都是EA888,发动机，大众叫TSI，奥迪叫TFSI，到底有什么不同？
一家人就该相互帮助大众和奥迪是一家人，所以在很多技术上，都会共享。比如说最关键的发动机技术，大众和奥迪旗下的很多车型，都会用到EA888发动机。
其实这款发动机，最早是奥迪研发的，主要用来替代EA113发动机。2006年第一代EA888发动机问世，在国内最早搭载于迈腾车型上。随后经过三代的技术升级和改进，成为了如今的“明星发动机”，用在了大众和奥迪的各个车型上。
TFSI 和 TSI虽然用了同类型的发动机，但是奥迪和大众的发动机技术并不完全相同。我们经常看到奥迪的车尾通常会有一串字母，比如45TFSI，而大众的车尾通常是TSI。
虽然只差了一个字母，但是技术的差异非常大。45TFSI前面的数字代表发动机的动力，数字越大，动力越强。
而TFSI的意思就是：涡轮增压燃油分层喷射技术。其中T代表涡轮，FSI代表燃料分层喷射技术，也代表这款车使用了奥迪独有的分层燃烧技术。
分层燃烧技术发动机在工作时，燃料和空气会在气缸内形成可燃混合气，再通过火花塞点燃，以此完成做功冲程。想要让发动机更省油，可以减少喷油量，但是喷油量少了，火花塞又不容易点燃混合气。
奥迪为了解决这个问题，就发明了分层燃烧技术。发动机在活塞下行时，先进行一次少量的喷油，在气缸内形成稀薄混合气，在活塞上行压缩时，进行二次喷油，利用特殊的结构或者喷射角度，让火花塞附近的混合气体浓度增大，便于火花塞点燃，然后利用这部分更浓的混合气，来引燃气缸内的稀薄混合气，从而实现稀薄燃烧，也是分层燃烧技术的精髓所在。
这项技术的最大作用，就是可以让发动机燃油经济性更好，油耗更低。而大众的TSI，代表涡轮增压直喷技术，并没有采用分层燃烧技术。这一点算是两款EA888最大的不同之处。
奥迪从未引进说到这里，可能很多奥迪车主非常开心，觉得多花几万块选择奥迪A3，没有选择大众高尔夫，是明智的选择。
但真相往往是残酷的，国内的奥迪虽然写着TFSI，但并没有搭载分层燃烧技术，因为分层燃烧技术，必须使用无硫汽油，而我们国内所有的汽油都是含硫的，所以奥迪从来都没有在国内引进这项技术。
先不要急着开喷，并不是奥迪对中国市场区别对待，其实奥迪已经在全球范围取消了这项技术的应用。最大的原因有2个，一个是因为稀薄燃烧，比较适合温柔驾驶，当需要强劲动力的时候，还是需要切换到均质燃烧。
另外一个原因就是分层燃烧中的混合气，是在富氧的环境下燃烧，会产生更多的氮氧化物，所以这项技术才逐渐被取消了。
所以说，奥迪和大众的EA888本质上，可以说是一模一样的发动机技术。只是在发动机调校、变速箱匹配、底盘适应性方面有各自的差异。
说奥迪，就是换壳的大众，其实也并没有错，但也不是非常精准。虽然都是一家人，但是脾气、性格、长相可能都不一样。
大众迈腾和奥迪A4L搭载同样的发动机，为什么价格相差那么多？
大家看汽车配置表，会发现大众迈腾的发动机和奥迪A4L的发动机是一样的，都是EA888发动机。但是奥迪A4L却比迈腾贵好多，这究竟是为什么呢？
其实不仅仅是迈腾和奥迪A4L的发动机是一样的，大众旗下的很多车型发动机都是一样的。在大众家族，经典的发动机就那么几个，在各种车型上反复搭载。比如EA211 1.4TSI发动机，从最低端的桑塔纳、捷达一直用到迈腾、帕萨特、奥迪A3，EA888 2.0T发动机从高尔夫、速腾一直用到迈腾、帕萨特、奥迪A4、奥迪A6L......等等。这其实是降低造车成本的一种方式，如果每一款车型都单独开发一款发动机，那成本就太高了。其实不仅仅是大众这么玩，其它的车企也是这么玩的，比如丰田、本田、日产、福特、通用、奔驰、宝马等等。这种做法其实是无可厚非的，有些车企会针对不同的车型做不同的调校，有些车企干脆就是所有的车型都是一样的。
不过迈腾和奥迪A4L的发动机虽然是一样的，都是大众的EA888发动机，但是在调校和具体结构上还是略有区别的。迈腾搭载的发动机最大功率是137kw/186马力，最大功率转速是4200~6000转/分钟，最大扭矩是320Nm，最大扭矩转速是1600~4000转/分钟；而奥迪A4L搭载的发动机最大功率是140kw/190马力，最大功率转速是5000转/分钟，最大扭矩是320Nm，最大扭矩转速是1450~4200转/分钟。还有就是奥迪A4L搭载的发动机有AVS可变气门升程技术，可以更精准的调节发动机进气量，而迈腾的发动机上就没有这个技术。总体来看，奥迪A4L搭载的发动机调校的更加精准，最大功率和最大扭矩适应的转速范围更宽广，发动机性能也更好，当然价格也更高。
此外，还有一个很大的不同点在于：虽然这两款车型都是前置前驱的，但是大众迈腾发动机是横置的，而奥迪A4L的发动机是纵置的。这两种不同的布置方式有什么区别呢？
对于绝大多数前置前驱的车型来说，发动机都是横向布置的，而奥迪是其中的一个例外。奥迪的纵向布置发动机的主要优点是可以使汽车的前后重量分布更加合理，可以有效的克服前驱车转向不足的缺点，汽车的操控性较好；并且发动机舱横向空间大，可以布置更复杂的悬架系统，比如奥迪A4L前悬架就是多连杆式的；另外，纵置发动机可以实现左右半轴等长，消除扭矩转向的影响；此外发动机纵置可以更方便的搭载四驱系统，比如奥迪A4L四驱版搭载托森差速器，占用空间比较大，如果发动机横置，布置是非常困难的，而发动机纵置就很好的解决了这个问题。纵向布置发动机的主要缺点是动力总成会侵占一部分车内空间，另外从变速箱输出的动力需要拐一个90°的弯才能传递到车轮上，所以传动效率不如横置发动机高。
而与之对应的迈腾，采用的是传统的发动机横向布置型式。这种布置不会侵占车内空间，所以乘坐空间更大，比如迈腾的车内空间就要比奥迪A4L大；此外就是动力传递更直接。它的主要缺点是汽车重量更多的集中在汽车前部，汽车“头重尾轻”，操控性较差，一般都会表现出转向不足的特性；此外，横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架，结构复杂的双叉臂和多连杆很难安装，比如迈腾就是前麦弗逊悬架。
所以，虽然迈腾和奥迪A4L发动机都是EA888，但是在具体的调校和结构上还是有所区别的，另外发动机的布置形式也有所不同，并且一辆汽车的好坏也并不都是由发动机决定的，还有很多其它因素，发动机只占汽车总成本的五分之一左右。总体来说，奥迪A4L定位比迈腾更高，无论是品牌、内饰豪华感还是操控性、行驶质感等都要比迈腾好一些，如果跑一次高速，二者的高低贵贱立刻就显现出来了。所以，虽然奥迪A4L比迈腾贵了几万块钱，还是物有所值的。
