17款长安欧尚真实油耗评论？

长安欧尚A600的舒适性还是值得表扬的，前轮悬架配置麦弗逊式独立悬挂，后轮悬架配备纵臂扭转梁式半独立悬挂，行驶至颠簸路况时，受益于优秀的悬挂系统，行驶中震动颠簸的反馈较小，柔软且包裹较好的座椅让人久坐也不会觉得腰酸背痛，空调制冷效果上佳，效率很高，隔音效果强大，90码以内感觉不到明显的风噪，说实在话，长安欧尚A600家用代步还是很好的选择。

我想买欧尚X7，但是发现条友都不推荐，为什么呢？

这车家用还是可以的，座椅比较舒服，空间也宽敞，而且减震也舒服，市区里面完全没问题。高速上车身稳定，而且车内噪音也不大，舒适性方面我觉得还是很不错的。当然了最好还是自己去试驾一下，毕竟自己试驾才是最切身的感受，别人说得再说，也不如自己开一次坐一次。

10万级SUV的居家首选，测试长安欧尚X7

【爱卡汽车 评测原创】

一个月前，我同事在长安欧尚X7新车试驾中，给予了这款车比较高的认可，尤其是在驾驶层面完全超出了他的预期，对于这个价位的产品来说实属不易。在我接到长安欧尚X7测试车之前，我对他的话半信半疑，很难想象10万元左右的自主产品，能有多出色的表现呢，然而当我开上长安欧尚X7的刹那，似乎我应给对它多一些信心。

长安欧尚依托于长安汽车“六国九地”全设计/研发/生产/制造体系，在产品初期的设计研发，到后期的发动机、变速箱、底盘、整车生产制造，都基于长安汽车先进成熟的优质技术资源，所以长安欧尚X7有着得天独厚的背景，在产品技术层面上可以达到市场中的主流阵营。

长安欧尚X7全系搭载了长安蓝鲸动力，与长安CS75 PLUS同款的1.5TGDi全铝发动机，最大功率131kW（178Ps）/5500rpm，最大扭矩265Nm/1450-4500rpm，这台发动机符合国六排放标准。

匹配的7速双离合变速箱出自长安英国研发中心，主要零部件全部来自国际知名供应商，它具有出色的传动效率和燃油经济性。

底盘系统出自长安底特律研发中心，采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂结构，并且它还使用了同级唯一的柔性副车架，在车身与底盘连接处采用了软连接设计。

1.5T发动机不仅参数上达到了同级主流水平，实际的动态表现也让人满意，在全速段的动力输出上，车辆的加速能力都值得肯定，作为家用SUV完全够用。

在不同的驾驶风格下，动力输出的特点非常鲜明，温柔的对待油门动力输出相对平缓，转速稳步攀升，低转速区间更加注重平稳经济的特性，满足日常行驶的同时，将燃油经济性最大化。

当转速超过2500rpm临界点后，发动机的动力输出来到了另一个阶段，能够感受到发动机更充沛的动力爆发，即便是在高速状态下，急加速时也能保证有足够的提速能力。

平顺性是变速箱最大的特点，整体的匹配调校完全是舒适的取向，在任何条件下你都感受不到它有顿挫，甚至让我怀疑这是一台CVT变速箱。

转向系统的设定很讨喜，日常驾驶非常的轻松，高速巡航时方向盘的力度又会变得沉稳，很好的逻辑设定，让驾驶员更加从容的驾驶车辆。

作为一款合格的家用车，舒适性自然是必不可缺的，长安欧尚X7的行驶质感很厚重，传递出一丝高级感，同时悬挂底盘对路面震动的回馈处理也很到位，柔性副车架的优势显现了出来。

车内氛围的营造也同样出色，长安欧尚X7针对全车进行了大量的隔音处理，外界噪音的隔绝非常彻底，在10万元级的产品中绝对是上游水准。

长安欧尚X7测试

0-100km/h加速测试

长安欧尚X7可以允许发动机在2300rpm左右起步，在关闭车身稳定控制电子复制系统时，由于发动机强劲的动力输出，会让轮胎突破与地面的摩擦力，出现短时间的打滑，整段的加速性能比较平稳，最终用时10.07s，考虑到长安欧尚X7的尺寸和车重，这样的成绩已经足够出色了。

100km/h-0刹车测试

全力刹车时，前悬挂有轻微的压缩，整体的车身姿态控制的不错，过程中能够感受到ABS在频繁的介入防止轮胎打滑，刹车力度释放的及时彻底，实测的刹车距离为41.42m，符合这个级别的整体水平。

噪音测试

长安欧尚X7整体的噪音抑制表现不错，尤其是中低车速下，完全具备了20万元级别的水准，实测的数据也足以证明，而高速状态下的噪音主要来自轮胎，车内会感觉到轻微的路噪。

油耗测试

8.9L/100km油耗的表现在情理之中，毕竟车身尺寸和整备质量的数据摆在眼前，全程空调都处于开启状态，并且我们测试的新车还没有出磨合期，在车主实际的用车环境中，油耗还能达到更加经济的结果。

编辑点评：动态的综合表现，长安欧尚X7有着不俗的实力，良好的动力匹配提供了高效的动力输出，稳健的底盘调校在行驶品质上给我留下了深刻的印象，舒适性在同级产品中具有绝对的优势，而在测试项目当中，各项成绩也都让人满意，面对哈弗H6、吉利博越等主要对手，它也具备一定的优势，长安欧尚X7具有自己的特点，产品力具有不错的核心竞争力，为它在市场中的竞争备足了筹码。

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