱问题：大众汽车的双离合变速箱在某些车型中也存在一些问题。这些问题可能包括变速箱异响、顿挫、换挡不顺畅等。这些问题可能是由于变速箱设计或制造缺陷导致的，也可能是由于长期使用和维护不当引起的。如果变速箱出现问题，不仅会影响驾驶体验，还可能导致车辆损坏或安全事故。电子设备故障：大众汽车的电子设备故障也是一些车主反映的问题之一。这些电子设备可能包括导航系统、音响系统、空调系统等。这些故障可能是由于设备本身的质量问题，也可能是由于车辆电气系统的问题导致的。当电子设备出现故障时，可能会给驾驶带来不便，甚至影响行车安全。

需要注意的是，以上问题并不是所有大众汽车都会存在，也不是说大众汽车就一定存在这些问题。在购买大众汽车时，消费者应该选择信誉良好的经销商和可靠的车型，并定期进行维护和保养，以确保车辆的正常运行和安全性。同时，如果车辆出现问题，应该及时联系经销商或专业维修机构进行维修和处理。

一汽大众第七代高尔夫故障诊断与正常车辆进行对比

故障现象

一汽大众2014年生产的第七代高尔夫1.4T，车辆识别号为*******，发动机编号为CSTG，行驶里程为7700公里。 汽车怠速时空调工作正常，但车辆正常行驶时空调不制冷。 此外，据用户反映，该车仪表板上出现“制动辅助失败”提示。

故障排除和故障排除

提车后，我用诊断工具对各个系统进行了测试，发现所有系统都正常，没有存储任何故障码。 在怠速工况下对车辆空调系统进行了例行检测，如系统压力、出风口温度等，未发现异常情况。

由于该故障仅发生在车辆行驶时，即踩下油门踏板，仪表板上出现“制动辅助故障”提示，因此，在试车过程中，发动机数据集中的真空辅助为重点监测该装置的真空压力，并与正常车辆进行相关数据对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，故障车辆在行驶过程中制动助力单元内压力较高。 空调控制单元中读取压缩机停机条件的数据流（图2）显示“来自发动机控制单元”“通过CAN强制停机”； 松开油门踏板并滑行至空档。 空调控制单元中压缩机停机情况的数据流（图3）显示“压缩机已启用，无停机情况”，空调恢复正常。 通过数据对比，基本可以确定该车故障原因为：制动真空压力传感器及其接线、真空助力器管路泄漏。

图2 故障车辆空调压缩机强制关闭时的数据流

图3 故障车辆空调压缩机启动时的数据流

为了验证故障原因，对制动真空助力系统进行了进一步检查。 压力传感器及电路正常，相关管道无泄漏。 使用专用工具真空测试仪比较故障车辆与正常车辆的真空度。 通过测试发现，在怠速状态下，故障车辆真空辅助系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定波动，但也在正常范围内； 发动机关闭后5分钟，故障车辆真空辅助系统真空度温度降至0，系统无法保压。 显然，真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏，导致助力系统工作异常，严重时导致真空助力器失效。 如果车辆在行驶过程中出现此类故障，很容易引发交通事故，影响行车安全。 因此，车辆行驶时，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证足够的真空助力器压力时，会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或提高真空助力器内部真空压力，以达到降低发动机负荷的目的。确保行车安全。 这就是该故障案例中空调因“制动辅助失效”而不制冷的原因。

更换真空助力器后，故障彻底排除。

保养总结

真空来自节气门后面的负压。 理论上，行驶时节气门开度越大，负压越小。 当空调开启时，发动机控制单元会相应增大节气门开度。 此时，真空负压又会下降到一定程度。 如果此时出现真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷来保证或增加真空辅助压力。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会启动仪表系统的提示功能，出现“制动辅助失效”字样。 如果真空助力始终漏气，且漏气量波动不大，则控制单元将无法检测到漏气状态，也不会将制动系统故障存储在控制单元内部。 该故障案例中，系统首次泄漏时，真空度波动较大，仪器提示功能启动。 此后，虽然系统一直存在泄漏，但真空度并未出现较大波动，系统无法监测是否存在泄漏。 因此，控制单元内部不会产生故障代码。

真空助力器的工作原理如图4所示。在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩下制动踏板来检查真空助力器是否正常。 具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩下制动踏板。 正常情况下，真空助力器应能保持3次以上的制动效能。 第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持足够的真空度，制动踏板行程正常； 当你第二次踩下制动踏板时，助力器中已经失去了一些真空，因此踏板行程会缩小； 当你第三次踩下制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板行程也变得很小，你可能就踩不动了。 这就是为什么常说刹车踏板的一只脚比另一只脚高的原因。 通过上述操作，如果每次踩下制动踏板时制动踏板行程很小且基本不变，则说明助力器存在漏气故障。 严重的时候，踩刹车踏板甚至可以听到管路漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

本案例呈现的故障现象：制动系统故障导致空调不制冷的例子比较少见，也比较极端。 此类故障要求汽车维修诊断人员不仅要有丰富的知识储备，还要收集早期故障信息。 在收集故障信息时，不要错过车主对故障现象描述的任何细节。 诊断时需要熟练使用专用工具和诊断仪器，通过数据确定故障点。 在排除故障点位置时，必须头脑清醒，不能“东拉西扯”。 另外，不要被表面现象所蒙蔽，否则在诊断故障时很容易走弯路甚至误入歧途。

审查

通过这个案例，我们可以欣喜地看到，现在工作在一线的汽车维修技术人员，无论遇到车辆电气故障还是机械故障，都可以读取与故障相关的系统数据流，并将数据流视为过错。 诊断的重要参考。从本文的故障诊断过程中也可以看出这一点

由于制动系统真空助力器的真空泄漏，进气歧管内的绝对压力升高，但这种状态与发动机的节气门开度不匹配。 此时，为了减轻负载并保持真空，发动机ECU关闭一些负载系统，实现“故障保护”功能，而空调系统是发动机的较大负载，不是安全系统。 因此，当发动机发生真空泄漏时，它将首当其冲并停止运转。 这就是故障发生的地方。 机制。 为了判断制动系统真空助力器是否正常工作，可以通过以下两种方法进行检查。

1、气密性检查

(1)启动发动机，运转1～2分钟，然后关闭发动机，缓慢踩下制动踏板数次。 如果制动踏板第一次能踩到底，但第二次、第三次不能踩到底，则说明制动踏板动力助力器总成气密性良好。

(2) 在发动机运转时踩下制动踏板，并在踩下制动踏板的同时关闭发动机。 连续踩下制动踏板 30 秒。 如果制动踏板行程余量没有变化，则说明制动助力器总成的气密性良好。

2、检查工作状况。 将点火开关置于 OFF 位置时踩下制动踏板数次。 检查并确认踩下制动踏板时制动踏板行程余量是否发生变化。 踩下制动踏板并启动发动机。 如果制动踏板稍微向下移动，则表明制动踏板工作正常。

结合本文，有一个知识点需要补充一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”。 对于运转良好的发动机，怠速时进气歧管的绝对压力约为33kPa，真空压力约为68kPa。 本文图1所示数据流中的压力单位为hPa（100Pa），1kPa等于10hPa。