300TSI车型确实香，2023款T-ROC探歌购车手册

文：懂车时间 于晗

新款大众T-ROC探歌（后文或简称探歌）于今年四月正式上市，三款车型指导价15.89-17.99万元。虽然价格没有什么变化，但经过此次中期改款，探歌还是经历了不小升级。本篇文章我们为你简单介绍新款探歌，并会告诉你三款车型应该怎么选。

车辆介绍

新款探歌最明显的变化之一是“柠檬黄”涂装，从实拍图上便能看出，它的时尚气息相比老款还是有不少改观的。与此同时，车头的进气格栅做了加宽处理，内部采用了蜂窝状格栅造型，加上贯穿式头灯，组成了大众最新式的家族前脸风格。新款探歌也相应取消了原先标志性的环形日间行车灯/转向灯，只在前包围相应位置做了装饰造型。

国产探歌相较海外车型做了加长处理，从小型SUV跃升为紧凑型SUV。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4336（4319）/1819/1592毫米，轴距为2680毫米，车身长度的细微差异来自于套件的不同。加长的77毫米轴距并没有给车辆带来臃肿的感觉，看上去很协调。

此次改款，探歌升级了大视野外后视镜，镜片面积增大约10%，可以带来更宽阔的后方视野，利于安全，轮圈也换成了全新的样式。尾部换装了贯穿式尾灯，尾标因兼具后备厢开关，没有改为发光样式。后包围造型也做了些许调整，带来更强的运动感。

新款探歌车内用上了悬浮式屏幕，这是大众家族最新的设计风格，也是本次车内改动最大的地方，根据配置不同，屏幕尺寸分为8英寸和9.2英寸。除此之外，中控下方的空调控制区域采用了触摸操作方式，替换了先前的旋钮、按键，消费者或许需要适应一下。至于配置方面，我们后面在车型推荐部分会结合具体车型为大家解读。

在动力方面，新款探歌入门的280TSI车型保留了先前的EA211 1.4TSI发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；中高配的300TSI车型换装了最新的1.5T发动机，最大功率提升至160马力，扭矩相同，两款发动机均采用DQ200 7速干式双离合器变速箱。在简单介绍之后，我们下面具体来看看三款车型应该怎么选。

车辆推荐

2023款280TSI DSG时光版 | 指导价15.89万元

作为全系的入门车型，280TSI DSG时光版的配置水平还是可以接受的，主副驾安全气囊，前排侧气囊，贯穿气帘等均有配备，与高配车型没有区别，这点值得肯定。当然，从17英寸轮圈、8英寸仪表、8英寸中控屏和车内单色氛围灯上还是能看出它与高配车型的差距，当然这点无伤大雅。

在实用性配置上，280TSI DSG时光版也是OK的，它配有带自动头灯、转向辅助灯的LED大灯，前排无钥匙进入、后视镜加热也能保证使用便利性。

在驾驶辅助及舒适性上，280TSI DSG时光版配备后雷达、倒车影像、定速巡航、前碰撞预警、主动刹车在这台车上都能见到，符合我们的预期。280TSI DSG时光版也有全景天窗，只是空调是手动的，基础配置整体来看还是OK的，不过我们更推荐你买接下来介绍的300TSI DSG辰光版。

2023款300TSI DSG辰光版 | 指导价16.99万元

售价增加1.1万元，最明显的变化是300TSI车型换用了最新的1.5T Evo2发动机，在动力方面会有更大的优势，燃油经济性也有更好的表现。除此之外，300TSI车型还带有全车运动外观套件、18英寸轮圈，相比280TSI更精神，车内30色氛围灯、10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控屏等高配专属的装备也能帮你把“面子工程”做足。在屏幕更大的基础上，车机在支持CarPlay的同时还相比低配车型多了CarLife支持、导航以及语音识别功能，便利性也得到了一定的提升。

300TSI车型科技化配置也更加全面，前雷达、车道保持、交通标识识别在300TSI DSG辰光版上配备，还拥有带自适应远近光的矩阵式LED大灯。除此之外，这台车还拥有电尾门、无线充电的时下流行的配置，会在用车过程中为你提供更大的便利；外后视镜折叠、倒车自动下翻、自动防眩目内后视镜和感应雨刷等细节配置，相比于入门的280TSI DSG时光版，也能给你带来更好的使用体验。

舒适性方面，300TSI DSG辰光版带来了真皮方向盘、主驾电动调节带腰部支撑、分区自动空调，满足正常家用不成问题，换挡拨片也能为喜欢驾驶的朋友提供一些小惊喜。

2023款300TSI DSG星光版 | 指导价17.99万元

作为顶配车型，300TSI DSG星光版的增配点主要放在了驾驶辅助上，在这台车上，全速自适应巡航、自动泊车、并线辅助成为标配，另外这台顶配车型也有了方向盘加热和Beats音响。总地说来，1万元的价格换来的配置比较有限，如果你对驾驶辅助功能比较看重，可以选择这款顶配车型。

总结

使用了大众全新设计语言之后，新款探歌有了更为时尚的精神面貌， 1.5T Evo2发动机也让新款探歌在技术实力上更进一步，动力与燃油经济性上都有更好的表现，在与老款保持接近售价的前提下，无疑进一步增添了竞争力。2023款探歌全系三款车型中，我们推荐中配的300TSI DSG辰光版。新发动机、多样化的配置在这款车上都能体验到。如果你对选购还有什么问题，欢迎在评论中留言，我们也会为你一并解答。

新车｜售13.59万元，大众宝来新增280TSI舒行版上市，搭1.4T+7DCT

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品]日前，懂车帝获悉，一汽-大众宝来280TSI舒行版上市，官方指导价13.59万元。作为参考，目前在售的宝来提供1.2T、1.4T、1.5T和1.5升自然吸气动力，指导价区间9.88万-15.7万元。

新车特点

配图为2023款 280TSI DSG尊行版

本次新增的宝来280TSI舒行版可以看作1.4T次顶配车型，外观方面沿用现款车型设计风格，配备LED大灯和日行灯，同时还有前雾灯和自动大灯功能。

内饰部分，宝来280TSI舒行版配备悬浮式中控屏幕和平底设计多功能方向盘。作为1.4T次顶配车型，该车相比顶配车型少了主动安全预警系统、车道保持辅助系统、驾驶模式选择、手机无线充电等、主驾驶座椅电动调节等，但是价格少了6000元。好在280TSI舒行版也有前方碰撞预警、全速自适应巡航、自动驻车、单天窗、CarPlay互联等实用配置。

搭载1.4升涡轮增压发动机

动力部分，一汽-大众宝来280TSI舒行版搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。相比轩逸、朗逸等同级别车型，您会怎么选？

伙计 该把你的朗逸换成SUV了！试大众途岳1.4T

**10秒钟帮你读完全文**

1. 途岳使用大众MQB平台打造，定位在途观L之下，代替原来的标轴途观。

2. 动力组合仍采用“TSI+DSG”，就试驾来说，完全是好评状态。

3. 途锐、途昂、途观、途岳……，大众多生儿子肯定好打架。

4. 可以想见，这车又会是称霸紧凑型SUV市场的存在。

要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，但凡和汽车有关的话题，总离不开它。而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！

本次试驾车型：上汽大众途岳280TSI（1.4T+7速双离合）

今天咱们要聊的，正是一辆SUV——上汽大众途岳，编辑现在就敢保证，这车绝对又是销量不会低的水平，为什么这么说？第一，这辆车具有大众的品牌加持；第二，途岳虽说号称“小途昂”，但是给人带来的面子，绝对不会比途昂小多少；第三，途岳比途观L定位低半级，势必比途观L便宜。

所以，对于那些想把轿车换成SUV，但是嫌途观L贵的朋友，特别是广大老朗逸的车主来说，我建议您在换车时不妨把“信仰”放在第一位，优先考虑一下这辆途岳。OK，前戏打住，正经试驾文章马上奉上——

话题一

话题二

话题三

途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众旗下的EA211-1.4T与EA888-2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW和137kW，峰值扭矩为250Nm和320Nm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的，不过这样一来，相信很多朋友的选择也就比较纠结了，但是，走量的任务肯定还是会交给1.4T车型。此次我们试驾的就是途岳1.4T车型，与1.4T发动机匹配的，是一台DQ200 7速干式双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是其获得大家认可的一大原因。

我们来看看新车型在日常驾驶方面的感受：途岳280TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过1.4T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于1.4T发动机动力储备有限，在转速超过3000rpm时想要二次加速，车辆也很难出现大家所期待的那股”蛮劲”。

7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶时，1600rpm左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，这在途岳身上已经变得十分轻微了，尽管在某些时刻，在起步的阶段还是能有所感觉，不过说实话，大家开车时，也没有必要这么敏感。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也没有了以前那种猛的给人“一脚踹”。经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有差异，巡航80km/h的情况下，转速基本都会维持在1500rpm左右，油耗和噪声都没什么毛病。

另外，我还想说说这辆车的发动机启停系统。途岳这套启停系统属于十分积极的那种，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了。简单的说，就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济性，既然是为了省油，不如就省到底。

途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，途岳在更多时候，会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点儿高。

一款新车，想讨国人喜欢，首先也是最最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系的车，我还是挺喜欢大众SUV这种风格的。再有，途岳这种身材的SUV，用于城市游走非常合适，新手开着也不会心累。

大众的车，内饰造型总能让人一猜就中。途岳虽说也不例外，不过新车内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，不过其中很多东西估计还得是顶配才有。

途岳的皮质座椅体感偏硬，类似运动座椅的那种感觉，给我感觉，大众的很多车型都是这样的。说实话，座椅如果填充得过软，长时间坐着一样会累。新车在空间方面的表现也还可以，后排空间不比途观丝绸之路差。因此，单就空间和舒适性来说，途岳做得已经很不错了，即使咱们国人对这方面有高要求，也挑不出什么毛病。

全文总结：

其实，看见途岳第一眼我就知道，谁也阻挡不了这车大卖了：无论内外，途岳全部符合国人“大就是有面儿”的标准。在途岳身上，大众将国人的买车“痛点”落到了实处，无管是它的霸气外观、丰富配置，还是它“大扭矩、低油耗”的黄金动力组合，等等等等，都足以让国人欲罢不能。可以说，途岳这款车的产品力着实不俗。只要价格说得过去，“下打CR-V，上打昂科威”不过是一个轻轻松松的小目标。还是那句话，畅销说明一切！大众，真是让你不服都不行！

-THE END-

（图/文/摄 网通社 杨志辉）