二手车｜途锐：15万买进口车，3.6L大V6+四驱！气场不输卡宴和Q7

进口大众、V6、3.6L自然吸气发动机……这些元素同时出现时您会想到哪款车？R36还是CC？虽然它们是情怀与性能的代表，但本文的主角却另有它车——同期的大众顶级SUV途锐。时间回到10多年前，能花百万买一台大众的消费者，其身份与为人处世之道可想可知。然而，时过境迁，曾经百万级的座驾，如今只需10多万也就是一台全新速腾的价钱就能入手。屏幕前的您心动吗？

本文选取的是途锐2010款3.6L限量版车型进行推荐，选它的原因很简单，作为第一代途锐末期产品，整体设计、动力系统都比较成熟，重点是这款车型也堪称经典之作，与此同时，该车也是基于大众PL71平台打造，与同时期的保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。还有一点也比较关键，现阶段市场保有量比较大。

外观方面，整车线条流畅造型饱满，如今来看也不显过时。2010款途锐采用U型镀铬进气格栅，继续延续经典，不过这也是最后一款如此设计的途锐了。

偌大的车标现在来看有些夸张，但在当时则是车型地位的体现。异形前大灯组以及镶嵌在下包围的圆形雾灯都让这款百万级座驾略显低调与内敛。光源为氙气，具备自动大灯与大灯清洗装置，当然了，这些配置是低配车型所不具备的。

车侧造型同样低调，就如同它的主人一样，让人猜不透家底有多殷实。车辆的长宽高分别为4754/1928/1726mm，轴距为2855mm。

作为限量版车型，直接换上了20英寸轮圈与“银耳”，妥妥的性能代表，但有一点需要注意，选购二手车时一定要看轮胎的新旧程度，不然后续更换的话也是一笔不小的开支。此外，该车还提供有侧裙，这也是限量版车型的专属。

车尾造型圆润饱满，“四眼”尾灯也是大众当时设计的经典之一。后包围处有亮点，增加了银色护板和网状装饰，可为车辆增加不少精致感。

打开车门的瞬间，门槛上的individual徽标表明它的身份与众不同。来到车内，再谈豪华或许有些不合适，但在当时来看绝对是豪华的典范之一。标准的“T”字型中控台，造型规矩符合其低调的特性，不过大面积的铝拉丝、胡桃木、杨木饰板可不再允许它隐藏身价了。

四辐式方向盘造型虽然老气，可用料是一点都不含糊，真皮与实木齐上阵，不过杨木方向盘并非标准配置，需要选装，如此的话，现在买到就是赚到。功能上，在顶配车型上具备电动调节。

仪表没得说，彩色屏+机械指针的组合，屏幕显示内容极为丰富，实用性不错。

这块中控屏为顶配车型专属，内置导航功能，不过对于现在的用户来说它的意义并不大。

座椅采用真皮包覆，填充物软硬适中，驾乘感受良好。标配前排座椅加热、主驾座椅10向电动调节，在顶配车型上还提供主驾座椅记忆功能。后排座椅舒适性同样不弱，并提供有空调出风口与后排隐私玻璃。　

配置部分该车系整体表现还算喜人，也能满足大部分人的用车需求，标配前后排头部气囊、前后驻车雷达、定速巡航、中央差速器、电动天窗、无钥匙进入/启动、感应雨刷等等。

在动力上，限量版途锐依搭载V6和V8两款FSI发动机，我们推荐的车型为3.6L V6发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩360N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱（6AT），并且带有4MOTION四驱系统，在中高配车型上还提供有空气悬架。

不得不感叹时间真是个好东西，曾经落地百万的豪车，如今只要15万元左右便可拿下，并且其性能和配置表现也丝毫不亚于同价位车型，相信这对很多人来说很具诱惑力的。但任何事物都有两面性，选它可以花小钱办大事，但也要做好高油耗的心理准备。

不该被低估的好车 试驾大众途锐20周年纪念版

如果把时间回调到2002年，那时候可以算是高端SUV的萌芽阶段，不少有实力的车厂都意图在这个颇有潜力的细分市场进行尝试，像宝马X5、奔驰ML级这样的实力车型，都是21世纪初期的高端SUV代表车型，甚至连专攻跑车的保时捷，也推出了在当时颇受争议的卡宴。在当时意图拔高品牌的大众，自然也看到了这个机会，在推出了豪华轿车辉腾后，也借着自己集团的技术力，推出了首款高端SUV车型途锐。

在奥迪和保时捷的技术支持下，让途锐拥有了纵置布局以及多种不同的动力系统可供选择。除了配备托森差速器的全时四驱，提供3.2 V6、3.6 V6、4.2 V8，甚至还有V10的TDI柴油版与顶级动力的6.0 W12，与当时的豪华品牌车型相比，无论是硬件还是软件上都毫不逊色。今年恰好是大众途锐诞生20周年，20年后的今天，大众途锐是否一如前辈优秀？唯一的方法自然是拿来一款20周年纪念版，看看它真正的产品力究竟如何。

外观设计：采用大众家族最新设计 “黑化”元素提升运动感

外观设计上，20周年纪念版整体沿用了现款途锐的设计，试驾车拥有R-Line的外观套件，加入了更多黑色元素后，大幅度提升了外观的运动感。而试驾车的黑色云母车漆，配合熏黑的轮圈设计，拥有了如今流行的“黑武士”风格，让整体卖相更酷。

中网的处理与之前的曜黑运动套装相似，熏黑中网向大灯两边延伸，作为灯框包裹整个大灯。实际效果还是相当不错的，除了让中网拥有目前流行的无边界设计元素外，灯框的细节也显得比较野性，符合途锐的车型定位。

侧面线条依旧以硬朗为主，21寸双五幅轮圈非常霸气，轮胎规格也达到了285/40 R21，与霸气的侧面线条配合得当。

20周年纪念版拥有更多专属的徽章，除了保留翼子板上的“R”车标，B柱上也印有20周年纪念版的字样，突出纪念版的身份。

尾部的设计比较低调，并没有使用比较流行的贯穿式尾灯，不过灯组内部细节还是比较丰富的，除了上半部分的灯带外，还拥有类似回旋镖的细节，点亮后的效果相当不错。后保险杠的设计更为平滑，同时保留了货真价实的镀铬排气，而“V6”则表面这是一款3.0T车型。

内饰设计：豪华与科技结合 德系做工的体现

大众途锐的内饰使用了偏向驾驶员一侧的设计，这也是目前大众车型普遍的做法，但在途锐上内饰的效果得到了一定程度的升华，很好地在豪华与科技感上达到平衡，可以说是个人最为欣赏的一套内饰设计。

整套内饰的实体按键被有所简化，内饰主体由12.3英寸的液晶仪表盘与15.3英寸的中控屏幕组成，15.3英寸的中控屏幕视觉效果出众，无论是显示效果，还是操作的流畅程度，均领先于平均水平，并且提供多种不同的个性化方案，可玩性和实用性足够高。

用料上也是这个级别车型的应有水准，中控台由软质材料与皮革进行包裹，20周年纪念版还带有异色的缝线，进一步提升视觉效果。整体的做工水平可谓一丝不苟，中控台的按键无论是阻尼感还是精细程度都值得称赞，此外挡把还带有20周年纪念版标识，握感和操作感受都是如今的一流水准。

在人性化设计上也拥有不少惊喜，这个级别的SUV在空间上自然不用担心，途锐依旧能在空间利用上体现设计心思。行李箱配备了可以分割的金属阻隔带，可以任意调整分割的比例，配合两侧的锚点，能有效地固定物品，对于目前流行的露营群体而言，这点很实用。

为了减少装货物的难度，后备箱还配备了手动升降的按钮，通过降低车尾高度，提升货物装卸的便利性。

动态驾驶：动力发放充足而不暴躁 底盘调教偏向稳定

大众途锐基于MLB EVO平台，我们试驾车配备了3.0T V6发动机，最大功率340马力，可以在5300-6400rpm持续输出，并且可以在1340-5300rpm持续释放450N·m的峰值扭矩。动力通过8AT变速箱，由全时四驱系统传递到路面上，这套四驱系统虽然也叫4MOTION，但与那些横置发动机的并不是一回事，是拥有托森中央差速器的“真”全时四驱。

3.0T发动机并没有让这辆大众途锐拥有狂暴的性格，反倒在低速状态下有些慵懒，静止起步阶段甚至有些怀疑这副3.0T V6的实力，完全不像是340马力应有的样子。不过这种懒散似乎是有意为之，从另一个角度来看，这恰恰为途锐带来更多的从容，在持续对油门施加压力后，就能体现出这种动力输出特性的优势。在1340rpm就拥有峰值扭矩，之后有近4000rpm的范围可供使用，几乎不存在响应延迟，这意味着途锐能时刻保持着安定感，而不像一些车型那样拥有明显的分水岭，从而影响行车的流畅程度。

340马力的最大功率自然不是摆设，在日常驾驶的区间，发动机转速只需要在1000-2000rpm左右徘徊，就能获得足够的加速能力。动力的释放始终与油门的开度成正比，当决定释放全力时，变速箱会瞬间切换到合适的档位，此时并没有突兀的推背感，反而是有类似大排量多气缸车型的顺畅加速，以及速度表以极快的速度迈向限速。即便是切换到运动模式，动力的发放也依旧从容，就像是一个深藏内功的高手，一招一式无须大开大合，却拥有极强的破坏力，给到驾驶者安定感始终如一。

底盘调教也体现出这种对极致安定的追求，清晰的方向盘指向以及丰富的阻尼回馈，让你能恰当地感知车辆的状态，但无须自行过滤无用的路面信息。在不同的模式下，空气悬架拥有明显的变化，不过哪怕是舒适模式下，也能提供足够的支撑，并且对于路面的过滤也相当高效。让人意外地是，途锐并不介意应对激烈地驾驶方式，四驱系统也很大程度地保证了牵引力表现，调整到运动模式后，悬架会降低并变硬，弯道中提供有力到支撑，中性的车身动态贯穿整个弯道。而高规格的刹车系统也发挥着作用，始终能提供出色的刹车效果与稳定性，驾驶起来几乎没有压力。

总结

途锐是大众造车能力的直观体现，与20年前一样，符合大家对于“德系”造车理念的理解。这辆20周年纪念版的途锐依旧高效坚固，同时具备应有的豪华感，同时也拥有如今流行的年轻与运动化元素，甚至还拥有一定的驾驶乐趣，可以说是没有明显的短板的“全能”车型。但对于如今的途锐来说，价格依然是一个绕不开的话题，试驾车接近80万元的指导价，虽然比过去的V8甚至W12车型实惠不少，但对于一款大众来说也并不便宜。途锐内在的品质只有沉下心来才能欣赏，这种独特的气质固然能吸引那些追求品质，却不愿展示锋芒的人，但对于大部分消费者来说，要跨过心理关口也并不容易。20年后的今天，大众途锐依然是一款好车，也依然是一款需要细心才能品味的车型。